Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Sea, no parece ser

Opel-Aastra es racional y pragmático en alemán, y para apreciarlo, debe echarle un vistazo más de cerca.
Mejor tarde que nunca
En una clase de golf, no juran lealtad a la marca. Hoy, un modelo está bien aceptado, y mañana otra compañía tiene una novedad, y los compradores están juntos para encontrarse con el campamento del competidor. A raíz de la novedad, el automóvil puede resistir un año o dos, y luego solo un modelo realmente exitoso con una combinación rentable de precios y cualidades del consumidor puede contar con el éxito. Cuanto más sorprendente sea la situación que se ha desarrollado en nuestro mercado con este Opel.
El Astra actual debutó en 1998 como un automóvil muy sólido y técnico avanzado. Pero si en Europa se apreciara Astra, en Rusia al principio aceptaron fríamente. Por ejemplo, en 2000, solo se vendieron 159 autos. En ese momento, los concesionarios Opel trabajaban lentamente, las configuraciones para Rusia estaban compuestas de manera que no podías mirar el automóvil sin lágrimas, y no teníamos un malvavisco para Mark Opel.
Pero luego Astra literalmente disparó. El resultado de 2001 es de 847 autos, y este año los números prometen ser aún más impresionantes. ¿Porque eso? Todo es simple. Los concesionarios aprendieron a trabajar, el importador peinó la configuración y estableció el suministro de automóviles, y los compradores se dieron cuenta de que Opel no es peor que Volkswagen, solo es mucho más barato. Si en Europa, la diferencia entre Astra y el golf es aproximadamente del 5%, entonces en Rusia - 15-20%. Hasta la fecha, Astra parece ser quizás la compra más rentable en su clase. Inmediatamente te advierto que no puedes pedir el descuento de un distribuidor. Porque para un auto moderno reunido en Alemania,
No hay ningún lugar más barato
Una lista de precios única para todos los concesionarios comienza en $ 12,990. Este es el precio de un hatchback de 3 puertas en la versión básica del club con un motor de 8 válvulas de 84 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 litros. El hatchback de 5 puertas es más costoso que $ 260, el sedán cuesta $ 660 y la camioneta es de $ 1260. Al mismo tiempo, Astra está equipado con aire acondicionado. Después de haberlo abandonado, puede ahorrar $ 640 más.
 
Los asientos delanteros en las tres puertas se devuelven a su posición original. No tienen que ser ajustados de nuevo

La guantera está separada en altura con un estante extraíble
 
Sin embargo, tiene sentido comprar una clave solo si su presupuesto es rígidamente limitado. El hecho es que Opel tiene un subtítulo muy económico y, habiendo pagado solo $ 1000, puede obtener un automóvil en la versión de confort. Este es un motor de 16 válvulas de 100 caballos de fuerza 1.6 litros y un conjunto completamente diferente. Quizás los niveles de equipo básico dados en esta página no permiten evaluar completamente la diferencia entre el clab y la comodidad. Pero si los pones cerca, estos son dos autos completamente diferentes. En comodidad, inicialmente hay casi todo lo que necesitas. Vaya con la cantidad de $ 13 990-5 250 para golf o orientación en una configuración similar. Incluso Octavia es más cara.
Además, hasta aproximadamente a mediados de etoño, los concesionarios tendrán una versión especial de verano de En -joy, un análogo de comodidad, solo con cromo en decoración externa e interior, salón de terciopelo en lugar de tela y aire acondicionado libre. Es decir, por el costo de la comodidad, llevamos otros $ 540. Me pregunto cómo van a salir los opelianos en invierno si ya han demostrado a los clientes un regalo. No de otra manera, tendrá que dar un descuento en la comodidad.
 
