Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Clase de golf sin golf

El nuevo y quinto golf estaba tan orgulloso de su origen folk que había ido a jugar a la Premier League. Cuesta casi diez más caras que los rivales y puede competir con los representantes del Grupo D a un precio. No está claro porque en tal situación su rico pariente A3, que claramente tendrá que ser exprimido. Y debajo, un montón de vacantes se formaron en el piso de golf, donde se corrieron los rivales ágiles. ¡Guau marketing! Pero, de hecho, no somos sobre el golf, sino de modelos competidores en el sector masivo del mercado de automóviles. Hay muchos de ellos, pero un hatchback de tres países principales es fácil de elegir. Renault, Opel, Nissan es mucho más popular?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Logramos observar varias condiciones para una comparación objetiva, pero tuvimos que llegar a algo. Qué partidos: los tres hatchbacks de cinco puertas. El equipo es promedio, los precios son comparables. El poder de los motores es comparable, pero los motores son diferentes. Almera y Astra 1800 cm3. Megane es uno y seis. Pero la dinámica es similar y la deshonestidad en el enfoque aquí. Por cierto, un automóvil con un motor más pequeño es más barato. Bueno, el momento más discreto de la máquina automática de Nissan contra la transmisión manual de Opel y Renome. Tendremos que hacer una pequeña corrección por el estilo de comportamiento del automóvil. ¿A qué más vale la pena pagar? Astra es una mujer fresca completa, acaba de aparecer a la venta, Megan II tampoco había logrado confundirse durante un año y medio, pero Almera es un jugador de larga data en el mercado y uno de los modelos mejor ventosos. Aunque en apariencia, el automóvil se ve bastante moderno, especialmente después del restar en 2002, y es poco probable que sea reemplazado. Además, ahora se valora en dólares y el modelo base cuesta más barato que los principales competidores japoneses.
La dinámica de Renault se rompe con la caja del eje y arroja hacia adelante en expresión. ¡Avant! ¡A las barricadas! Sí, él deja el lugar notablemente más monstruos de los que esperas. ¡Motor muy animado! Pero pide ser retorcido, y los engranajes largos no proporcionan el otro manejo de la máquina. Lo principal en ellos, en los programas, cae. No, no me estoy quejando, la experiencia del AZLK-2140 Veinte años, sin embargo, me prescribió, me ayudó intuitivamente a empujar la palanca amorfa de la espalda libre del PC en el brillo derecho. Incluso hay algo de encanto en este movimiento verificado con precisión. Entonces, un borracho billardista-profesional conduce a alguien más desde un lado a una esquina. En general, la conexión del mango con una transmisión específica no se traza. Sientes el momento de encender solo por facturación, y luego descubrirás o no golpeaste. ¡Eso es! Pero el francés ralentiza lentamente tenazmente y casi a Yuza. El ABS funciona al final. A pequeñas velocidades, Megan no es tan cómoda, no es suficiente tracción. Y cuando arrojas el gas e intentas moverte hacia el segundo, digamos, transmisión, el auto comienza a contraerse y se esfuerza por detenerse. Además del comienzo, es mejor mantener la velocidad, al menos 2000 por minuto. De lo contrario, se proporcionan imbéciles. Pero desde el punto de vista de la dinámica, el pequeño automóvil vuela, como picado, ni siquiera se puede decir que el motor es tan pequeño. Y resulta que esto es suficiente para un viaje en la ciudad.
¡El segundo fue! Opel acelera como una locomotora eléctrica alemana, inevitablemente, enérgicamente, en silencio e impasible. El motor ECOTEK 1800 CM3 es conocido por su tracción uniforme a todas las velocidades. Muchos motores de otros fabricantes con el mismo volumen de pecado con adicción a altas velocidades requieren promoción. Otras unidades de potencia, por el contrario, dan buena tracción en el fondo y luego salen. El corazón del astrino logró combinar ambas cualidades al menos en el camino, incluso puso la flecha del tacómetro a la derecha. En moderadamente, las cajas de cambios estiradas también le permiten no tirar con demasiada frecuencia por la palanca. A saber, en el nuevo aster, a veces se olvida de hacer esto. Una vez y luego lo trasplantan del automóvil al automóvil, a veces no sostiene en su cabeza el relleno de la máquina o mecánico. Y cambias puramente reflexivamente. Y aquí, en la parte posterior del contaminante hombre hombre hombre, hombre, un sendero, debajo del dedo medio, una gran llave cromada responsable de bloquear la parte trasera. Por lo general, para los mismos fines, se usa un anillo o un resorte adicional para que la fuerza de potencia de línea trasera sea mayor que la de la posición de la primera velocidad. Y botones similares típicos de la transmisión automática. Y los receptores de piel táctil dan la señal, quita la mano de la palanca, ¡un tonto! ¡No estás en la mecánica! Y solo cuando los programas por alguna razón no cambian, se produce que fue víctima del reflejo incondicional, como el perro de Pavlov. Es cierto que por la noche ya tenía una palabra para la caja de Ophevsky y dejé de notar una llave suave fría en la palanca.
