Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra n-Joy 1.8

Astra es un auto que el tiempo no es poderoso. Él era, y permaneció en Olesham. Los ensayos editoriales semi -anuales mostraron que no hay nada de malo en esto, no importa cuánto las prácticas ingeniosas
Este informe sobre Opel Astra es el último. El auto debe ser dado a los propietarios. Es una pena. Durante seis meses y 14,350 km, Astra respondió honestamente a la fórmula de la aldea y se fue.
La experiencia operativa de Astra es interesante porque esta máquina es una de las más populares en nuestros inilers. En una configuración decente, Astra cuesta en el rango de $ 15,000 y es un competidor directo del Ford Focus ruso, lo que, a su vez, representa una amenaza para los principales modelos de la industria automotriz rusa. Pero deje que todas las flores florezcan: a partir de esto se vuelven más baratos.
El último mes antes de separarse con Astra, noviembre, hizo posible probar el automóvil en condiciones de invierno reales. Astra no decepcionó aquí.
Entonces, las características finales del retrato de Opel Astra n-Joy.
+/- De antemano, dos semanas antes de que la nieve cayera en productos básicos, cambiamos el caucho: ponemos a Gislaved Nordfrost II en el servicio. El asfalto seco no ofreció mucho placer. El caucho es ruidoso, y el tronco de las ruedas, con una presión completa sobre el pedal de gas, ocurrió incluso a una velocidad de 60 km/h, sin embargo, en la segunda transmisión. La superioridad de los demás logró sentirse cuando las nevadas se derrumbaron en Moscú y la región. En las pistas suburbanas, los autos fueron arrastrados por un ganso, uno tras otro, para decenas de kilómetros, y aquí la función de ABS estándar para el N-Joy es útil: cuando el frenado, el automóvil no buscó pararse en la carretera. En la ciudad desde el semáforo, Astra hizo casi todos, incluidos sedanes alemanes de tracción trasera mucho más potentes y prestigiosas. Y con la mayoría de los rivales de tracción delantera, Astra trató gracias al caucho de dientes (es realmente bueno en hielo y nieve) y el poderoso, en relación con su propio peso del automóvil: motor de 1.8 litros. Por cierto, con este motor Astra, el control de tracción está equipado con un sistema de control de tracción. Ella rastrea, con un retraso en los límites de un segundo, deslizamiento de las ruedas delanteras. Antes de que cayera la nieve, el sistema no se hizo sentir. Interfiere con el proceso de control solo en casos severos: frena la rueda de enmascaramiento y estrangula el motor: no importa cuánto pisotee el pedal de gas, el motor, que se relajan a 2500 rpm. Aumentará las velocidades exactamente como lo permite la electrónica . Desafortunadamente, es difícil responder inequívocamente si el control de tracción siempre es útil: el asistente electrónico funciona constantemente, no se puede desactivar. Esto es al menos extraño, dado que la mayoría de los autos modernos están desconectados incluso por ESP (un curso de estabilización del curso), a pesar del hecho de que cambia seriamente el comportamiento del automóvil en la carretera.
- La temporada volando desde debajo de las ruedas de la tierra reveló otro inconveniente menor: el contenido del tanque de lavadora, que contiene solo 2.3 litros de líquido, va muy rápidamente. El uso de la lavadora de la quinta puerta, por supuesto, solo aumenta el consumo. Un gran tanque de 4.5 litros es solo en automóviles con la lavadora de los faros y, por la malvada voluntad del diseñador, la lavadora se combina con asientos delanteros calentados. Más bien, junto con la calefacción, recibirá una lavadora de faro. Juntos, esto se llama un paquete de invierno y cuesta $ 410.