La actuación más rica es Eleganes. El precio de tal Astra (al menos Hatchback de 5 puertas) comienza en $ 16 050. Pero si necesita la mayoría de las opciones incluidas en Eleans, tiene sentido comenzar. Es más barato que tratarlos en comodidad o enjoy.
Además, en todos los niveles de equipamiento, comenzando con comodidad, por $ 1000 puede obtener un motor de 16 válvulas con un volumen de 1.8 litros en 125 fuerzas. Una propuesta rentable, ya que esta cantidad incluye control de crucero y un sistema anti-Boom. La caja de cambios automática se combina con motores de 16 válvulas y también cuesta mil.
Esta vez logramos viajar a Asters con varios cuerpos, motores y cajas de cambios. Por lo tanto, como ejemplo, damos la combinación más popular en nuestro mercado: un sedán de comodidad con un motor de 1.6 litros y una caja manual. La configuración se complementó con los faros de XENON ($ 800), el control climático ($ 450), un paquete de invierno ($ 410), el sistema de audio CDR-500 ($ 425), la alarma de seguridad de fábrica ($ 275), así como el pasajero ($ 185), lado ($ 400) y ventana (ventana) y ventana (ventana) $ 400) Airbags. En el concesionario, tal Astra costaría $ 17,995. Costaría, porque este conjunto de opciones no es completamente típico de la venta real. Esta es la máquina de demostración de la oficina representativa, General Motors, diseñada para mostrar las posibilidades de configuración.
 
Niveles básicos de equipos
El rendimiento básico del club (1.6 8V):
Amplificador del volante electro hidráulico
columna de dirección ajustable
Almohada
Restricciones activas de la cabeza delantera
Salón de tela
aire acondicionado
Entrenamiento de audio (2 altavoces, antena)
silla de conductor ajustable
Espejos calentados con unidad eléctrica
Plegar por separado hacia atrás del asiento trasero
Control remoto del castillo central
inmovilizador
ruedas de acero 14
Comodidad (1.6 16V y 1.8 16V) - adicionalmente:
Abdominales
Sistema Antibux (solo para un motor de 1.8 L)
Espejos eléctricos y calefacción
Ventanas eléctricas frontales
Control de crucero (solo para un motor de 1.8 L)
Escotilla con bisagras en la parte posterior del asiento trasero
Las restricciones de la cabeza trasera
Ruedas de acero 15
En -joy (1.6 16V y 1.8 16V) - adicional:
salón de terciopelo
Decoración cromada de la rejilla del radiador y los dispositivos
adorno gris claro de la consola central
Boxeo para CDS
Eleans (1.6 16V y 1.8 16V) - adicionalmente:
Almohada de pasajeros
control climatico
ventanas eléctricas traseras
Paquete de invierno (calefacción de asientos, lavadora de faro)
Sistema de audio CDR-500 con reivedor de CD y control del volante
Volante de cuero
Acabado de madera de la consola central
ruedas de fundición 15
 
  Seguridad
Hay algo que estar orgulloso de la seguridad del Astra. No enumeraremos cosas estándar como barras de protección en las puertas y parámetros. Interesante, por ejemplo, estándar instalados por el pedal y las restricciones activas de la cabeza delantera, que, al golpear desde la parte posterior, se mueven automáticamente a la parte posterior de la cabeza.
Con un motor de 1.8 litros, obtienes un anti -boom en el estándar y para el recargo un sistema de estabilización dinámica ESP. Los faros de xenón personalizados también son un medio de seguridad activa, y no se muestran, como muchas personas piensan.
¿Dices, en el estándar, Astra solo tiene una bolsa de aire? Entonces nosotros mismos ya no necesitamos. Tratando de recordar quién fue la última vez que ordenó un conjunto completo de almohadas, los concesionarios hablan sobre extranjeros que están listos para rechazar el aire acondicionado para que se instalen el pasajero y las almohadas laterales. Y los rusos pueden incluso arrojar cinturones, si solo el cuero de la piel está presente.
La alarma de seguridad de fábrica ofrecida para un recargo se encargará de la seguridad del automóvil en sí y las cosas ubicadas en él. Tiene la función de apagar los sensores de volumen e inclinación. Además, puede abrir el tronco por la llave regular sin quitar el automóvil del guardia. En consecuencia, mientras pones tu equipaje, nada desaparecerá del salón.
 

