Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Arma de represalia

Nunca se le ocurrió a nadie más que a los ingenieros de Opel para lanzar un auto de carreras de raza pura en la carretera.
 
¡Me llevan a los astronautas!
Parecía que estaba durmiendo y viendo un sueño. ¡No puede ser! Me ofrecieron conducir un auto fantástico correctamente. Hace solo un par de meses, me maravillé de las características depredadoras de su cuerpo rojo brillante en el soporte de Opel en Ginebra. Y luego pensé entonces: 444 fuerzas por tonelada con una pequeña masa total, aceleración a cientos en menos de 4 segundos y velocidad máxima para trescientos discos de freno tono de carbono, ruedas de 20 pulgadas: todos estos extremos están diseñados para impresionar al imaginación, atraer la atención, no más. Otro auto conceptual sobre un tema de carreras que existe en una sola copia y representa un millón de marcas. De hecho, este es un verdadero auto de carreras para la competencia del campeonato anular DTM alemán, vestido con un vestido civil ligeramente alterado. Hay tanta practicidad como en las puertas que abren el ala de la gaviota. Y viajar en él no es nada que pensar.
Y ahora, por favor: ¿desea participar en Opel-AtrapA OPC X-TREME en las pruebas de Opel-Aastra? ¡Pedir! Es cierto que no tomaron a todos, como resultó que el candidato no debería tener más de 180 cm de altura y no pesar no más de 80 kg, ¡quitan los cosmonautas de inmediato, por Golly!
En el aeródromo ...
Pferdesfeld Air Base (más precisamente, la antigua base aérea, el ejército desde aquí durante varios años se ha mudado durante varios años) no es en vano que se llama, un campo de caballos en ruso. Desde el aire, sus colinas verdes y las cintas de asfalto que las estaban siendo serpentes a su alrededor podrían tomar un psíquico para el aeródromo. Sin embargo, recientemente, bajo cada uno de estos montículos, se ocultaron los formidables vehículos de combate. Y a lo largo de los extraños rollos retorcidos, la pista de carreras ahora estaba mintiendo, en la que tenía que verificar de qué es capaz Extreme Opel. Más bien, tuvo que comprobar si pude al menos por algo ...
Mi instructor era el jefe del centro de investigación de la compañía alemana Folker Shtrice, bajo el liderazgo de los cuales, de hecho, se desarrolló el automóvil. Breve sesión informativa ... como si pudiera olvidar la cámara, con un cambio de marcha secuencial, una caja sin sincronizadores y frenos de carreras de carbono que comienzan a comprender, solo calentando hasta 500 grados. En los frenos, aplicamos material especial ", dijo Herr Stritsk," proporcionando alta eficiencia incluso con discos de frío. Pero aún ten cuidado.
El cinturón de seguridad de cinco puntos se sujetará, los auriculares con un dispositivo de negociación se usan ... por cierto, noto que en vano los organizadores cortan tan severamente a nuestro hermano en altura y peso, aunque los asientos deportivos especiales del rockero estaban Instalado en la cabina, más sólido podría encajar aquí el controlador.
Los dos primeros círculos de las puntadas me rodan con la mayor precaución, en la tercera decida, finalmente, muestran que este Astra puede. ¡Maldita sea, mucho! Sí, me temo que no recordaba lo útil para estas pocas decenas de segundos: aceleración del avión, frenado, casi como una pared de concreto, persianas de engranaje de la máquina (tres por segundo en frenado, esto es normal), nos vamos El giro con deslizamiento ... sin embargo, no los dioses queman ollas: es hora de sentarse en el asiento del conductor.
No es fácil escalar aquí, por lo que el volante es extraíble. La mecánica lo devuelve a su lugar, y puedes ir a la pista. La atención principal del embrague es el pedal de la fuerza de 20 mm, y el golpe recomienda moverse casi sin tocar el gas. ¡Vamos! El segundo volante de la izquierda fría (se debe tener en cuenta!), Luego un giro prolongado a la derecha. Lamio ligeramente el gas con el calcetín, me muevo al tercero, y en la pantalla que reemplaza el velocímetro trivial, ya es cien. Sin embargo, las sensaciones muy inusuales no le permiten conducir rápidamente: un automóvil inusualmente ancho, un aterrizaje muy bajo y maravillosos frenos que deben pisotear más Perry, pero al mismo tiempo comprenden muy bruscamente. Solo en el segundo círculo me atrevo a presionar el gas al piso en la tercera marcha (no lo recomendaron en la primera y segunda), ¡ya que si algún Joker sacó toda la pista para girar desde debajo de las ruedas! Ralentizando urgentemente ... y nuevamente, la falta de un hábito de un auto de carreras puro jugó una broma de enojado conmigo; fue posible presionar el freno 50 metros después. Intento el tercer círculo para ir aún más rápido: me muevo al cuarto al cuarto, y antes de los giros más geniales, a la segunda pierna derecha, parece, comienza a molestar a los frenos extraños, pero ... es hora de cajas. Eh, habría diez círculos ...
Extremo sin compromisos
Sin embargo, es un pecado quejarse. Si recuerda que este Astra existe en una sola copia y hay mucho dinero, un milagro sigue siendo que generalmente se me permitió conducir. Y delante de la lección no fue menos interesante: Herr Stritsk lo invitó a echar un vistazo a los paneles de cuerpo de este jinete de carbono.
No hace falta decir que el automóvil y el que está construido específicamente para las competiciones difieren como el cielo y la tierra. Está claro que en una máquina de carreras un sacrificio de velocidad, lo que significa, en primer lugar, la capacidad de control perfeccionada, las líneas máximas del cuerpo extremadamente lamido, aliviado toda la estructura al borde de los posibles, sus creadores aportan consuelo y economía. En pocas palabras, millones de personas admiran las victorias de Ferrari Michael Schumacher, pero trate de conducir el automóvil de la Fórmula 1, después de cinco minutos, incluso el conductor más ignorante curará de las coronas y el calor, terrible temblor, girando el alma del motor del motor, Por el hecho de que se oscurece en los ojos con una aceleración aguda y flujo de lágrimas durante el frenado, la cabeza en las curvas se rompe, el volante sale de las manos ...
Es por eso que, cuando los ingenieros del Centro de Investigación de Opel tuvieron la idea de hacer una versión vial de su auto de carreras, que en las rutas el DTM pelea con un Mercedes y Audi, el primero en la agenda fue la cuestión de cómo hacer Tal auto más amigable con su dueño.
 
