Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

A primera vista

La apariencia del automóvil a menudo corresponde a su carácter. Tal unidad de forma y contenido nos mostró Hyundai Elantra y Opel Astra.
En Rusia, a los hatchbacks no les gusta. Al mismo tiempo, solo una de las razones se ve lógicamente justificada: el calor desaparece instantáneamente de la cabina si la quinta puerta se abre en invierno. Es hora de olvidarse del olor a gasolina del tanque y la suciedad del tanque del tanque y la suciedad del tanque en el maletero, al menos aquellos que conducen un automóvil con menos de 10 años. Bueno, el tipo de tipo de tipo de tipo parece sin precedentes y algunos tocones se pueden atribuir a factores subjetivos.
Decidimos comparar la versión de cinco puertas del Hyundai Elantra con uno de los modelos europeos más populares Opel Astra en nuestro mercado. Ambos autos tienen motores de 1.6 litros y transmisión automática. Sin embargo, este último en Rusia tampoco es muy popular, después de todo, aumentará el automóvil en aproximadamente mil medio y la mitad, los EE. UU., El sobrevalorado y es inconveniente cuando sale del desplazamiento de nieve. Sin embargo, si a menudo tiene que conducir por la ciudad, una máquina automática de un elemento de comodidad se convierte en un medio efectivo para reducir la fatiga.
 
Adivinar. Elantra es notablemente más largo que Astra (la diferencia es de 385 mm), sin embargo, sus otros tamaños son bastante cercanos. El hecho es que Hyundai prefería la unificación del hatchback y el sedán, por así decirlo, la longitud de las versiones de cinco puertas y cuatro puertas es la misma, solo difieren en el techo y las puertas. Opel eligió la opción cuando el hatchback es una versión acortada del sedán, que le permite guardar las mismas puertas traseras e incluso luces traseras. Por lo tanto, Elantra y Astra no son tan fáciles de adivinar sobre la intimidad de la clase: la segunda parece no solo más corto, sino también más bajo y ya el primero. Este no es un reproche de Opel: su compacidad visual enfatiza al personaje deportivo.
Elantra está claramente orientado hacia otro consumidor. La apariencia memorable y los toques pronunciados del alcance, además, están de moda entre las marcas asiáticas recientemente, el tema de los clásicos está claramente dirigido a aquellos que necesitan un automóvil sólido.
Ambos autos tienen una pequeña repisa detrás, una especie de cicatriz de un tronco que sobresalía amputado. Esta mini velocidad parece desempeñar un rol completamente práctico: la ventana trasera está en Hyundai, y en Opel prácticamente no se ensucia incluso cuando se conduce a lo largo de la carretera sucia, por lo que el limpiaparabrisas solo debe incluirse en la lluvia. Aunque el ángulo de vidrio y la relación del tamaño del vidrio y el techo probablemente juegan el papel en esto. Sea como fuere, a este respecto, la aerodinámica de ambas máquinas se ha resuelto perfectamente.
 
Los salones del oeste-este también difieren notablemente en carácter. Astra ya no es muy joven, y su panel no se ve tan elegante como los últimos modelos Opel. Sin embargo, no se pueden presentar reclamos serios sobre ergonomía. El salón invariablemente sorprende a todos los que juzgan el automóvil en apariencia: el alcance es una agradable sorpresa. Elantra, respectivamente, no es un tamaño interno decente de sorpresa: esto es exactamente lo que espera de tal automóvil. Al mismo tiempo, la mujer coreana se supera un poco en el equipo: hay un ajuste del soporte lumbar, puede cambiar la altura de los informes delanteros y traseros de la almohada por separado, las restricciones de la cabeza tienen varias posiciones en altura. Este último en Opel está parcialmente compensado por la actividad de las restricciones de la cabeza: cuando el impacto desde atrás, deben avanzar, reduciendo el rango de movimiento de la cabeza. Sin embargo, afortunadamente, no tuvimos la oportunidad de verificar este modo, pero la incapacidad de poner el reposacabezas a la altura deseada molesta un poco. Al igual que la falta de iluminación interna en el lugar habitual, una noche, tuve que mirar los atlas de las carreteras de Moscú con una puerta abierta. Más tarde resultó que la lámpara se puede encender estirando la manija de control de luz. Que los alemanes son buenos ...
 