Afuera y dentro
La apariencia de restricción de Astra puede no pretender ser una personalidad brillante, de todas las soluciones de diseño, solo se recuerdan los faros delanteros que ingresan al capó. Pero gracias a las proporciones exitosas y la combinación óptima de caras afiladas y formas suaves, el cuerpo es armonioso y no se ve ladrillo o un espejo lamido. Solo los guardabarros masivos dan la sensación de un peso pesado, que en la especificación rusa se instalan detrás de las cuatro ruedas. Pero obtienes protección contra la suciedad, así como de las piedras, en forma de revestimiento de plástico negro sin pintar en los umbrales.
Tanto la manija de la puerta y, de acuerdo con la característica SCR-RR-IP, reconocería al Astra con los ojos con los ojos vendados. Esto es característico de todas las copias. Pero las puertas no están cerradas por $ 15,000, sino para todos $ 30,000. Ningún ruido de hierro es solo algodón blando. Aparentemente, este es el mérito de un sello de doble puerta, que se incluye en una bolsa para carreteras polvorientas, instalada en todos los asteres rusos.
Al principio, el interior no causa impresión. Parece ser materiales de acabado decentes, y el diseño es estricto, sin libertades. Pero en general, el salón se ve rústico. Sin embargo, el interior de Astra es como un disfraz en una tienda que casi ha pasado, pero en caso de que decidiera probarme. Lo puse, y él se sienta como un guante, no tira a ningún lado. Las puertas son muy anchas, especialmente la parte trasera. A diferencia de la mayoría de los sedanes, no se cortan, sino casi rectangulares, lo que le permite no doblar. Suficiente espacio y debajo: la pierna no se atasca entre el mostrador central y la almohada del asiento. Sentado por detrás, nota la amplitud inesperada para la clase de golf. Las rodillas no descansan en la parte posterior, incluso si el conductor agitaba ochenta y cinco metros. El suministro de espacio sobre la cabeza también está disponible en el sedán y en el hatchback, y la camioneta y el maestro aceptarán en el sombrero. En general, en la parte posterior del Astra en la parte trasera, el golf y Octavia son golpeados en algunas puertas. Y solo en el ancho del salón es ligeramente inferior a ellos. El tercer pasajero no es deseable aquí.
Pero en los reposabrazos traseros y los portavasos, los diseñadores salvaron. Si hay rodillos completos con mangos cómodos en el frente, entonces sus tocones están en la parte posterior. Y los recovecimientos de botellas en los bolsillos de la puerta, por desgracia, no reemplazan los portavasos. Es cierto que un par de recovecos para gafas están en la parte posterior de la cubierta del compartimento del guante, pero solo puede usarlos durante el estacionamiento. Pero la guantera en sí es lo que necesitas.
  
Desde el almacén y para ordenar
Todos los concesionarios reciben autos preparados para el almacén central. Si desea comprar un automóvil vivo, puede contar principalmente en la elección del color. La clave del almacén casi siempre se trae a la base de datos: el máximo con ventanas eléctricas delanteras ($ 140). De lo contrario, a un precio, el club ya está seleccionado para enjoy. Eleans también es estándar, ya lo tienen todo. La comodidad a veces se complementa con un paquete de invierno. Pero en el súper gratuito, a veces agregue una almohada de pasajeros y un nivel promedio de música.
Si los autos hechos listos no se adaptan a usted, puede construir un automóvil para usted. La orden de fábrica se ejecuta en 2.5-3 meses. Además de las opciones enumeradas, se ofrece su atención: parabrisas Athermal ($ 100), escotilla eléctrica ($ 795), un sistema de estabilización dinámica ($ 500, solo para un motor de 1.8 litros), un volante de cuero ($ 175) , una computadora en el tablero ($ 200), luces antiniebla ($ 150), preparación para instalar un teléfono ($ 150). Para Eleans, incluso puedes pedir un salón de cuero ($ 2095).
Por separado, me gustaría decir sobre los sistemas estéreo, a las que se les ofrece cuatro especies ($ 225-525). Si no va a instalar Hi-Fi o Hi-End, tiene sentido pedir música desde la fábrica. Para obtener un conjunto similar en el lugar, será necesario instalar un dispositivo principal mediante el entrenamiento de audio estándar (en la versión más cara, también la cámara de CD), 6 altavoces adicionales y recolectores para ellos. Costará mucho más. La misma historia con luz antiniebla: si las necesita, ordene desde la fábrica.
  
