Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

vía Láctea

Durante sus casi siglos, historia, Opel aprendió a abrir estrellas desconocidas y darles sus nombres. Otra supernova - Astra.
La opinión del comprador ruso, la principal ventaja de Opel Astra era un precio atractivo. Y a veces solo después de la adquisición de un automóvil nuevo, los propietarios se sorprendieron gratamente por una excelente gestión, motores sin pretensiones y confiables y significativamente los mejores en comparación con los modelos de la misma categoría de precios, calidad de fabricación. Sin embargo, en 1998, cuando apareció la generación anterior Astra, la confiabilidad, la seguridad, la economía y la comodidad estaban de moda. Y a principios de siglo, el dinamismo actual entró en moda. Para los diseñadores ASTRA-2004, esto no significaba rechazo de una de estas cualidades. Eran puntos de partida, concepto, si quieres
MELLIZOS. Es fácil notar que el buque insignia actual de la gama Opel - Signum - Signum fue la base de la silueta del nuevo Astra. Lo que no impidió que el más joven le diera la edad y en la clase de la hermana es un aspecto mucho más rebelde. Se crea principalmente debido a muchas caras bastante pequeñas ubicadas en diferentes ángulos. Aquellos que temían que todos los autos se convirtieran en restos monótonos pueden respirar alivio. El nuevo Astra en altura era igual a Vectra y Signum, pero parece más bajo debido a las proporciones de las ventanas y su corte. Sin embargo, es suficiente para los fanáticos de las tradiciones, y Opelsky, en particular, es suficiente abrir la puerta para obtener su porción de emociones positivas familiares: el salón es una interpretación moderna de soluciones familiares para esta marca. Como de costumbre en los últimos años, las líneas rectas angulares dieron paso a superficies ligeramente curvas, lisas y casi planas. El panel de instrumentos está animado que surge de la nada y desaparece en el país del centro. Lo que se expresa a la moda, es una continuación de las costillas en el capó y la puerta del maletero. Gracias a una base y altura ligeramente ampliada, el salón se hizo aún más espacioso que antes, aunque, señalamos, y antes de que no pareciera estrecho.
SAGITARIO. El botón deportivo en la máquina del automóvil de la Clase C con una caja mecánica al principio nos desconcertó, como regla, los interruptores en el modo deportivo se instalan en automóviles con transmisión automática o sedanes más caros. Resultó que el complejo de sistemas electrónicos bajo el nombre general de IDS es estándar para todos los asteres, y el cambio al modo deportivo está disponible en versiones con un motor con una capacidad de 100 hp. El sistema IDS (sistema de conducción interactivo) incluye ESP, sistema anti -circos, ABS, sistema de frenado de emergencia, así como el sistema CBS que controla el frenado en la curva. Al presionar el botón Sport, la configuración del amplificador electrijacked del volante cambia y la reacción del motor cambia. Y, por supuesto, el modo de conmutación de transmisión cambia, si es automático.
Como opción, se propone un sistema IDS Plus, en el que es posible cambiar el ajuste de la suspensión a uno notablemente más rígido. Para que el conductor pueda darse cuenta de sus habilidades de conducción extremas, se reduce el umbral de ESP. Sin embargo, puede estar completamente deshabilitado: esto aún no se puede hacer incluso en el Vectra GTS cargado.
A pesar del hecho de que el diseño se usó nuevamente como una vieja suspensión trasera semi -dependiente de moda con palancas conectadas por un haz de torsión, la administración de la nueva Astra mejora notablemente. Ahora no es prácticamente inferior a los competidores con colgantes complejos de múltiples enlaces. Esto una vez más muestra que el cálculo exacto, las tecnologías modernas y el instinto de los ingenieros que trajeron la estructura le permiten llevar a un alto nivel, incluso a diseños demasiado vanguardistas. Aunque de qué estamos hablando? La famosa suspensión de enlaces múltiples, en general, sigue siendo una versión ligeramente complicada de diseños más simples, que se han utilizado durante muchas décadas.
ACUARIO. La mayor posibilidad de convertirse en un éxito de ventas tiene un motor de gasolina de 1.6 litros con nosotros. En él, como en el motor más modesto de 1.4 litros, se utiliza la tecnología de gemelos. Las fases variables de apertura de las válvulas de admisión y un aumento en la participación de los gases de escape inyectados al cilindro hasta un 10 por ciento proporcionan una disminución notable en el consumo de combustible. Twinport, por desgracia, no agrega agentes a los motores: la potencia del motor de 1.6 litros aumentó de 101 a 105 fuerzas, y el motor de 1.4 litros no ha cambiado en absoluto. Pero el consumo al conducir por la ciudad se reduce en aproximadamente un litro, y esto se da que la masa del nuevo Astra en comparación con el viejo aumentó en un promedio de 50-100 kg.
