Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback para la metrópolis

Lo que sea que digan los escépticos, la clase media en Rusia ya ha aparecido y más fuerte. Y los atascos de automóviles en las grandes ciudades crecen cada año. Esto da una razón para prestar atención a los autos de clase de golf con un cuerpo ideal de hatchback y una caja de cambios automática para la metrópoli. Además, el nuevo Toyota Corolla ha aparecido recientemente en este sector, un jugador tradicionalmente fuerte en el campo de golf.
Al elegir un automóvil, nuestra persona se concibe principalmente sobre el cuerpo del sedán. Por lo tanto, los concesionarios de Toyota, que recientemente tuvieron una nueva corola, cuentan principalmente con los sedanes de ensamblaje turco, ofreciendo una amplia selección de configuraciones y precios muy atractivos (la barra inferior $ 12900). Al mismo tiempo, los hatchbacks (por cierto, se producen en la fábrica de Inglaterra) hasta ahora se nos suministran solo en una versión de cinco puertas, con un motor 1.6 y una caja automática. Sigue siendo solo entre dos opciones de equipo. Al mismo tiempo, la versión básica (por $ 17400) está lejos de ser pobre. Y la versión superior que ha estado en nuestra masa, como buenos rollos de repollo, contiene más carne picada que el repollo. La camioneta también se propone en la configuración promedio con el motor 1.6 y la mecánica. Le piden $ 18400.
Opel perseguía otra política en Rusia. También suministra solo versiones de gasolina (motores con un volumen de 1.6 y 1.8), mientras que cuatro opciones de carrocería (incluido un hatchback de tres puertas), tres conjuntos y cada motor se combina con mecánica y automática. La política de precios de los alemanes es la más agresiva. Por ejemplo, los precios de los hatchbacks de cinco puertas comienzan en $ 13250. Es la política activa de precios de los japoneses y alemanes lo que enfrenta a Corolla y Astra en el sector de la clase de golf. ¿Pero quién será el tercero? Después de todo, qué esconderse allí, Opel es un automóvil burguero sólido, muy correcto y equilibrado. Y el hatchback de Corolla no es así. Hay una luz en él. Sí, y la calidad y la ideología están dirigidas principalmente al mercado europeo. ¿Y quién gobierna la pelota en la clase de golf europea? Adivinado. ¿Y si quieres algo estás ansioso? ¿Quizás el asiento del golf del sur Leon? Además, en Rusia, es la versión con Motor 1.6 que se puede equipar con una automática. Y hay tres opciones para equipar, como Opel, y también tiene un motor diesel ... ¡Eso es todo, tómalo!
Además, el líder de diseño indiscutible en nuestros tres es, en mi opinión, asiento. Una línea de techo muy dinámica, una cara agresiva ... una apariencia realmente memorable te hace olvidar por un tiempo incluso sobre la notoria plataforma de Volkswagen. ¡Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcos de Barcelona! En el fondo del español, Toyota está algo perdido. Una cara interesante con una nariz ligeramente volcada del emblema, un perfil que recuerda a Yaris (que, por cierto, también se desarrolló en el estudio de diseño europeo de la compañía), el trasero al estilo del Audi A3 se ve bonito, Pero de alguna manera promedio, o algo así. Opel se distingue. Su apariencia estricta, como si estuviera dibujada por el patrón, está fuera de la moda y el tiempo. Incluso cinco años después, este diseño no se ve obsoleto, aunque el nuevo Vectra, aparentemente, muestra la clave para la próxima generación de Astra.
Con el mundo interior, la situación es diferente. Aquí el nuevo Corolla es noqueado en los líderes. Interior muy colocado, y la calidad de los materiales está en la parte superior. Una combinación de dispositivos optitrónicos (¿podrían pensar hace un par de años que sus adornos aparecerán en el Toyota más masivo!) E insertos para aluminio mate en combinación con todo tipo de opciones como un volante de cuero y un paquete eléctrico completo creando creando La ilusión de un automóvil con una clase (e incluso dos) arriba. Es aún más decepcionante que la ergonomía del lugar del conductor no tenga éxito en todo. Y el caso no es suficiente para el ajuste longitudinal de la columna de dirección. Ahora, si el volante estaba un poco más cerca ... sin embargo, te acostumbras lo suficientemente rápido. De las pequeñas cosas, vale la pena señalar que no es un esquema muy lógico para calentar los asientos. En primer lugar, es una etapa de una sola etapa, mientras que en Opel puede elegir una de las cuatro posiciones, y en el asiento incluso una de las cinco. Pero lo principal es que Toyota incluye calentar solo un asiento de conductor o un conductor y un pasajero a la vez.