El volante del Spidster y el interruptor del volante de Astra es todo lo que recuerda a los Ofeles estándar en el salón X -Treme. Presta atención a tres perillas de control de ventilador de aluminio masivo

Aerodinámica en acción: a una velocidad de 200 km/h, ¡el automóvil presiona la fuerza de más de 700 kg a la carretera!
Comenzaron ... con las ruedas. Racing, de 18 pulgadas, reemplazada por un diámetro de plantación aún más impresionante de 20 pulgadas. No en busca de eficiencia externa. Para transmitir al cliente futuro la nitidez de la reacción y el nivel de adhesión al camino de las carreras Astra, la versión de la carretera necesita los neumáticos de perfil más bajos, lo que significa que el diámetro del borde debe aumentarse en la medida de lo posible. No olvide que los neumáticos universales tienen lo peor que las carreras, las propiedades de adhesión y para mantener el automóvil en una curva, deben ser más amplios. El resultado de la transición a la Dunxation 9000 de la carretera con un tamaño de 265/30 ZR20 en el frente y 305/25 ZR20 detrás, respectivamente 30 y 25 mm más anchos que los toboganes de carreras.
Y los cambios en el tamaño de los neumáticos implicaban configuraciones de chasis completamente diferentes. Después de todo, un auto de carreras es como un violín: no solo debe ser un maestro real, sino que solo un gran músico puede configurarlo correctamente. Digamos, el principal secreto del éxito del mismo Schumacher no está en absoluto en coraje imprudente, sino en una capacidad realmente brillante para configurar el automóvil. Por lo tanto, ni siquiera intentaré decir todo lo que los ingenieros de Ruselsheim estaban engañando a Astra. Notaré solo, por ejemplo, los ángulos cambiantes de la instalación de la rueda: los ángulos longitudinales y transversales de inclinación del eje de rotación se reducen en la versión de la carretera. El caso está nuevamente en los neumáticos: los automóviles ordinarios, requieren una configuración más estable del punto de contacto. Además, en la vida, el automóvil conduce mucho más en línea recta que en las carreras. En cuanto a los ajustes de los resortes, los amortiguadores y los estabilizadores de estabilidad de reptiles, aquí la suspensión permite muchas opciones, habría un deseo.
 