Sobre la marcha, es bastante difícil evaluar la economía, mientras que el motor de 1.6 litros proporciona un motor completamente esperado: es decir, no tiene sentido ir a las carreras, pero es suficiente para la ciudad. La transmisión Easytronic causó sentimientos contradictorios. Realmente me gustó la suavidad de su trabajo: después de todo, a menudo cajas mecánicas con interruptor de control automático con amortiguadores tangibles. En Astra, la transmisión fue determinada por el sonido del motor y los movimientos de la flecha del tacómetro. La perplejidad causó un algoritmo demasiado sencillo para su trabajo en modo deportivo. El deseo del sistema cada vez durante la aceleración promueve bruscamente el motor a las 6500 rpm máximas no parece muy humano.
Hasta el momento en que los motores turbo de dos litros con una capacidad de 170 y 200 hp aparecen en el mercado. Y un diesel de 1.9 litros, el modelo superior será un motor de 125 caballos de fuerza de 1.8 litros, los propietarios de la generación ASTRA de la generación anterior. La reposición en la línea de motores debería ocurrir en el verano.
ESCAMAS. Un rico conjunto de sistemas de seguridad está respaldado por una lista igualmente extensa de dispositivos que aumentan la comodidad. El equipo estándar para Alemania incluye la unidad eléctrica de las ventanas delanteras, la unidad y la calefacción de los espejos, así como el ajuste del asiento del conductor en altura. Para facilitar la vida de los clientes, las opciones se recopilan en varios paquetes que, desde el punto de vista de Opel, reflejan las necesidades más típicas de los compradores europeos. Para nosotros un set, más bien en total, será algo diferente, porque algunos paquetes para el ruso parecen extraños: por ejemplo, la posibilidad de suministrar aire a los pies de los pasajeros traseros se vende solo con aire acondicionado, que no está incluida en la configuración estándar. Sin embargo, puede calentar las piernas de los jinetes traseros con aire ordenando una bolsa de invierno, junto con las lavadoras de los faros y los asientos delanteros con calefacción.
El verdadero pionero parece opel en la introducción de dispositivos, como un indicador de presión de neumáticos en modelos compactos: se incluye en el paquete de conducción de comodidad, junto con el sistema de asistencia de elevación para el primer automóvil, para el primer automóvil propuesto. Otra opción exótica es el sistema de control para el estado de la batería, que desactiva independientemente a los consumidores intensivos en energía cuando el nivel de carga las baterías están cayendo. En el fondo de dicho lujo, el control climático ya no se sorprende, se toma prestado del modelo Vectra más antiguo, que monitorea la temperatura y calcula el modo de operación óptimo. El rendimiento del aire acondicionado o calentador comienza a disminuir suavemente cuando la temperatura se acerca a la cabina a la dada.
El equipo estándar también incluye el bloqueo central de las cerraduras, que bloquea automáticamente las puertas si no se abrieron dentro de los cinco minutos posteriores al desbloqueo. También puede habilitar el modo de bloqueo automático cuando una velocidad de 12 km/h. Por orden, incluso puede instalar el sistema Key-yess, y no es necesario eliminar un llavero de su bolsillo, la puerta se desbloquea automáticamente al acercarse a la máquina. El encendido en este caso se enciende el botón en la columna de dirección.
Y como la barra final, conmovedor la atención para los pasajeros traseros, para el cual se proporcionan dos juegos de auriculares en varios niveles de equipamiento. A través de ellos, los invitados pueden escuchar el reproductor de CD, mientras que la radio suena a través de los altavoces, o viceversa.
A pesar de un conjunto completo tan rico, General Motors CIS promete mantener los precios a un nivel competitivo. Puede entender esto para que el precio del nuevo Astra se declare tan tarde como sea posible, para no dejar a los oponentes del tiempo para responder. Por lo tanto, tendrá que esperar hasta junio.
Texto Valery Chusov, Foto Adam Opel AG
Opel Astra 1.6 Twinport Easytronic 1.8 ECOTEC
El motor es gasolina de cuatro cilindros
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1598 1796
Potencia (L.S. a rpm) 105 a 6000 125 a 5600
Momento (nm a rpm) 150 a 3900 170 a 3800
La unidad delantera
Caja de cambios de 5 velocidades de 5 velocidades Easytronic mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4249/1753/1460
Base de ruedas (mm) 2614
La masa de equipado/completo (kg) 1190/1740 1203/1760
Velocidad máxima (km/h) 185 198
Aceleración a 100 km/h (c) 13.3 10.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 8.4/5.4 10.5/6.2
El precio en Alemania de $ 20.9 mil de $ 20.8 mil.

   
 

Fuente: "Piloto automático"