Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Caravana "Sarayev"

El ciclo anual del automóvil en la naturaleza es casi el mismo. Invierno. Es hora de una tracción completa para un aparato vestibular recuerda los conceptos de deslizamiento, demolición, etc. Spring. Los primeros rayos del sol cambian drásticamente la situación. El amor está en el aire, y los autos para dos se están volviendo relevantes. Verano y otoño. Todo desaparece, la temporada muerta de Summer Cottages, Vacations o simplemente salidas comienza en los suburbios. Con cosas al país, con una familia al mar, en los intervalos para las tiendas ... ¡se decidió comprar una camioneta compacta!
Sin embargo, ¿qué elegir? El Peugeot 307 con el cuerpo de descanso acaba de aparecer. Exquisito diseño, una amplia gama de motores y sets, una plataforma de automóviles de 2002 ... Pluses claramente está ganando mucho. Elegiremos un conjunto completo de un paquete, pero suficiente. El motor es el más popular de 1.6 litros hoy (hay otros 2 litros y diesel). Ford Focus, que acaba de adquirir la ciudadanía rusa, es quizás adecuado para oponentes. Es cierto que en Vsevolozhsk, los hatchbacks y los sedanes de 5 puertas se están recolectando hasta ahora, pero los precios de los universales de la Asamblea rusa ya se han anunciado. Como dicen, Dios ama la Trinidad, por lo que también llevaremos a Opel Astra a nuestra empresa, lo que, recuerdo, causó una impresión muy agradable durante el primer inicio en invierno (ver Cars, B 2/2002). Para que coincida con su carácter y equipo tranquilo pero sólido: motor 1.8 emparejado con una ametralladora.
Entonces, tres autos están listos para comenzar, pero no hay ningún lugar para apresurarse. Para empezar, vamos de la cola, porque es el tronco que representa el valor principal de la camioneta. Aquí, los líderes de Peugeot, incluso a primera vista, muestran que su compartimento de equipaje es el más conveniente. Pequeña altura de carga y una puerta grande convierten el proceso de carga/descarga en una lección muy poco sencilla. Y las dimensiones le permiten tomar un gran equipaje a bordo, y con un asiento trasero descompuesto, un área absolutamente plana de formas de longitud impresionante. Además, en comparación con los competidores, el 307 tiene otra ventaja de una almohada de asiento trasero extraíble. Esto será especialmente apreciado por los altos conductores que no descansarán sus sillones en los relajados.
Focus y Astra también son convenientes para transportar productos, y cada uno de ellos tiene sus propias ventajas. Ford prácticamente no tiene arcos de ruedas abultadas, y Opel es la única escotilla en nuestra prueba para transportar artículos de tamaño largo. Además, más exitoso, en mi opinión, es la decisión de usar cortinas blandas en el maletero de estos autos, y no un estante duro voluminoso, como en Peugeot. Desde que comenzamos desde el final, antes de ponernos al volante, veamos el asiento trasero. Gracias a las amplias puertas, sentarse allí es bastante simple y fácil en las tres máquinas. Sin embargo, el francés gana un poco debido a una mayor altura aquí. En cuanto a la conveniencia de aterrizaje, en esto, los autos, por desgracia, son similares a la comodidad adecuada, solo serán proporcionadas por dos pasajeros, el tercero será claramente superfluo ...
Hay muchas más diferencias. La ergonomía de los automóviles no causa quejas, sin embargo, Opel es ligeramente inferior en el rango de ajustes a una persona más alta que el promedio será más fácil de acomodar a Peugeot o Ford. Y el diseño de un panel frontal estricto de los alemanes sugiere constantemente que el tiempo inexorablemente avanza ... Por otro lado, con una excavación debajo de un árbol y un excelente tablero con cromendas, el interior del astro se cierra más refinado que el de la del de los descansar. En contraste con él, el interior del enfoque, hecho en el nuevo estilo de borde. Es poco probable que sus formas peculiares dejen a alguien indiferente. Sin embargo, las soluciones brillantes aquí se combinan perfectamente con la ergonomía perfeccionada, que son famosas por los últimos modelos de marca. Todos los controles están disponibles y convenientes, y se debe tener en cuenta especialmente un hermoso volante de un pequeño diámetro. Peugeot tiene el interior más moderno. Esto es evidente tanto en diseño como en materiales de acabado de alta calidad, y ahora en los insertos de plástico metalizado ahora de moda. Gracias al techo alto, un enorme parabrisas y un panel frontal masivo de minivan, surge una sensación de espacio. Debo admitir que el futuro es precisamente para tal arquitectura del salón.