Los órganos de gobierno

1. Bloquear ventanas. 2. El control remoto Configuración del espejo. 3. El interruptor de luz central. 4. El interruptor de la linterna y el regulador del brillo de la iluminación de los dispositivos. 5. Botones de control remoto del sistema de audio. 6. La pantalla de la computadora en placa. 7. El interruptor de alarma. 8. Sistema de audio. 9. Unidad de control climático. 10. Ash. 11. El nadador y regulador de la intensidad de calentamiento del asiento.
 
Detrás de la rueda
El rango de ajuste longitudinal de la silla es simplemente enorme, por lo que las personas altas deberían prestar atención al Astra. Sin embargo, las mujeres en miniatura no permanecerán ofendidas: el ajuste vertical le permite conducir el asiento muy alto. Además, una columna de dirección ajustable en inclinación y por salida. Para que todos puedan elegir un aterrizaje conveniente para ellos mismos. Ese es solo el bloqueo del volante sin instrucciones para nada. Está disfrazado de columna de dirección a la derecha, debajo del bloqueo de encendido. El volante en sí es bastante cómodo, ¡y el cuero es muy fácil de clase! Por cierto, todos los sistemas de audio de fábrica, que comienzan con CAR-400 por $ 325, tienen control en el volante. Quizás solo la parte central convexa del volante interfiere un poco con rotación rápida. La silla puede reconocerse bastante conveniente, con la excepción de varios soporte lateral insuficiente.
A la izquierda del volante, una caja muy conveniente para las pequeñas cosas perecía y, por cierto, la iluminación interior también se enciende, para la cual es necesario tirar del interruptor de luz central. Característica de Opel, pero una decisión inusual. Los interruptores al vapor curvados por monogramas también deambulan de un modelo de olevo a otro, pero hoy ya parecen baratos. Sin embargo, es conveniente ejercerlos.
 
Los sistemas de audio opelianos tienen un panel extraíble

Atención alemana a las pequeñas cosas: la tapa de la tapa está desconscente de un dispositivo especial: las manos permanecerán limpias
       
Caja automática con tres modos de operación: económico, deportivo e invierno. El acabado de madera está incluido en el Eleans

       
A la izquierda de la columna de dirección, se proporciona un cuadro para trifles

Hay una tapicería interna de la quinta puerta en el universal y en el hatchback
             
Al doblar el sofá trasero en el sedán y el hatchback, se forma un paso en el piso, y en la camioneta (abajo) el piso es absolutamente uniforme

 
Estaba satisfecho con la vista de estacionamiento trasero. El campeón en esta nominación, por supuesto, la camioneta no es por nada que sea el más largo. La ventana trasera termina donde termina el automóvil, en un estacionamiento ajustado puede atrapar milímetros. El hatchback es casi transparente. Incluso en el sedán, si te levantas un poco en la silla, puedes ver la tapa del maletero. Hoy es una calidad rara. Bueno, escribiremos: Parktronics no se puede emitir. Eso es solo con el espejo externo izquierdo, los alemanes lo exageran, recogiendo sin éxito la curvatura del sector de la vista lateral. La imagen en ella resulta ser lubricada, distorsionada y sube al área principal del espejo.
Todo lo demás está en su lugar y funciona como debería. Por ejemplo, una unidad de control de microclima estándar es muy conveniente. Pero incluso si se instala un control climático en lugar de un aire acondicionado ordinario, encontrará un lenguaje común con él en dos cuentas. Para Climatic - Cinco puntos.
Niños en el coche
Todo es tradicional aquí. Las puertas traseras están equipadas con cerraduras de bloqueo para niños y ventanas eléctricas. Si el automóvil está equipado con una almohada de pasajeros, en el asiento delantero está prohibido instalar una silla para niños desplegada hacia adelante, como lo demuestra la etiqueta en el extremo derecho del torpedo. Y en presencia de almohadas laterales, la instalación de la silla de los niños es inaceptable en principio en principio. De lo contrario, en el caso de la almohada, la almohada puede dañar al niño. Es cierto que en Europa puede solicitar un asiento de pasajero con un sistema de reconocimiento de asientos infantiles, que apaga automáticamente las almohadas de pasajeros delanteras y laterales, pero esta opción no se proporciona para nuestro mercado, ya que es incompatible con asientos de calefacción.
Para el transporte de bebés que pesan hasta 10 kg, puede pedir una cuna de la marca Opel. Y para niños de hasta 36 kg, una silla para niños que consta de tres partes, que pueden componerse en varias combinaciones para el crecimiento.
 