El último pero muy notable toque es el diseño del panel de instrumentos. En esta configuración de Astra a partir de elementos decorativos: llantas cromadas. Elantra no los tiene, pero las escamas se ven más elegantes. Especialmente cuando se enciende la exquisita luz de fondo lila. Por cierto, su ajuste también actúa en la luz de fondo de los personajes en las teclas, y este último se puede pagar por completo. Una especie de imitación del panel negro para Saab y Citroen.
Pocos botones! En términos de poder, los motores de ambas máquinas están cerca: 100 fuerzas para Opel y 107, en Elantra. Es cierto, según el movimiento, podría pensar que la situación es exactamente lo contrario. Esto a pesar del hecho de que su masa es casi la misma. Sin embargo, si compara el movimiento en modo normal, entonces Elantra es solo por mucho tiempo, pero si sostiene el pedal acelerador presionado, se acelera bien. Opel para patear el amanecer reacciona menos activamente. Sin embargo, Astra tiene un modo deportivo: presionamos el botón S en la palanca y el automóvil comienza a comportarse de manera bastante rápida. Se puede suponer que Elantra podría estar igualmente viva, pero ella no tiene tal botón. Solo existe la oportunidad de apagar la sobremarcha (equipo directo cuando el hidrotransformador no está involucrado), pero esto no es exactamente eso. No es sorprendente que Opel tenga más recargo para el Hyundai - $ 1505 versus $ 1300.
   
Una diferencia similar a la reacción es notable no solo cuando se comunica con el acelerador. El pedal de freno Opel tiene un movimiento bastante corto, y al mismo tiempo, con el esfuerzo, puede dosificar con mucha precisión el grado de desaceleración en la máquina. Incluso, tal vez, con demasiada precisión, por el hábito, puede parecer que los frenos no pueden ser llevados a una cerradura. Es decir, es realmente imposible: hay un abdominales, pero prácticamente no tuvo que encenderse, a pesar del agarre reducido de neumáticos con asfalto.
Los frenos de Elantra son más impresionantes: después de Opel, presionas el pedal así, al principio, nada parece suceder y de repente, el auto se ralentiza bruscamente. Y esto se puede usar, pero con un curso relativamente largo del pedal sería más conveniente si el aumento en el esfuerzo fuera más uniforme. La diferencia fundamental en el diseño del sistema de frenos es la presencia de frenos de disco en la parte posterior en Elantra.
   
Astra gana el algoritmo de amplificador del volante: es electro -hidráulico y proporciona un cambio en el grado de amplificación dependiendo de la velocidad. Elantra no sucede. Por supuesto, la frase se puede torcer con un dedo puede impresionar a aquellos que han viajado en el Volga toda su vida, pero para el movimiento a alta velocidad esto no es exactamente lo que nos gustaría.
La suspensión está tan simplemente sintonizada: en el camino normal parece un poco más suave que la de Opel, sin embargo, en términos de transmitir grandes irregularidades a los cuerpos de los pasajeros, es más transparente.
 
El poder de la inercia. A pesar de todos los esfuerzos de Opel para reducir el costo de sus automóviles en Rusia, el origen alemán todavía proporciona una diferencia notable en el precio. Nuestro Astra realizado por Comfort ahora cuesta $ 16,130, y Elantra GLS con un paquete ligeramente rico (cuatro vidrio eléctrico en lugar de dos, dos almohadas en lugar de una, una radio con seis altavoces, calentó los asientos delanteros) -$ 15,290. En ambos casos, los hatchbacks de cinco puertas y los sedanes de cuatro puertas son los mismos.
Aunque, según Opel, nos pareció más agradable, esta es una cuestión de evaluación subjetiva: el estilo de apariencia y expresividad de los frenos y el volante a Hyundai puede gustarle más a alguien. Como un tronco mucho más espacioso y un asiento trasero completamente plegable. Eso es lo que valdría la pena quejarse de Hyundai es a las alfombras de troncal, que están aplastadas con un asiento elevado. Y a los sellos de los vasos de la puerta: por primera vez tuve la oportunidad de ver que al bajar, al bajar, arrastra con éxito una gota de lluvia dentro. Parece que el agua en la puerta de la puerta no es en absoluto un lugar ... sin embargo, por $ 840, esta es la diferencia en el precio de los automóviles, esto se puede calcular con un poco.
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Modelo/Modificación Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Fabricante/País Hyundai Motor Company/República de Corea Adam Opel AG/Alemania
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/en línea
 
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1599 1598
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 79 (107) a 5800 74 (100) a 6000
Momento (nm en aproximadamente/min.) 143 a 3000 150 a 3600
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Caja de cambios automática de 5 velocidades
Frenos, seguridad
ABS delantero/trasero, asistencia de sistemas electrónicos Disco ventilado/disco Disco ABS Ventilado/ABS de batería
Almohadas de seguridad 2 frontal 1 frontal
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Base de ruedas (mm)/espacio libre (mm) 2610/168 2614/150
Neumáticos 195/60 R15 195/60 R15
Masaje de equipado/completo (kg) 1199/1800 1200/1630
El volumen del tanque de combustible (l) 55 52
Velocidad máxima (km/h) 170 178
Aceleración a 100 km/h (sec.) 13.0 13.5
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Precio en Moscú $ 14,290 $ 16 130

 

Una fuente: "Piloto automático"