Finalmente estableciéndose al volante, los Drovers dirigen nuestra caravana en el camino. Desde los primeros metros, la diferencia en la configuración acústica de los automóviles se vuelve obvia. El más tranquilo de nuestros tres Opel. Los ruidos en él están perfectamente amortiguados en algún lugar de las afueras de la cabina, y solo en el modo de inauguración hace que el motor cantara una fiesta en solitario. Ford también tiene un buen aislamiento de sonido, pero no puedes llamar a un auto tranquilo. Es solo que se alcanza un equilibrio exitoso aquí, en el que el ruido del motor (por cierto, bajo y no molesto) prevalece sobre los silbos aerodinámicos y de carretera. Después de esta imagen casi idílica, Peugeot parece ruidoso. Sin embargo, es imposible decir que esto es molesto. Además, en primer plano hay el mismo motor que debe retorcerse en un limitador para mantenerse al día con alemanes más potentes cuyos motores tienen 200 cubos adicionales. Es por eso que no participaremos en una comparación incorrecta de la dinámica: en comparación con el enfoque, parece que las clases más bajas no tienen clases bajas, y Astra restringe una máquina automática reflexiva que reacciona adecuadamente al pedal de gas solo en el modo deportivo. Mejor hablar sobre el manejo.
Parece, por qué la carreta de hábitos exquisitos es suficiente para que todo suceda con bastante seguridad. Tomemos, por ejemplo, Opel. El comportamiento estable para la estabilidad directa y alta terminal se combina con una configuración de suspensión cómoda. En las curvas, en guardia del orden, hay un sistema ESP no disparado, que suprime el deslizamiento en la raíz con una intervención muy no inteligente en la operación del motor y los frenos. Como resultado, a velocidades normales (en las que los propietarios de tales automóviles generalmente conducen), Astra es muy seguro, pero en el límite muestra una fuerte rotación insuficiente, lo que, causando un patín, es inútil. Como resultado, solo la dirección precisa y ... el frenado salva. El enfoque tiene una suspensión intensiva intensiva de energía más fuerte, pero al mismo tiempo. Repita con más detalle el perfil de la carretera, pero al mismo tiempo sostiene la trayectoria tanto en línea como en las esquinas.
Pero Peugeot se mantuvo dulce porque los autos franceses siempre no eran tan claros y directos como el alemán. Y el 307, incluso con el cuerpo de esto, es la confirmación de esto. La obediencia con la que la pimienta responde a las acciones del conductor, las delicias, y el paso de turnos se convierte en placer. Es cierto que, en el contexto de los competidores, la tendencia del francés a un patín agudo en respuesta a una descarga provocativa de gas puede parecer aterradora, pero la ligereza con la que el automóvil se controla en el deslizamiento te hace olvidar el miedo y disfrutar de la conducción. Para que coincida con la capacidad de control y los frenos de Peugeot. Es muy conveniente controlar la desaceleración, y el ABS entra en vigencia bastante tarde y suavemente. Opel y Ford no son inferiores al francés en los modos estándar. (Para ser justos, noto que no había abdominales en nuestro enfoque).
¿Lo que sucede? Los tres participantes en nuestra prueba son excelentes para el papel de un automóvil familiar de la ciudad. Creados sobre la base de la clase de golf, no cargarán al propietario con sus grandes dimensiones y, por lo tanto, para la vida en la línea de una gran ciudad se adaptan al más alto nivel. Al mismo tiempo, estos autos están dotados de todas las ventajas de los vagones de la estación y, por lo tanto, no los obligarán a colocar sus cabezas sobre cómo transportar el estante y, por ejemplo, un par de bicicletas. Al mismo tiempo, el diseño no enfatiza fundamentalmente que el utilitarismo de estos autos sea especialmente bueno Peugeot, que no parece peor que una escotilla. Y esto es sabio. De hecho, seguro, la elección de un automóvil en particular dependerá en gran medida de la opinión del cónyuge, que ciertamente pagará la apariencia del futuro miembro de la familia de la familia. Y el francés es probablemente más adecuado para un conductor activo. Y el enfoque tomará un diseño original y una troncal cómoda. Además, el motor para la opción de la camioneta 1.8 parece óptimo. Opel está diseñado para personas tranquilas y sólidas, sobre todo aprecia su propia seguridad. Como puede ver, todos los autos son buenos a su manera, y su elección dependerá solo del carácter, el temperamento y simplemente las preferencias personales del futuro propietario.