Tablero

1. El indicador de la temperatura del refrigerante. 2. Lámparas de señal. 3. Tacómetro. 4. velocímetro. 5. Contador de millas. 6. Indicador de nivel de combustible.
  
Motor

1. Filtro de aire. 2. El tanque del cilindro de freno principal. 3. Relé de bloque. 4. Tanque expande. 5. El tanque de la lavadora del vaso. 6. La sonda de aceite del motor. 7. Cuello revuelto al aceite.

 
A todos según las necesidades
Entonces, estábamos convencidos de que el hatchback, y el sedán, y la camioneta tienen aproximadamente la misma comodidad. Por lo tanto, cuál elegir depende de sus necesidades para el transporte de equipaje.
Comencemos con el hatchback (los troncos de 3 y 5 puertas son los mismos). El ataúd en sí es poco profundo y no afecta el volumen de 330 litros. Pero para transportar a largo plazo, puede doblar la espalda separada del sofá trasero (almohada continua) o usar la escotilla en el nicho del reposabrazos (está disponible en los cuatro cuerpos, comenzando con la configuración de la comodidad). La escotilla es muy conveniente para el transporte de esquís. Sin embargo, al doblar las espaldas, el piso del tronco alargado es desigual. Incluso si levanta la almohada, aún quedará un paso en el piso. Que no interfiere con la bicicleta o una caja de debajo del televisor con una diagonal 25. Si el tronco se da a un amigo de cuatro patas o el equipaje no requiere doblar el sofá, pero no pasa un poco de altura, usted Puede quitar el estante e instalarlo verticalmente detrás de la parte posterior, y no dejarlo en casa. Muy cómodamente.
El equipaje del sedán es de 460 litros, por lo que tomará más paquetes del supermercado que en el hatchback. La posibilidad de transformar el sofá trasero es similar al hatchback. Sin embargo, como en todos los sedanes, la apertura de la tapa es de pequeña altura, y la ventana entre el salón y el tronco es estrecha. Por lo tanto, el transporte de bicicletas y cajas grandes tendrá que ser olvidada. Además, la tapa del tronco en el sedán no tiene tapicería y mango interno: tienes que agarrar los bordes de hierro afilados de los amplificadores. Y los bucles tubulares doblados al cierre, profundizan en el interior y se esfuerzan por oler el equipaje.
Por supuesto, el rey del transporte es una caravana de carretas. Incluso cuando el sofá está en una posición de pasajero, hay 480 litros debajo de un estante deslizante suave, y si está doblado, un metro y medio de espacio cúbico en su servicio. Además, estos cubos se colocan en una caja de lápiz rectangular ideal: la quinta puerta es casi vertical, su umbral inferior no tiene un lado y el piso después de doblar el sofá (la almohada también está separada) es absolutamente par. Superfuncionalidad! Además, la caravana se ve genial. Créeme, cuesta $ 600 adicionales en comparación con el sedán.
 