La verdadera esencia del asiento se manifiesta solo por dentro. Después del violento entusiasmo por el diseño exterior en la cabina, surge de repente una sensación de deja vu: un conveniente bagel de tres bases de golf se encuentra en sus manos, un panel frontal familiar del Audi A3 ... sin embargo, en vano, yo, yo soy tan. Unificación parcial de una necesidad urgente de todos los fabricantes de automóviles. Además, a partir de esto, en principio, todo y, en primer lugar, el consumidor, solo gana. Después de todo, la ergonomía de León se piensa y se calcula con el más pequeño detalle, y en el rango de diversos ajustes, el español supera a ambos competidores. En los asientos alemanes, duros y cómodos, aunque no tan hermosos como en los japoneses, proporcionen una comodidad aceptable y el soporte lateral necesario. También me gustó el bloque, la cabeza de las ventanas y los espejos (este último, por cierto, se doblan usando una unidad eléctrica), que se encuentra en la puerta no horizontalmente (como en el mismo volkswagen), pero en ángulo. En Opel, el interior, tal vez, está más en armonía con la aparición del automóvil. Su diseño también es estricto y tranquilo, dibujado por las líneas correctas. Cada vez, sentado en Astra, generalmente sintonizo un viaje tranquilo e innecesario. Todo es cómodo aquí, todo está a la mano. Quizás este debería ser el interior del automóvil para cada día que no sea molesto y no obligue a acostumbrarse. Es cierto que un estímulo después de una larga estancia detrás del volante todavía aparece debido a una almohada corta del asiento, las piernas se cansan. Pero aquí, tal vez, el esquema de gestión de microclima más conveniente, un compartimento de guantes bueno y espacioso ...
El papel de un pasajero en el asiento trasero es preferible estar en Toyota u Opel. Incluso las personas altas se sienten bastante libremente allí (Corolla con su techo alto es especialmente bueno). El único reclamo para los alemanes es la falta de espacio debajo del asiento delantero, no puedes pegar un pie allí. En el español es más difícil. El asiento trasero es más conveniente (aunque es mejor no llevar el tercero con usted), ¡pero aquí está el techo! La línea de caída, que abarca el ojo afuera, come la mayor parte del espacio del león sobre la cabeza, y el lado también presiona un soporte amplio. En general, si su altura excede 175 cm, considere que el asiento de la fórmula de aterrizaje 2+2. Ahora sobre las impresiones de trineo. La transmisión automática y las pequeñas dimensiones sugieren que el elemento de estas máquinas es una ciudad. Toda la Trinidad se siente en la corriente bastante libremente. Leon y Corolla se adelantaron en la aceleración. Al mismo tiempo, los números del asiento son ligeramente más rápidos, pero gracias al motor con el sistema VVT-I (cambiando las fases de la distribución de gas) y una máquina de primera clase con conmutación suave y rápida, el japonés se percibe como un automóvil más rápido . Opel descansa durante un par de segundos, pero si usa el modo deportivo de la máquina, entonces la aceleración se acompaña de canto de motor desgarrado, que también acelera el proceso. En general, en términos de ruido, Astra pierde un poco ante los competidores, especialmente la corola tranquila. En el español, los solos del motor, que, por supuesto, son preferibles al ruido externo.
Como estamos hablando de ruido, digamos sobre el segundo componente de la comodidad de la suspensión. Toyota resultó ser sorprendentemente recolectado e incluso un poco duro, al menos en el contexto de otros participantes en la masa. Sin embargo, no puede llamarlo un taburete, y la claridad con la que el automóvil obedece los comandos incluso a velocidades máximas le permite perdonarlo fácilmente por un pequeño batido. Pero cruzando el asiento, comprende que los alemanes crearon un chasis de referencia de una clase de golf. La comodidad aquí no se combina no con exquisito, como el manejo francés, sino puro y correcto. Después del español, Opel parece una densa pelota de goma. La suspensión en ella se repele muy elásticamente de las irregularidades, creando una ilusión completa de impenetrabilidad. En cuanto a la capacidad de control de Astra, la impresión de la misma, en comparación con otros participantes en la masa, no es tan brillante a pesar del excelente efecto del volante electrohidráulico y las reacciones claras, hay más rollos y fregado a altas velocidades. En términos generales, estos autos, como ya entendiste, son bastante similares en términos de las cualidades del consumidor. La diferencia, como siempre, se reduce a los matices. Obviamente, en ausencia de un compromiso persistente con una marca en particular, estas pequeñas cosas jugarán un papel decisivo al elegir un automóvil.
 