Desde el automático Almere, no esperaban hazañas. Recuerdo que con la mecánica ella voló estar sana. Pero como se encontró un conjunto tan completo. El selector de transmisión automático aquí es importante no pasar más allá de la posición D, en la que no hay fijación final, y el énfasis solo cae en el número 2. De lo contrario . La aceleración acústica no es demasiado impresionante. El motor ruge a largo plazo, y la inclusión de la próxima transmisión te hace esperar más de lo que calculas. Para completar la sensación del deslizamiento del embrague inexistente, solo el olor a ferodo quemado no es suficiente. Pero, si ahogas el Gashter, no al máximo, sino al menos el 80 por ciento, toda la incomodidad de la extinción desaparece. Las reacciones del motor al conjunto de gas se sorprendieron por su vivacidad. Es difícil culpar a la caja de consideración, la escalada podría ocurrir rápidamente. Lanzamos el gas, y muy pronto se muestra en la marcha inferior. Y el movimiento suave y no construcción en Nissan da placer por completo: sin idiotas, todo es imperceptiblemente, las transiciones de un programa a otro se reducen. Lo que se necesita para la ciudad.
La capacidad de control de un automóvil compacto económico está obligado a comportarse neutralmente para que su conductor no demasiado experimentado no tenga sorpresas y sorpresa en una corriente densa y no burocratal. Al mismo tiempo, me gustaría algo más activo y sofisticado para alegrar los viajes diarios al trabajo. En este sentido, cada uno de los autos presentados aquí profesa su propia familia e incluso filosofía nacional. Pero con una corrección reductora a la clase de golf.
Astra ideal de corrección alemana. Paso hacia la izquierda, un paso hacia la derecha no es bienvenido. El auto se pone rápidamente en el lugar del presunto improvisador. Lanzamos abruptamente el gas y giramos el volante hacia un lado. De mala gana, pero el auto entra en un patín suave, desde el cual es más fácil salir que ir. Las reacciones en el volante son más que adecuadas tanto en términos de control como de esfuerzo aplicado. Esto también se aplica a las reacciones de las irregularidades viales, que literalmente pueden juzgar manualmente por choques en el volante y la palanca KP. Pero de lo contrario, la suspensión humedece las características del alivio doméstico y el Guardian maneja, sin demasiado estremecimiento, para mantener una alta estabilidad sin rollos innecesarios. Pero si realiza estos movimientos corporales no en un campo de asfalto limpio, pero en el camino, tendrá que postularse. Y este efecto elemental en los últimos modelos de Ryusselshaim requiere habilidades de control de joyas de las palancas del volante. Son electrónicos, y un toque corto provoca un triple error. Y una prensa más larga activa la inclusión del parpadeo constante de una señal de giro. ¡Pero encienda la mitad de la edad! Es más difícil apagar. También debe empujar cuidadosamente la palanca con el dedo, y el otro lado comienza a parpadear ligeramente. Pero no ordenamos esto, y el chequeño comienza a eliminar las consecuencias del camino por tierra hecho. Y los que pasan comienzan a rehuir de ti, como una plaga, y con desprecio bibb. ¡Barbaras! No entienden nada en el progreso técnico.
Almera, en el buen sentido, es un viejo auto de moda. Los colgantes suaves y espaciosos, si es posible, protegen a los jinetes de todos los encantos de la superficie de la carretera. Una paradoja, pero el automóvil está firmemente en el camino. Siente la tracción delantera como una propiedad orgánica del automóvil. Esto significa una rotación insuficiente, una demolición claramente expresada del eje delantero en el caso de pérdida de contacto con el lecho de carretera y un deseo activo de regresar a una ruta determinada cuando es una revolución. Los gobernantes se ven transparentes y no entienden lubricación y retraso. Estaba satisfecho con el Nissan y el gran ángulo de rotación de las ruedas controladas. La mayor área del acristalamiento del cuerpo también contribuye a maniobras en la ciudad. Aquí hay un nuevo cuero del volante y ruso, hermoso y más o menos conveniente. Atribuiría a sus desventajas, por extraño que parezca, las mareas semicirculares en dos y diez horas. Tienen bordes afilados que chocan con los dedos con un agarre completo. Sería mejor no hacer tales joyas en absoluto eso, excepto Vidovukha desnuda, no llevan ninguna carga útil. Pero, si agarras en la media fracción y la mitad del agua, las palmas acarician la agradable piel del volante de una cómoda sección cruzada.
