Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra Sedan

La mayoría de los modelos de masa modernos ofrecen una opción de varias opciones corporales. Esto es conveniente para los clientes, beneficioso para los fabricantes y le permite cubrir de manera más flexible varios mercados. Y si el modelo en el Arsenal no tiene al menos tres o cuatro tipos de cuerpo, es probable que no resistirá la competencia. Opel Astra tiene una amplia gama de modificaciones
Por lo general, cuando aparece una nueva familia, las principales versiones básicas se presentan al mismo tiempo o con un pequeño intervalo en un momento de un año o dos. Desde este punto de vista, la situación con Opel Astra es algo atípica. La tercera generación del modelo, que comenzó a principios de 2004 en forma de hatchback de 5 puertas, se reponió después de seis meses con una camioneta, y un año después un cuerpo de 3 puertas. En 2006, hizo su debut y un compartimento de compromiso con un techo duro plegable. Y solo ahora, después de tres años y medio, un automóvil aparece a la venta con el sedán corporal más típico, en nuestra opinión. Aunque en Europa occidental no han considerado hatchbacks compactos de 3 y 5 puertas hace tanto tiempo durante tanto tiempo (¡además en el 90% de los casos con motor diesel y transmisión manual!). Pero la geografía de ventas es mucho más amplia. Tanto en Europa del Este como en Rusia, junto con el CIS y Turquía, las versiones de 4 puertas están en todas partes. Se ven más sólidos y tienen suficientes ventajas.
Hay muchos ejemplos cuando se adjunta el cuerpo de 5 puertas ya existente. Y, como regla, toda esta creatividad no parece mirar. El alimento severo y la falta de integridad en la apariencia solo pueden ser atraídos por un comprador, lejos de la estética y más preocupado, para que otros lo sean, y preferiblemente más prácticos. En esta serie, Astra es una excepción. El sedán, que apareció en esta familia más tarde que otros, resultó ser claramente un niño bienvenido y planeado. Las líneas limpias, formas simples, fácilmente memorables, sin disonancia en las proporciones de tres volúmenes no se pueden dibujar, por lo que para un orden adicional, esto debe establecerse inicialmente. ¡Vas por el auto desde diferentes lados y entiendes que se ve, tal vez aún más orgánico que el hatchback y la camioneta de 5 puertas! Aunque, para ser justos, en términos de integridad de la percepción, el GTC/OPC de 3 puertas aún permanece fuera de la competencia.
Quizás el secreto de la apariencia bonita y convincente del sedán es que se construye en una base extendida a 90 mm como, por cierto, la camioneta. Como resultado de las dimensiones del sedán Astra, ¡solo unos pocos centímetros no alcanzan los parámetros de Opel Vectra que sobreviven a su edad! E incluso a la primera generación Omega. ¡Así es como las clases para tres o cuatro generaciones están creciendo en dos pasos!
Un automóvil con una silueta alargada siempre parece más elegante (sin embargo, como las proporciones de la figura humana). Además, los bastidores traseros suaves no solo aumentan las líneas de corriente del cuerpo, sino que también acortan visualmente el tronco. Al mismo tiempo, la altura del techo permite que los pasajeros traseros se sienten sin doblar. Por cierto, al mismo tiempo, ¡el coeficiente de resistencia aerodinámica del sedán es el más bajo de la familia Astra 0.30!
Para los suministros al mercado ruso (el principal, sin contar turco, para Astra de 4 puertas), los automóviles se ofrecen con un motor de 1.6 litros (115 hp) que funciona junto con una transmisión manual o robótica Easytronic (20 mil rubias más caras que la versión básica), o con un motor de 1.8 litros (140 hp) con mecánica (30 mil rublos más que la versión básica) o automáticamente (70 mil rublos más caros que la versión básica).