Corazón americano
Pero en el motor de extrema Astra, uno no puede dejar de detenerse con más detalle, es dolorosamente interesante. Para comenzar con el hecho de que, después de haber abierto el capó, no vi nada más que tomas de aire. Para garantizar la distribución más favorable de la masa de la máquina a lo largo de los ejes desde el punto de vista de la capacidad de control, el motor se desplazó tan cerca del eje de la unidad trasera (le recuerdo, el Astra en serie es una máquina de tracción delantera) .
Los ocho en forma de V de ocho cilindros, según las regulaciones del DTM, el volumen de cuatro litros se creó sobre la base del bloque Americano NorthtStar, que se instala en los Cadillacs. Sin embargo, las cabezas del bloque, los pistones, las varillas y el cigüeñal son tuyas. El sistema de lubricante con un cardador seco no solo reduce la altura del motor, sino que también proporciona un suministro ininterrumpido de aceite a las parejas de frotamiento durante la aceleración, el frenado y los giros. En esta parte de Opel-Aastra, el compartimento OPC X-Treme es idéntico a las carreras. El motor de este último es de solo 18 hp. Es más potente e inferior al camino en un par, aunque su compresión es más alta. El hecho es que la regulación de las carreras prescribe dos goles del acelerador con un diámetro de 28 mm en la entrada. A través de dos de esas pequeñas fosas nasales y el motor de carreras de cuatro litros absorbe el aire. Y su contraparte de la carretera bien puede respirar senos completos, por lo que los giros máximos pueden ser notablemente más altos. Sin restricciones en la entrada, no sería difícil eliminar 600 hp del motor, pero los ingenieros alemanes prefirieron una potencia impresionante a un carácter flexible. Por lo tanto, la potencia del compartimento OPC X-Treme de Opel-Aastra se expresa impresionante, pero no un número récord de 444 hp, solo 111 hp. para un litro de volumen de trabajo. Pero el par en un indicador específico es de 13.5 kgf.m por litro, un registro absoluto para motores sin esperanza.
 
El motor no es visible debajo del capó, solo los conductos de aire y el cuello de la inundación de los radiadores

Los discos de freno de fibra de carbono y las pinzas de seis pistones detienen el automóvil terriblemente bruscamente
Alas de gaviota
Por primera vez en su historia, Opel se comprometió a hacer un verdadero superdeportivo. Parece por una razón. No es ningún secreto que, en comparación con sus compatriotas más eminentes de compatriotas, los automóviles de esta marca alemán disfrutan de la reputación de las quejas, sin quejas. Parece que en Rousselshaim decidieron revivir la imagen de Opel. En cualquier caso, un cuerpo X-Treme depredador y agresivo con puertas como un ala de una gaviota (esta es una solución extremadamente poco práctica, probablemente nunca pasará de moda debido al encanto que da cualquier automóvil) está claramente diseñado para ser escoltado con vistas asombradas.
Se fabrica, como los requisitos técnicos de la competencia DTM, en un marco espacial de acero, están equipados con un monocos de fibra de carbono fuerte, como un capullo que cubre el lugar del conductor y la fibra de carbono extraíble: la más ligera, más fuerte y fabulosamente caro paneles. Como ya he notado, no es fácil subir a él, la visibilidad del lugar del conductor deja mucho que desear, las maletas voluminosas en el baúl no podrán cargar ... pero al volante de una Astrah extrema Obtenga algo que, por alguna razón, el ideal del automovilista atlético no le dará mucho. Perforación en la gerencia de Porsche, ni ninguno de los superdeportivos de la carretera de Ferrari.
Esta máquina tiene una capacidad excepcional para aumentar el nivel de adrenalina en la sangre. Y, sin duda, podría convertirse en un maravilloso arma de represalia para Opel en la guerra contra los competidores de Munich y Stuttgart en los últimos años. La única pregunta es si la gerencia de la compañía decidirá producir un pequeño lote de automóviles para la venta o todo se limitará al único ejemplo de un modelo en Ginebra. ¡Ah, cómo quiero arriesgarme en Ruselsheim! Después de todo, nadie más tiene un automóvil así, nunca se le ocurrió a nadie dejar salir en las carreteras, dejar un auto de carreras finalizado pero pura raza, con todo su carácter intransigente. Otra cosa es cuán comercialmente exitoso será el superdeportivo de Opel. Pero deje que los contadores alemanes decidan.
 
La inclinación ajustable anti -ala de la inclinación es un atributo indispensable de un auto de carreras
 
 

Opel Astra OPC X-Treme
información general
 
Cuerpo
Compartimento de 2 plazas
 
Masa equipada, kg
1075
 
Velocidad máxima, km/h
Más de 300
 
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
3.8
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
En forma de V de 8 cilindros (90)
 
El número de válvulas por cilindro
4, dos árboles de levas en cada cabeza
 
Volumen de trabajo, SMZ
3998
 
Índice de compresión
12.0: 1
 
Poder, L.S.
444 a 7350 rpm
 
Torque, KGSM
54 a 4800 rpm
 
Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas traseras
 
Transmisión
 
mecánico, de 6 velocidades
con conmutación secuencial, en el bloque
 
Suspensión:

en palancas transversales triangulares dobles
y resortes con amortiguadores ajustables
y estabilizadores de reptiles
 
Direccion
Con un amplificador
 
Frenos

discos carbónicos ventilados
con un diámetro de 380 mm en el frente, 340 mm detrás, soportes de 6 pistones
 
Tamaño de llanta:
  
 
parte delantera
265/30 ZR20
 
detrás
305/25 ZR20
 
 
Anatoly Fomin, Photo Opel
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [06/01]