Mensaje de texto Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov

FUERA DE:
Puede parecer que para la objetividad completa en la prueba, el culpable del tiempo de VW Golf, condenado a ser un pastel de ajuste para cada automóvil que se ha encontrado en la Clase Europea S. Sin embargo, esto no significa de ninguna manera que Esto no significa que el golf actual tomaría una posición de liderazgo. El tiempo fluye, y los cambios afectan incluso a los celestiales de Olympus. Presionan sus propios y asertivos representantes del este. Esto es especialmente notable cuando toda la Trinidad probada se construye en una fila. Aquí, de la manera más inesperada, se entrega más cerca del asiento de golf, que parece un veterano. De ninguna manera es la edad del automóvil español durante solo 4 años, pero el volumen principal de forma por alguna razón parece arcaico. Es culpa de esto y el hatchback oculto Siluet (especialmente en la parte posterior del cuerpo), y los viejos lados planos de moda. Pero en general, la imagen sigue siendo característica (arriesgo a asumir que, en muchos aspectos, debido a la similitud asociativa de la cara del asiento con las características de culto de BMW). Los competidores tienen ambos formularios y los detalles ya son diferentes. Y a pesar del hecho de que Opel es incluso más antiguo que el diseño durante 5 años, su cuerpo del tipo de hatchback ha sido equipado con un ultramodado y un pequeño tronco sobresaliente y un alféizar Los elementos de seguridad y los amplificadores del cuerpo lateral están ocultos. Corolla está muy cerca en arquitectura para Opel, y mirando los autos desde un lado, pueden confundirse. Pero para el reconocimiento de la cara, el puntaje más alto, y es muy difícil destacar a alguien a este respecto. Toyota y Opel están interpretando muy elegantemente una llave de plástico que se encuentra recientemente para toda la familia, y el estilo del asiento es simplemente característico de cada detalle, sin mencionar la forma detrás, donde Leon está fuera de la competencia: confundir el aspecto cuidadosamente sorprendido de ¡Sus luces traseras con alguien más simplemente imposible!
Resultados:
Opel Astra, aunque la edad de cinco años, está diseñado de alta calidad y con tal profesionalismo que el automóvil todavía se ve alegre y bastante moderno. Sin embargo, tiempo ...
Seat Leon es un estilo brillante y original que es difícil de confundir con el estilo de cualquier otro fabricante. Pero el problema es la misma edad, por lo tanto, se requiere cada vez más la introducción de ajustes a la arquitectura principal del cuerpo.
Toyota Corolla es difícil de llamar a este diseño brillante, pero en todos los aspectos es un estilo moderno y obviamente prometedor de un automóvil en el que existe el reconocimiento y la base para un mayor desarrollo.
EN EL INTERIOR:
El envejecimiento moral del diseño es tangible por dentro. Y Opel no puede ocultar su edad de 5 años debido a la agudeza de la angularidad y una voluminosa consola central de seis pisos sobrecargada con detalles. El asiento de la ciudad, en el que la angularidad ya está reemplazada por superficies fluidas suaves y el alivio del panel de instrumentos cambia suavemente a la tapicería de las puertas, por lo que el espacio interno del automóvil parece más de lo que realmente es. Pero el diseño del nuevo Corolla es limpio y lacónico y, en esta calidad, puede compararse con el laconismo escandinavo de este último volvo. Los rudlers de los tres autos son de tres escaparates y obviamente deportes en su estilo. Y aquí nuevamente los cables Corolla, cuyos insertos plateados en la puerta y la consola central son muy elegantes y modernas. Los instrumentos de control y medición de Toyota también son limpios y concisos y lacónicos y gráficos de la combinación de instrumentos, y, por ejemplo, los dispositivos ASTRA también están enterrados en pequeños pozos de una máscara decorativa que cubre las escamas.
Resultados:
Opel Astra ejecutó cualitativamente, pero anticuada solución de todo el interior. La sobrecarga de la consola central y la falta de un panel de puerta de conexión de plástico, sin duda el diseño de ayer.
Seat Leon es una solución muy característica hecha de la misma manera plástica que la aparición del automóvil. La disposición expresiva y los deportes de establecer todo el estilo también se expresan muy delicadamente.
Toyota Corolla diseñó todos los signos del estilo de hoy, pero al mismo tiempo conservó la identidad oriental, que se integra profesionalmente en la moda europea del automóvil del comienzo del nuevo siglo.
 

 

Fuente: Coches