+ Astra es bueno en eso, siendo uno de los autos relativamente económicos, se puede hacer bajo su orden. Aquí está el precio de algunas opciones que no están incluidas en la configuración básica de N-Joy. Airbag de pasajero- $ 185, control climático- $ 450 (hay un aire acondicionado predeterminado en N-Joy), ventanas traseras: $ 255, alarma con una instalación de fábrica: $ 275, sistema ESP (solo para motores 1.8 L)- - - $ 500, una escotilla eléctrica - $ 795, faros de xenón - $ 800. La orden se ejecuta dentro de los 80 días posteriores a la realización de un pago anticipado del 30 por ciento.
+/- Esto no se anuncia particularmente, pero Astra 2003 del año modelo ha aumentado en precio. Considérese. El precio recomendado del concesionario de nuestro automóvil fue de $ 14,710. Hoy cuesta $ 14,990. La diferencia es de $ 280. Pero eso no es todo. En este otoño, el color del metálico se considera una opción adicional, ahora toman $ 250 para ello, y dado que solo dos metálicos para Astra, solo blanco y azul, y casi no vienen de la fábrica, podemos suponer que Nuestro Astra ha aumentado en precio a todos los $ 530. Un poco de poco, pero desagradable. Es en parte agradable que Astra con el sedán ahora esté parado como un hatchback, mientras que antes de que fuera $ 400 más caro. Resulta que los sedanes subieron mínimamente. Hay un significado especial para el sedán: después de todo, su tronco es significativamente mayor (460 litros contra 370 L), y el automóvil en sí es 14 cm más. En invierno, es genial, ayuda a mejorar la revisión. Te acostumbras a ser bueno.
Y finalmente sobre el precio. Durante el año modelo, Opel corrige los precios, y existe la esperanza de que los éxitos del principal competidor Astra, el Ford Focus ruso, obligue a General Motors a moverse en dinero.
+/- Astra n-Joy en 2003 tiene sus propias características distintivas: faros ligeramente oscurecidos y luces traseras, un anillo cromado en una palanca de una caja de cambios mecánica y manchado en el color de la puerta de la manija de la puerta. La practicidad de la última solución es dudosa: cualquier parte pintada en el color del cuerpo es costos adicionales en reparación.
- En invierno, se acerca más en los estacionamientos, tienes que subir a la acera. En el Congreso desde la acera, uno de los detalles de la especificación rusa: los guardabarros de plástico trasero se hacen sentir, están aplastados con un sonido característico. No hay nada de malo en esto, pero me pregunto cuánto tiempo pueden soportar. En cualquier caso, los guardabarros son económicos: $ 15.7 por par, completos con sujetadores.
+/- lo malo se olvida con el tiempo, los buenos restos. Las sensaciones generales de Astra eran buenas. Hay dos deficiencias más o menos significativas. La primera es una revisión de inversión limitada (una característica distintiva de muchas máquinas modernas), la segunda es una ubicación baja de los pedales, pero esta deficiencia solo se irrita en el largo viaje y solo los propietarios de zapatos grandes.
La reparación del automóvil se requirió dos veces. Una vez para eliminar el crujido de la quinta puerta, solo era necesario ajustar las almohadas de goma; Y el segundo: para reemplazar las velas, fueron terminadas por gasolina doméstica. Todo.
Con un aterrador consumo de petróleo declarado, hasta 600 gramos por cada 1000 kilómetros, el real resultó ser simplemente invisible. Por mucho que fuera, se quedaron tantos aceites. La prueba editorial de BMW y Audi para el mismo kilometraje logró engancharse a una grasa.
+ No podemos, confiando en nuestra propia experiencia, decir qué impresiones Opel Astra deja durante tres años de propiedad. Sin embargo, seis meses después, a la pregunta: ¿recomienda un automóvil así? - Honestamente responderemos: Sí.
Texto y foto Sergey Sherestnikov

Costos (28 de mayo - 11 de noviembre)
Seguro anual (incluyendo G) $ 860
Un conjunto de alfombras $ 21
Auto -Signaling $ 275
Philips $ 199
Conjunto de velas con un reemplazo de $ 32
Set de goma gislaved $ 357
Trabajo de admitente de neumáticos $ 20
Moika $ 135
Líquido de lavado $ 15
Total $ 2499

 

Fuente: "Piloto automático"