Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Excelente y bueno

¡Oh, cuántas veces para reuniones cortas con estos autos tuve que responder la misma pregunta! Cuánto resistir las discusiones son todo sobre el mismo tema: lo que es mejor, más interesante y correcto. De hecho, trate de poner de inmediato todos los puntos en I cuando rivales de larga data como Volkswagen-Golf y Opel-Aastra participan en la disputa.
DIVIDE Y VENCERÁS
Sí, es muy honorable y al mismo tiempo no solo representar la clase más numerosa de automóviles, que incluso a nombre del Golf de prefijo oficial. Ya no hay experimentos en negrita. Cada vez, creando un nuevo modelo, uno debe pensar que no solo es mejor que el anterior, sino también más avanzado que los competidores. Pueden permitirse ciertas libertades, dejando al consumidor la oportunidad de decidir si resultó o no. Volkswagen tiene tareas algo diferentes para presentar un tipo de ideal para varios próximos años, para convertirse en un objeto a seguir, un legislador de moda, si lo desea.
¿Por qué son estos razonamientos? En nuestra prueba, solo una comparación técnica de dos autos no es posible para ellos, cuál es mejor. Con la pedantería alemana, ya se han dividido dando a cada uno su propio nicho en la política de las empresas. De lo contrario, usted explica que la diferencia en el costo de estrecho estado, tamaño y propósito funcional de los automóviles alcanza (al menos en el mercado ruso) casi cuatro mil dólares. Nuestro legislador invadió fácilmente el nicho de precios mucho más prestigiosos. De acuerdo, 24.5 mil dólares para un automóvil, aunque excelentemente equipado con equipos adicionales, pero con un motor de solo 1.6 litros, para decirlo suavemente, inmodesto. Especialmente en el fondo de un competidor directo por veinte mil mil. Este último, por supuesto, no tiene una instalación climática, sensor de lluvia, asientos de calefacción y una palanca del volante y palanca de la caja. Sin embargo, por $ 24,761, puede comprar un Astra con un motor de 1.8 litros y una lista muy impresionante de opciones. Entonces resulta que en su clase de golf el líder está principalmente en precio. Sí, los fabricantes están tratando de ofrecer el automóvil más conveniente y práctico posible, pero al mismo tiempo alguien lo hace no solo más correcto, sino también más caro.
 
Tradiciones contra la novedad
Si ponemos a nuestros salas cerca en un lugar lleno de gente, la prioridad de atención estará detrás de Astra. Y el punto ni siquiera es de interesantes hallazgos estilísticos o abundancia de cromo de moda. El automóvil cambió radicalmente en apariencia, preservando solo el emblema de la versión anterior. Astra no solo creció, sino que se volvió más sólida. El nuevo exterior, por supuesto, es de interés: miran el automóvil, discuten vívidamente, expresan una variedad de opiniones.
Volkswagen es más tranquilo: el reconocimiento del cien por ciento oculta la percepción de la novedad del modelo. Por supuesto, el estilista de Volkswagen probará de manera ofadnialmente que el golf ha cambiado significativamente en comparación con el predecesor. Que él, cito un comunicado de prensa, apareció los contornos en forma de flecha del frente, el poderoso contorno de la parte posterior y el diseño único del lado. Suena intrigante, pero para el laico, todo esto no es una novedad muy convincentemente real mucho menos. Para Volkswagen, la tradición es más importante. Se comprobó soluciones que la compañía aporta a la perfección de modelo a otro.
El contenido interno de ambas máquinas está dominado por la calidad tradicional alemana, la consideración del espacio circundante. Si esto es plástico, entonces necesariamente suave, pura sangre, caliente al tacto. El asiento significa con abrazos convenientes garantizados y ajustes suficientes. E incluso si la Astrah tiene un volante ordinario, y el golf tiene una piel forrada, no hay duda: los rangos de su configuración satisfarán los requisitos más no estándar. Al mismo tiempo, cuanto más cerca converge con los automóviles, más notable es la diferencia.
 
Lo mejor y bueno
Para sentir el espíritu del nuevo modelo, debes mirar de cerca al Golf V. La mirada, casi sin demoras, se desliza a través de los controles familiares, la escala de los dispositivos, las ruedas de la calefacción eléctrica de los asientos y otros botones y los interruptores de palanca. En una u otra actuación, todo esto está familiarizado con otros Volkswagen y muy apreciado más de una vez.
Tal vez, vale la pena sentarse por detrás, rendir homenaje a la textura de materiales de tapicería sólida, para imbuir el estilo de marca restringido, solo con simple y discreto.
Y luego, de repente, entiendes que el auto cambió, y muy en serio: el golf parecía estar liberado, te sientes sorprendentemente libremente en él. Solo después de eso comienzas a notar las pequeñas cosas e imbuida de respeto por su estudio detallado. Asegúrese de que en este automóvil, el guante sea tan espacioso como sea necesario, y los esfuerzos en todos los botones, pistas de dientes y otros controles serán los mismos lo que espera.
Quizás ahora finalmente pueda apreciar el orgullo de los creadores de Climateistán. No solo emigró a un lugar más conveniente (después de todo, no estaba en vano noble), sino que también entró en el futuro, volviéndose separado para el conductor y el pasajero delantero. En una palabra, tomas el golf de inmediato y por completo, como un buen viejo amigo con el que viviste durante más de un año.
El interior de Opel-Aastra gravita a un estilo estricto, incluso algo pesado. El panel frontal masivo, tonos oscuros y negros prevalecientes, diseño específico. A pesar de la abundancia de espacio libre, por alguna razón se siente como una recepción oficial en este automóvil. Incluso los insertos de plata en las puertas no pueden divertir esta oficialidad.
La pantalla tradicional de la pantalla de información en el centro del panel frontal, la incisión habitual de la combinación de dispositivos, el familiar prensador de anillo de la marcha trasera, que está en la caja de las cajas. Aunque la parada: no hay anillo. En cambio, un gatillo de una pistola de juguete, debo decir, es genial. Astra responde a mi NIT, recurriendo con silencio diplomático: dicen que te acostumbrarás. Parece no solo para esto. Resulta que las ruedas del sistema de ventilación se movían al fondo de la consola central, y sus símbolos perdieron su tamaño y comprensión anteriores. Bueno, al menos el botón de aire acondicionado está frente a la palanca de la caja, cae casi a ciegas.
Pero aquí, entre los asientos delanteros, ahora conectaré una botella de agua mineral y mi mano cuelga en el aire sin encontrar un portavasos. Bueno, no importa, lo ponemos en otro lugar, aunque no está claro: asientos y controles convenientes, mucho espacio, incluidos los pasajeros traseros, un sistema de aire acondicionado efectivo y al mismo tiempo muy cómodo y tal Pequeños errores de cálculo ofensivos.
 