 
Mensaje de texto Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
FUERA DE:
Las clases de clase C nunca han sido populares. De hecho, dado que tiene que transportar un gran equipaje, entonces la razón misma de comprar algo es más auténtico. Y luego quiero tener más capacidad de pasajeros. Eh, camina, camina así: al mismo tiempo, ¡no está mal y más espacio sobre tu cabeza! Todo esto siguió siendo un sueño hasta la aparición de Peugeot 307 SW. Los otros dos participantes en la masa son un clásico universal, que en un duelo con Peugeot no puede contrastar mucho: de ninguna manera un estilo joven de una nueva línea enfocada y la respetabilidad del estilo Opel. Pero la respetabilidad no es fácil de identificar desde una larga distancia, ni siquiera ayuda a la expresión facial Astra es característica, pero el Perirable ANFAS Peugeot se reconoce inmediatamente, desde el cual Ford no está en absoluto detrás. En el lado, la imagen es diferente y la más armoniosa es la silueta del Astra clásico: es sólido, moderadamente dinámico y, lo más importante, construida estrechamente. El enfoque, heredando la gravedad congénita del alivio de los arcos con ruedas del hatchback, retuvo su dinamismo de la silueta y la rapidez. E incluso en Peugeot de las opciones de originalidad, uno puede notar solo un pequeño vaso de la 5ta puerta con las esquinas superiores de la luz trasera y una alquiler de un revestimiento de plástico que protege el parachoques de los rasguños durante la carga. El enfoque tiene aún más expresividad, y esto es notable tanto en las linternas resueltas similares como en el contorno en forma de V del borde inferior de la ventana trasera.
Resultados
Opel Astra Caravan, como siempre, un enfoque de alta calidad y sólido para el diseño, que suprime ligeramente la originalidad, pero establece la respetabilidad. Sin embargo, 4 años para el diseño ya son suficientes y pronto se requerirá sangre fresca.
Peugeot 307 SW La capacidad de los arquitectos de la camioneta para transformar el diseño del hatchback base para mejor es extremadamente exitoso. Al mismo tiempo, el estilo del automóvil adquirió la originalidad y la personalidad plástica retenida.
Ford Focus Wagon es una solución bastante integral de arquitectura en un estilo bien conocido y muy característico de la nueva línea se complementa con nuevos trazos. Sin embargo, las malformaciones congénitas, por ejemplo, también se conservan, el alivio no realista de los arcos con ruedas.
EN EL INTERIOR:
Naturalmente, la impresión más llamativa permanece de los cruces dinámicos de las líneas en el panel de instrumentos Ford sigue siendo una nueva línea. Pero las decisiones agudas y espinosas no pertenecen a la categoría de centenarios y pronto querrán ver una arquitectura más tranquila, por ejemplo, como Peugeot u Opel. A pesar de la aparente simplicidad, el panel Astra es bastante moderno, pero al mismo tiempo, de alguna manera es innecesariamente correcto, lo que trae sequedad a la apariencia del interior. El 307 en la solución del interior demuestra el suelo medio: volúmenes que fluyen suavemente y combinan líneas horizontales. Además, hay una solución más adaptada a la variabilidad, en la que varias fábricas de color en la consola central se ven orgánicamente y variadas. La orientación Peugeot 307 SW Vanov se imprime en muchos elementos, pero en primer lugar, afectó los asientos, que están separados (detrás), y equipado con mesas plegables, y un organizador completo para viajar está oculto en la parte posterior de la segunda fila . Y los asientos se pueden reorganizar (la tercera fila puede estar ubicada allí) o completamente desmantelado y obtener su disposición, todos los 2082 DM3 de volumen útil.
Resultados
Opel Astra Caravan es un sólido y que cumple completamente los requisitos de la función de carga -pasajero, que, sin embargo, pierde el diseño del interior de Peugeot, que afecta su multifuncionalidad y es inferior en el diseño de enfoque de emocionalidad.
Peugeot 307 SW es \u200b\u200buna solución muy moderna e integral del espacio interno, que se transforma de manera flexible y diversa, mientras que el marco utilitario existente del cuerpo de carga -pasajero se expande significativamente.
Ford Focus Wagon Si, de una manera traviesa de una solución ingeniosa y atrevida a la arquitectura del panel de instrumentos, para cumplir todo lo demás, el interior del automóvil habría ganado aún más.

Fuente: Coches