Renault, como corresponde al francés, es más expresivo e impredecible. Si establece el objetivo de desconectar el automóvil, no será fácil. Durante mucho tiempo se ha resistido a la intimidación humana sobre el mecanismo. Megan está agarrando el camino con muy tenaz, mientras tiene una tendencia pronunciada a un movimiento directo. En un camino sinuoso, la dirección asistida de dirección estropea ligeramente el caso, no siempre hace frente a las cargas diversificadas variables. Pero, si abandona la reacción en el borde, entonces el auto en sí prescribe una serpiente simplemente perfectamente. Pero, no den, Dios, para volar lejos de esta trayectoria. Un breve Megan con un hocico pesado comienza a torcerse alrededor del eje vertical, y es posible atraparlo solo después de un reinicio radical de velocidad. Y aquí es bueno si esto se hizo antes de la transición de la rotación alrededor de otro eje, es decir, ¡salga a la zanja! En otras palabras, el hatchback protege de manera bastante confiable a un conductor no demasiado experimentado de las maniobras de erupción, y luego, como ondeó con la mano: ¡ah, ¡todavía no pasó nada! En comparación con él, Megan-Sedan, quien recientemente visitó nuestras manos, parecía mucho más equilibrado y correcto. Y su suspensión parecía mucho más espaciosa, amortiguando. Y la modificación de cinco puertas cuenta todos los ajustes y baches aprobados con más detalle.
   
Ergonomía diré de inmediato reclamos sobre la calidad y la decoración de la cabina y el lugar de trabajo del conductor puede presentarse a todos. Sigue siendo solo para resolver las deficiencias que está listo para presentar y tomar una decisión.
Astra con apoyo lateral desarrollado, en alemán, es difícil en las sillas más convenientes. El único comentario es una almohada corta, no hay suficiente parada de sondeo. Pero la ubicación mutua del asiento-pedali-krychak KP se puede llamar óptimo. En Renault, puede encontrar fallas con el perfil de la almohada de los bordes del asiento, sobresalir, y puede caber allí con comodidad solo con un tamaño de no más del 50. Y en Almer, atrajo que la almohada del conductor se ajuste en altura y a lo largo del borde frontal y en la parte trasera, por lo que puede cambiar tanto el ángulo como la posición sobre el nivel del mar.
Desde el punto de vista de la sala interior, Almera aquí es la más rentable para verse más rentable aquí y mucho aire. Astra es inferior, bastante psicológicamente: el acabado, ascético, válido, roba visualmente el volumen. Pero el automóvil alemán representa un máximo de comodidad para los pasajeros de la segunda fila de la pierna, por supuesto, no se extenderá, pero el alcance no es de clase C, sino comparable a las máquinas de una escala mayor. En este sentido, Renault te hace apretar tus patas y deja el único camino por frente a personas altas. Megane, por así decirlo, sugerencias, es la misma opción con el sedán del cuerpo, y la base está allí más. ¡Aquí y llevan el aceitoso de pasajeros fastidiosos de crecimiento de dos metros!
Desde un punto de vista acústico, el favorito de Opel. Incluso a altas velocidades, ni el motor anuncia, ni el ruido del viento se manifiesta. Nicsann La más tranquila a la velocidad de inactividad del motor se puede decir, no se escucha en absoluto. Pero luego comienza a inundarse, aunque no surge un ruido extraño. Pero Renault, por desgracia, mimando a los jinetes con un gran gamma de sonidos de plástico tranquilos, pero extra de crujidos, chirriadas y costras. A altas velocidades de debajo del capó, se produce un tenor fuerte pero puro con entonaciones de la canción popular francesa.
Por supuesto, la presencia de una grabadora es a menudo el problema de la configuración. Pero, si solo hay una capacitación en audio y un enchufe en el centro del panel en una Megan, incluso en la versión rica, entonces en sus competidores hay buenos sistemas estéreo de un formato individual. Y esto, en comparación con una radio estándar, interesante para los adolescentes, incluso sin un panel, contribuye a su seguridad. Así como la seguridad de las cerraduras y las gafas. Lo único en Almer en una sola pantalla que usa los mismos botones y bolígrafos mostró alternativamente toda la capa de información. Y no puede resolverlo sin cien gramos en el menú confuso, aunque el propietario del automóvil probablemente seleccionará el algoritmo de conmutación. En este contexto, la lógica alemana de clima y la música de Astra le gustaba y parecía el estándar.
