Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra

Opel Astra New Generation atrae no solo un diseño original. El automóvil se ha vuelto más dinámico y cómodo y agrada con una excelente capacidad de control. Y algunas soluciones relacionadas con el uso de tecnologías avanzadas son más características de los modelos premium, pero no para los automóviles compactos.
Premiere en Riviera
Saint -Tropez es uno de los lugares más notables en la costa mediterránea. El antiguo pueblo pesquero, que sirvió como fuente de inspiración para muchos artistas, se ha convertido en un resort en todo el mundo hoy. Hay muchas instituciones de entretenimiento y villas caras, cuya alquiler costará al menos 200 mil euros por mes, y paisajes increíbles imaginación: mar azul, cielo azul y arena blanca. Saint-Trop, sin duda, un lugar muy exitoso para las pruebas del nuevo Astra, en la preparación de la producción de la cual se invirtieron más de mil millones de euros.
La elección de un automóvil de la gama de los organizadores del nuevo Astra es similar a la lotería: hatchbacks de 5 puertas de tres colores con un diseño interior diferente y ocho motores diferentes, desde 1.4 Twinport Ecotec hasta 1.9 CDTI, y además, diferentes, diferentes Opciones de transmisión: cajas de cambios mecánicas de 5 y 6 velocidades, un autómata de 4 bandas y Easytronic. Tengo un auto dorado con un motor diesel. En marzo, cuando la temporada de actividades al aire libre todavía está por venir y no hay tantos autos en las carreteras, un automóvil que refleja los rayos del sol de calefacción que ya estaba bajo un sol de verano. Antes tuvimos una ruta colocada a lo largo del pintoresco entorno de Saint-Tropez, y al día siguiente estábamos esperando las llegadas de uno de los aeródromos privados.
Dinámica, comodidad ...
La aparición del Astra anterior nunca me causó deleite, pero de lo contrario era un automóvil bueno y sólido. Pero el diseño del nuevo modelo se puede llamar un avance. La imagen del Opel Astra es principalmente dinámica ”, dice el gerente del proyecto Uliter. - No se puede mencionar el carácter de este automóvil, se lee claramente en su forma rápida. Pero la tercera generación Astra es muy diferente de su predecesor, y de sus competidores inmediatos no solo externamente. En el interior, el hatchback de 5 puertas se agregó significativamente al volumen, especialmente los pasajeros del asiento trasero se sentirán. Incluso una persona alta que cruzó el asiento del conductor desde el asiento del pasajero trasero no parece de cerca. La base del automóvil aumenta a 2,61 m, las piernas son 17 mm más grandes y 35 mm aumentan por encima de la cabeza. Es cierto que las rodillas son un poco altas, pero no descansan en la parte posterior del asiento delantero. La longitud del nuevo Astra ha aumentado en comparación con el predecesor en 140 mm y ahora es de 4249 mm. Esto es 40 mm más que el más largo de los tres de los tres mosqueteros: VW Golf, Ford Focus y Renault Megane.
 
El fabricante ofrece quince opciones diferentes para terminar la cabina, y su interior está en perfecta armonía con el diseño externo del automóvil. Un conveniente volante de tres cucharas, una columna de dirección, ajustable tanto en altura como en la esquina de la inclinación, asientos con soporte lateral. Si retira el reposabrazos ubicado entre los asientos delanteros, en el que descansa el codo al conducir, entonces el aterrizaje del conductor no interfiere más. La temperatura en la cabina está controlada por el sistema electrónico de control climático, para el cual puede pedir un sensor de calidad del aire y la inclusión automática del modo de recirculación como opciones. Las lecturas de los dispositivos se leen fácilmente, y el sistema de navegación que utiliza un tamaño de pantalla de 14.3x7.9 cm nos indica el camino correcto, en este caso a lo largo de la costa del mar Mediterráneo.
... y tecnologías modernas
Astra no solo se ve dinámica, sino que lo es por naturaleza. Para el automóvil nuevo, se rediseñó una suspensión trasera de doble hoja con un haz en forma de U en forma de torsión aumentado de 60 a 70 mm de diámetro. Además, la configuración de la suspensión es diferente dependiendo del tipo de cuerpo y motor. Los desarrolladores decidieron no complicar el diseño del eje trasero con una suspensión de múltiples enlaces, ya que, por ejemplo, en VW Golf y Ford Focus. Como resultado, la suspensión resultó ser muy compacta, con un peso mínimo y al mismo tiempo con excelentes características. Gracias a esto, había un espacio adicional para los pasajeros traseros, y la capacidad de control y la estabilidad del automóvil no empeoraron en absoluto. El nuevo Opel, calzado en neumáticos de 205/55 R16, se mantiene perfectamente, e incluso conducir en un estilo agresivo no causa reacciones impredecibles de un chasis de mina magníficamente.
 
Mucho a la imagen del nuevo Astra agrega el uso de tecnologías avanzadas. Hace un par de años, era difícil creer que se instalará un sistema adaptativo de la AFL de iluminación de la cabeza en un pequeño automóvil de clase media, cambiando la dirección de los faros de los faros dependiendo de la posición del volante, un monitor. Eso le permite controlar la presión en cada rueda y el sistema de IDS adaptativo con la amortiguación de control continuo CDC, cambiando las características del chasis. Si enciende el modo deportivo presionando el botón Sport en el panel frontal, el espacio libre disminuirá en 15 mm y la configuración de la suspensión cambiará, se volverá más rígida. Las características de la dirección también se adaptan y aumentará la nitidez de la reacción del automóvil para presionar el pedal del acelerador. Además, todos estos cambios se sienten instantáneamente.
 