Ciento dos contra ciento cinco
En Volkswagen, toda su perfección en las pequeñas cosas revela muy claramente. Parece que se sentó, habitualmente encendido en el programa, fue: nada especial. Y solo entonces se trata de las acciones de los pedales, ¡las cajas de la caja son tan naturales y verificadas que no pensaste por un segundo! El embrague funcionó con precisión en el momento en que era necesario, la velocidad del motor resultó ser adecuada y la caja de cambios es clara e informativa. Y de nuevo, estás imbuido de respeto involuntario. Es entonces cuando la recolección de NIT aparecerá en un motor tranquilo y generalmente no destacado, que ama el impulso, al agitación energética de los colgantes adaptados. Se recordarán espejos externos desconocidos, que se acomodan traicioneramente alrededor de las señales de turno, por las cuales por alguna razón temblará todo el tiempo, ¿realmente extrañaste a alguien?
Hasta ahora, esto no es lo principal. Probaste un nuevo disfraz sólido, y resultó ser extremadamente figura. Consciente del especial, los conductores de la dirección asistida eléctrica de dirección, en los primeros momentos de salir, prestas atención a un volante demasiado ligero. Inmediatamente, los pensamientos surgen posibles problemas a alta velocidad y, en consecuencia, de controlabilidad. ¡No importa cómo! A medida que aumenta el ritmo, el volante está directamente lleno de excelentes comentarios.
¡Y cómo va el golf en las esquinas! Tal vez es aquí donde el sentimiento de confianza, que apareció inicialmente, se convierte en una fe inquebrantable: la confiabilidad y la previsibilidad de la máquina están más allá del elogio. Parece que, bueno, debe inclinarse, recuperar algo en un giro rápido. Pero no, sostienen los neumáticos, los colgantes trabajan sin problemas. Incluso resbalando, el golf se comporta de manera sientada y con dignidad: dicen que no tengo la culpa, el conductor está demasiado caliente.
Opel Astra en el fondo de un competidor casi ideal no carece de contradicciones. Primero, aprendes a moverte, aunque el motor Astra está mucho más frustrado por el Volkswagenovsky: el embrague se activa en un rango demasiado estrecho.
Luego, habiendo apreciado la alta comodidad acústica, no puede evitar quejarse con neumáticos demasiado ruidosos que señalan cada cambio en la superficie de la carretera. ¡Los colgantes cómodos son geniales! Pero, ¿por qué su balanceo suave se acompaña de un paso tan ruidoso y tembloroso a través de irregularidades menores?
De repente, el volante afilado al principio soborna las relaciones ideales para la ciudad: parece que solo pensó, y el auto en sí fue reconstruido en la fila derecha. Sin embargo, con un aumento en la velocidad, la impulsividad de las respuestas comienza a tensarse, exigiendo una mayor atención. Y luego los cómodos colgantes aportan su punto culminante al comportamiento del automóvil, dando lugar a la acumulación lateral en vueltas rápidas.
En general, hay algo de qué quejarse, especialmente porque el competidor está preparado muy en serio.
 
EL MEJOR
Bueno, hablando de tecnología, el quinto golf es casi impecable: la perfección de la mecánica, la electrónica, etc. Fue en este canal que el trabajo principal se realizó en un automóvil nuevo. Desde mi punto de vista, ella fue un éxito perfectamente.
Opel Astra, con toda su apariencia interesante, contenido interno práctico y reflexivo, números ceremoniales equilibrados, permaneció bien. Aunque, si regresa al comienzo de mis discusiones sobre los precios, es fácil suponer que en Rusia una buena manera tendrá una demanda mucho mayor que un excelente estudiante.
RESUMEN
Volkswagen Golf reforzó el más pequeño detalle de un automóvil, sigue siendo el primer estudiante en la clase de golf.
+ Interior funcional conveniente, ergonomía verificada, un alto nivel de equipo, capacidades de conducción que se realizan a la perfección.
- Alto precio, poca novedad en apariencia, en el lado refleja los repetidores de los indicadores de giro interfiren.
RESUMEN
Opel Astra en sus habilidades no puede ser duda, pero no alcanzan una gran evaluación.
+ Novedad, salón espacioso, tronco conveniente, buena comodidad acústica, excelentes frenos.
- Neisy neumáticos, duros por pequeñas irregularidades, varias dureñas a alta velocidad.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 

 

Fuente: La revista "conducir"