Desde el punto de vista de la conveniencia de la siembra, las manijas de las puertas japonesas pierden el agarre natural que aumenta cada vez más. Por cierto, tanto el automóvil francés como el alemán de la generación pasada también exigieron elevar la pluma, y \u200b\u200bla generación actual estaba equipado con un sistema progresivo desde el punto de vista de la ergonomía. Por facilidad de aterrizaje, Pioneer Megan. Sus amplias puertas y manejadores facilitan significativamente el proceso. Y Nissan tiene la ventaja de desbloquear. Un presionado en el botón solo se desbloquea por la puerta del conductor, otros dos. Este es uno de los elementos de seguridad establecidos en un modelo, cuya resistencia antiheft se ha convertido en objeto de preocupaciones especiales de los diseñadores. Según los rumores, incluso consultaron con secuestradores profesionales, y el sistema de protección de varios etapas hizo que Almer fuera casi sin cambios.
   
El currículum de los automóviles presentados no es fácil de elegir el correcto, sin excepción, para la mayoría de las posiciones. Los amantes del diseño no estándar probablemente serán atraídos por Megane II. Impresionará especialmente a aquellos que no están cargados con una gran empresa y les gusta exprimir. Astra para personas que no están limitadas en fondos que desean comprar un automóvil costoso, de alta calidad y técnicamente perfecto para un uso a largo plazo, pero no tan grande como Vectra. El automóvil se verifica de manera estilística y constructiva y reclama el título de estándar de clase de golf. De hecho, Volkswagen ya ha perdido su lugar para él, pero ahora Opel simplemente está obligado a mantener el nivel y tener miedo de aquellos que se pisan los talones.
Almera es un óptimo razonable. Este es el modelo más europeo de Nissan, creado por europeos para europeos quisquillosos y producido en el Reino Unido. Al mismo tiempo, los creadores no establecieron las tareas de superar a los competidores en posiciones individuales, pero juntos resultó ser un muy buen cóctel. Y, lo que es más importante, por más que dinero aceptable.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: en general, esta vez permitiría solo dos autos Astra y Megane II para una prueba de prueba comparativa, por lo que será más objetivo. El diseño de Almera, con toda su apariencia sólida ejecutada, en comparación con la pareja mencionada de la pareja, Ay, ayer. Además, con el advenimiento del nuevo diseñador jefe de Shiro Nakamura, el diseño de Nissan se ha convertido en un diseñador cualitativamente diferente y original. Gracias a la cara característica del radiador, los tres enteros están bien reconocidos por la cara: el auto japonés gracias al en forma de V y francés, gracias al jersey central en forma de L en el que se encuentran sus emblemas. Opel, aunque demuestra un estilo completamente nuevo, también se reconoce fácilmente. En la nominación, la silueta lateral todavía no tiene igual a Megane II con su desequilibrio juguetón de la solución de las partes delanteras y traseras del cuerpo. A partir de la comparación con él, tanto Astra como Almera se parecen a la personificación misma de la integridad y la armonía. La misma imagen se abre desde atrás, donde los estilistas de Renault lograron encontrar características en cada línea y el más pequeño detalle.
Interior: los interiores de los automóviles de esta clase se distinguen tradicionalmente, utilitarios y simples y nunca se bañan en los elaborados excesos de la decoración pseudo -basada. La arquitectura de los paneles de los dispositivos en forma de T, y la diferencia principal está contenida en la interpretación de la consola central y el método de implantar una pantalla multifuncional de moda en su composición. No todos pueden hacer esto orgánicamente. Por ejemplo, la pantalla central de Almera es tan autoconspropiada y significativa que suprime todo y todo a su alrededor. En comparación con él, la pantalla Astra se parece al primer dispositivo de televisión del mundo. Armonía y equilibrado solo en el diseño del panel de instrumentos Megane, donde todos los detalles están subordinados al tema de las rondas, incluida incluso una visera de las combinaciones de dispositivos. Pero el volante más elegante en un automóvil alemán, y el más japonés, por alguna razón, es difícil para cuatro puntos y simplemente feo. En general, la sensación de organidad de todo el interior surge solo al volante de Renault, donde te das cuenta de que su creador Patrick Le Keman no ha desarrollado en vano un programa ergonómico de diseño de problemas de diseño táctil.
Resumen: si amas la cocina francesa rica en el mejor sabor de los matices, entonces debes echar un vistazo más de cerca a Megane. Si prefiere la estética a una porción de rodajas de cerdo con repollo, su estilo Astra. Amantes de sushi, usted mismo comprende, está esperando a Almera ...
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Coches