En las serpentinas, el mecanismo de dirección, junto con características de suspensión perfectamente seleccionadas, demuestra una excelente claridad de trabajo. Y deje que la retroalimentación sobre el volante debido a un amplificador de electrolyword es un poco bastante débil, el automóvil reacciona impecablemente a los comandos del conductor. En el modo deportivo, el automóvil prácticamente no roda por turnos, pero las irregularidades raras en el camino se hacen sentir.
 
El turbodiésel 1.9 CDTI con una capacidad de 150 hp no es menos agradable. a 4000 rpm y un par de 315 nm a 2000 rpm. Junto con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades y una suspensión adaptativa, esta es una combinación muy exitosa. Y si compara el tiempo de aceleración con cien, entonces el nuevo Astra con el motor 1.9 CDTI se acelera en 9.1 s, es decir, solo 0.2 C es más lento que Astra con Gasoline 2.0 Turbo. Al mismo tiempo, el consumo de combustible en diesel Opel, como promete el fabricante, no excede los 5.6 litros por cada 100 km en un ciclo mixto. No es sorprendente que los motores diesel en Europa fortalezcan sus posiciones, especialmente en la clase de automóviles compactos. Nuestra situación es diferente, por lo que las versiones de gasolina se entregarán a Rusia en primer lugar.
 
Después de haber viajado a la versión Astra Diesel un poco más de cien kilómetros, me mudé a un automóvil con un motor de gasolina Ecotec Twinport de 1.6 litros y transmisión Easytronic. La tecnología Twinport Cunning permite usar la válvula de acelerador ajustable en cada uno de los dos canales de entrada del cilindro para lograr la calidad óptima de la mezcla combustible, lo que conduce a un aumento de la potencia en un 3% y una disminución en el consumo de combustible en un 10%. El consumo promedio de gasolina declarado por el fabricante para la versión con dicho motor es de 6.6 litros por 100 km en un ciclo de movimiento mixto.
Esta versión tiene uno de los conjuntos más ricos entre los autos proporcionados para la prueba. El salón está terminado con una piel clara y agradable, y todos los encantos del sistema adaptativo IDS complementan la transmisión Easytronic de 5 bandas. En el modo Sport, dicha transmisión le permite usar las altas velocidades del motor más ampliamente, además, la transmisión puede ser cambiada por las teclas del volante, sin embargo, solo con un aumento. La función HSA se ha agregado a las posibilidades de la transmisión (asistencia cuando se toca desde el aumento en el aumento), lo que evita que el automóvil retroceda y le da al conductor uno y medio y medio para moverse.
 
El motor de gasolina no parecía muy juguetón, especialmente después de un diesel temperamental. Aún así, debido a que el motor de 1.6 litros desarrolla la potencia de no 150, sino de 105 hp, y en cuanto al par, generalmente es la mitad. El manifiesto de 150 nm largamente apelado solo a 3900 rpm. Es cierto que la presión del botón Sport cambia la situación para mejor: el motor más rápido. Sin embargo, esta versión es más adecuada para conducir por la ciudad que a lo largo de las rutas suburbanas.
El más inteligente de clase
Sin lugar a dudas, el nuevo Astra es un digno sucesor de las tradiciones de su familia y, en términos de comodidad y seguridad, de ninguna manera es inferior a sus competidores. La tercera generación de Astra es, en primer lugar, la dinámica e implementación de soluciones relacionadas con tecnologías avanzadas. Ninguno de los compañeros de clase puede ofrecer hoy el sistema AFL que cambie la dirección de los faros de los faros, dependiendo del ángulo de rotación del volante y la suspensión adaptativa electrónica. Otra pregunta es, ¿qué tan justificados están estos juegos mentales en un automóvil de esta clase? En Europa, el segmento de mercado, que es Astra, representa aproximadamente el 30% de las ventas de todos los automóviles. Además, las minivans compactas Zafira y Meriva incluyen el mismo segmento.
 
La producción del nuevo Astra se despliega en tres fábricas: en Bélgica, Gran Bretaña y Alemania. Las ventas de Astra con un organismo hatchback comenzaron el 22 de marzo, el precio de la versión base con un motor de gasolina de 1.4 litros es de 15,200 euros, pero incluso antes del inicio de las ventas en Europa, se aceptaron alrededor de 30 mil pedidos. En el verano, la versión más cargada de Astra entrará en el mercado europeo: el nuevo Hatch-Bek, además del chasis inteligente, recibirá un motor turbo de 2 litros con una capacidad de 220 hp. En Rusia, los primeros autos aparecerán en mayo. Lo más probable es que estas sean versiones de gasolina con motores de 1.6 y 1.8 litros, que incluirán una reserva de tamaño completo.
Algunas características técnicas de Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM 4249x1753x1460
Masa equipada, kg 1230
Base, mm 2614
Diámetro del giro, m 10.6
Tipo de motor Gasolina 4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 105/6000
Max. Momento, NM/RPM 150/3900
La transmisión es automática de 5 bandas
Easytronic
Neumáticos 205/55 R16
Max. Velocidad, km/h 185
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 12.3
Consumo de combustible, L/100 km
en el ciclo mixto 6.6
Volumen del tanque, L 52
Vadim ovsyankin
Foto del autor y el fabricante
 

Una fuente: Revista Avtopanorama