Desde un punto de vista dinámico, las modificaciones mecánicas, por supuesto, son más animadas, pero la máquina opaca notablemente el componente emocional del motor EcoTec. Aunque de hecho, consideraría que la transmisión automática es más consistente con el estilo y la imagen del sedán. En este automóvil, no quiero preocuparme y encender que creó para personas de personas respetables. No es vergonzoso llegar tanto al trabajo como a una sólida recepción. Pero aún así, cuando se acelera, el reclamo a él es una consideración al cambiar los programas. Pero para ser justos, noto que estos cambios son extremadamente suaves, sin toques de idiotas, y ocurren bastante predecible.
Pero lo que Astra no está en el sedán no es un manejo magnífico y perfeccionado. Por sensibilidad, el volante es como un auto deportivo. El más mínimo movimiento conduce a la ejecución exacta de su pedido. Y no solo en ruedas controladas. Sí, en la serpentina de la montaña, según la cual logramos viajar en este automóvil, incluso tenía la sensación real de que las ruedas traseras están pinchando, lo que ayudó a atornillarlo con la mayor precisión posible. Aunque no se proporciona el diseño, todo se encuentra precisamente en el entorno equilibrado de ambos colgantes, lo que permite ser extremadamente tenaz para permanecer en un camino sinuoso. ¡Para este cinco con una ventaja! Astra lame suavemente las curvas, quitando notablemente el momento en que la trayectoria comienza a enderezarse y las ruedas entrarán en resbalarse. Este sedán tiene una rotación completamente neutral: cuando se desliza en una curva, se desplaza afuera sin una deriva o demolición pronunciada.
La suspensión, sin embargo, era muy sensible al recubrimiento de baja calidad. Ella resuelve todas las irregularidades promedio, sin desdén y pequeña. Pero en los baches de calibre grande de la parroquia de bastidores duros, todavía no ocurre. Pero en un viaje largo, el niño no se enrolla sobre el cuerpo del cuerpo es extremadamente estable nuevamente gracias a un eje trasero más cargado y un peso proporcional.
Volvamos a los méritos del sedán no a la imagen externa o de la imagen, sino a sus ventajas funcionales. Para lo que obtenemos y lo que perdemos. El salón de pasajeros de un automóvil de 4 puertas es más pequeño que el del hatchback, lo que significa que podrá calentar o enfriar más rápido y uniformemente. Es más tranquilo aquí, y la revisión a través de la ventana trasera panorámica es más amplia. El resultado no solo de mayor longitud y levantamiento de pesas proporcional, sino también de mayor rigidez. No olvide la seguridad pasiva. Y finalmente, donde sería posible comenzar, enorme, con un volumen de casi 500 litros, un compartimento de equipaje.
Solo hay dos desventajas en comparación con el hatchback: los centímetros adicionales pueden dificultar el estacionamiento en las condiciones de hacinamiento, y no se puede poner una carga de gran tamaño en el tronco, incluso doblar los asientos traseros. Pero, si es honesto, ¿a menudo tiene que llevar un refrigerador o sofá en un automóvil de pasajeros? ¡Si es así, entonces el sedán, por desgracia, no es para ti! ¡Y le preguntamos a todos los demás!
Las ventas del Astra de 4 puertas ya han comenzado, y pronto deberían agregar a la compañía Opel para nuevos clientes. Aunque esta división de General Motors ya está superando los registros de atraer clientes recientemente. Esto puede explicarse parcialmente por el hecho de que, permaneciendo relativamente asequible, los autos Opel ahora se han vuelto perfectos y confiables. Como nos dijo el Director Ejecutivo de Ventas y Marketing de GM en Europa Chris Leisi, hoy los autos Opel se caracterizan por palabras clave como innovaciones, tecnologías progresivas y productos alemanes de alta calidad. En la práctica, el sedán Astra es más caro que un hatchback de solo 15 mil rublos: la versión más simple con un motor de 1.6 litros y una caja de cambios manual cuesta 497 mil rublos, y una versión con un motor de 1.8 litros y una máquina automática que Tuve la oportunidad de montar, costará 598 mil rublos.
 
Vladimir Smirnov
Foto del autor y el fabricante.
 
 

Una fuente: Revista Avtopanorama