Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1.8 /10 800 km

Astra-Universal Car. En el sentido de que se produce en diferentes cuerpos y puede ser una caravana-saray, un hatchback de tres o cinco puertas, un compartimento e incluso un convertible.
 
Los cobertizos históricamente no son muy populares; Bertone Astra Cape, aunque se venden en Rusia inesperadamente incluso bien, incluso para los propios Ji-Umovs, pero la cuenta todavía está en unos pocos; Los convertibles no se nos entregan oficialmente. Entonces, la base de las ventas son los sedanes y los hatchbacks. Además, los hatchbacks, según los traficantes, están más interesados \u200b\u200ben las personas que en los sedanes. A primera vista, es extraño, dado el amor tradicional de los rusos por los automóviles con baúl. ¿Cuál es el problema? En dinero. El dinero es más caro que el amor. El sedán cuesta $ 400 más que un hatchback de cinco puertas. Más precisamente, costó hasta hace poco. Porque - ¡Salud! - Ha llegado el otoño, comenzó un nuevo año modelo. Y los sedanes Astra cayeron al nivel de hatchbacks de cinco puertas. O-La-La, pensamos y tomamos un sedán plateado para comparar.
+/- La base del sedán y el hatchback es la misma y muy decente para los autos de clase de golf: 2606 mm. Los salones de las máquinas también son idénticas, lo que tiene un tamaño, que está en vista del asiento del conductor. Pero desde el lado, el sedán se ve más sólido como un hatchback. Es más largo de 14 cm. Estos centímetros adicionales fueron al voladizo trasero, donde el hatchback tiene una cola de la cola, el sedán tiene un tronco.
 
El volumen de Lugger del sedán es de 460 litros, en el hatchback con un estante bajado debajo de la ventana trasera-370. Pero el estante se retira en el hatchback, y si dobla los asientos, se puede colocar algo grande en el salón para Ejemplo, una caja con un televisor (tal vez, los cambies cada tres meses). El sedán también dobla el asiento, pero la misma caja no encajará, simplemente será imposible cargarlo; después de todo, la ventana trasera no se eleva. Al mismo tiempo, rendiremos homenaje, el sedán está tan adaptado al transporte de bienes tanto como sea posible: incluso tiene una escotilla en el asiento trasero para transportar productos largos, esquí.
Lo único que se confunde en el sedán es la falta de tapicería en el interior de la cubierta del tronco. En primer lugar, feo y, en segundo lugar, es inconveniente tomar el estampado de metal, si desea cerrar la tapa sin picar las manos.
+/- El sedán realizado para una prueba a corto plazo estaba equipado con un motor de dieciséis válvulas de 1.6 litros (100 hp) y una caja de cambios automática de cuatro velocidades. Tal automóvil cuesta exactamente $ 500 más que nuestro Astra 1.8 litros con un manual. La aritmética es esta: el motor de 1.6 L reduce el automóvil en $ 1000, y la máquina eleva el precio en $ 1,500.
Honestamente, nos pusimos al volante con algún prejuicio: la combinación de 1.6 y la caja automática no inspiró. Parecía que habría mucho ruido y pequeño viaje. Pero no: el auto tenía mucha confianza en la ciudad, y la caja, si sonaba, de acuerdo con una aceleración bastante tangible. Evaluación subjetiva - cinco; Objetivo - 13.5. Durante tantos segundos, se requiere un automóvil para acelerar a cien.
La máquina tiene un modo de invierno (asistencia cuando se toca en recubrimientos resbaladizos: el automóvil comienza a moverse con la tercera marcha) y los deportes, que enciende un botón masivo en la palanca de transmisión automática: pintarlo rojo, encajaría para iniciar los misiles En el coche de Bond. En la aceleración en ropa deportiva, la flecha del tacómetro llega honestamente al comienzo de la zona roja; Si presiona el botón S con movimiento uniforme, la máquina irá al paso más abajo, preparándose para el ataque. Esto es conveniente al adelantar: no hay necesidad de pisotear el pedal de gas por adelantado.
Pero hay quejas sobre la caja mecánica en nuestro Astra: a ella realmente no le gusta cambiar a altas velocidades; aparentemente, los sincronizadores no tienen tiempo para trabajar y la transmisión no es tan fácil y rápida como a un verdadero a un verdadero a un verdadero a Schumacher le gustaría.
 
Texto y foto Sergey Sherestnikov
 
AI-95 GASOLINE $ 100
Moika $ 20
Solo $ 120

 
 

Fuente: "Piloto automático"