Dimensiones del automóvil, MM
 
Dimensiones del salón, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
información general
 
Cuerpo
Sedán de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1090
 
Misa completa, kg
1630
 
Velocidad máxima, km/h
188
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
11.5
 
Consumo de combustible de carreteras/ciudad, L/100 km
5.5/9.5
 
Suministro de combustible, l
52 (AI-95)
 
Motor

 
Localización
Frente transversalmente
 
Diseño
gasolina, 4 cilindros, en orden con dos árboles de levas superiores
 
El número de válvulas por cilindro
cuatro
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
79.0 x 81.5
 
Volumen de trabajo, SMZ
1598
 
Índice de compresión
10.5
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
101/6200
 
Torque máximo, KGSM (NM) a RPM
15.3/3200
 
Chasis
 
Transmisión
tracción delantera
 
Transmisión
Mecánico, de 5 velocidades
 
Números de transporte:
YO; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0.89; 3.31
 
engranaje principal
3.74
 
Suspensión
Independiente, con un estabilizador de reptiles
 
parte delantera
Escribe mcezerson
 
detrás
en palancas longitudinales asociadas con un haz transversal elástico
 
Direccion
estante, con un amplificador
 
Frenos
con amplificador y abdominales
 
parte delantera
Disco ventilado
 
detrás
Tambor
 
El tamaño de los neumáticos
195/60 R1
 
  En asfalto
Un motor de 1.6 litros de 8 válvulas da lo que esperas de él. En la ciudad, casi no es inferior a un plástico de 16 del mismo volumen, y a velocidades suburbanas se vuelve lenta y no le gusta girar por encima. En general, una opción aceptable para un conductor tranquilo.
Los números de transferencia se seleccionan para no experimentar dificultades especiales, ya sea en la ciudad o en la carretera, el compromiso es bastante exitoso. La palanca muy corta con un interruptor transparente se asemeja a un joystick de computadora. Pero es muy agradable que, a diferencia de la mayoría de los otros autos alemanes, el pedal de adhesión no sea un kilómetro en el Astra. De acuerdo con el embrague aquí es mucho más fácil.
¡Pero los de 16 clases de 1.6 litros simplemente atacaron! Lo único que se requiere de usted es torcer un poco el motor cuando se toca. Y luego no solo tiene suerte con confianza casi con inactivo, sino que también gira alegremente hasta el corte a 6500 rpm, diciéndole a la máquina una dinámica decente a cualquier velocidad. Además, a diferencia de la mayoría de sus contrapartes, en revoluciones por encima del promedio, no se convierte en un timbre desagradable, pero habla en un tono muy noble. Al mismo tiempo, el motor es bastante económico: en nuestra computadora, el costo de la computadora fue de 7.8 l/100 km. Parece que los ingenieros de Opel lograron llevar a los motores de 16 válvulas de la serie Eco-Teke a perfectas.
  Está claro que EcoTek-1,8 es aún mejor y notablemente mejor. Pero todo el truco es que esperas esto de él, aún más cuando pagaste en exceso mil. Este motor doloroso en combinación con una caja automática es especialmente bueno.
Una ametralladora japonesa de 4 velocidades según los estándares de hoy ya no es una obra maestra: los momentos de cambio no solo se sienten en la flecha del tacómetro. Y, desafortunadamente, no hay indicios de los modos selectores en el tablero. Pero la caja tiene un modo deportivo forzado, en el que aparece un efecto de frenado de motor notable, la transmisión cambia a velocidades más altas y el hidrotransformador adquiere una conexión más rígida con el motor. En mi opinión, es mejor que esperar hasta que una caja inteligente se adapte al estilo de conducción del conductor. Hay un modo de invierno, cuando se enciende, el automóvil se toca suavemente, desde la tercera marcha. Ayuda mucho en caminos resbaladizos.
Si te sientes cierto a una velocidad en un turno, el auto comienza a cambiar suavemente el eje delantero hacia afuera, advirtiendo al conductor sobre el peligro. Al mismo tiempo, el volante se vierte constantemente con un esfuerzo reactivo y le permite comprender lo que está sucediendo debajo de las ruedas. Pero a altas velocidades, el control se vuelve muy agudo, por lo que el rodaje descuidado con dos dedos de una mano para Astra está contraindicado.
Me gustaron los frenos. No difieren en la sensibilidad excesiva, pero al mismo tiempo conocen su trabajo y detienen el automóvil donde necesitan. El ABS interviene en el trabajo con mucha delicadeza y solo si es necesario.
Además, una impresión muy agradable dejó la suavidad. La suspensión es bastante intensiva en energía y le permite tragar baches grandes sin dolor. No molesta ni la acumulación a velocidad o rigidez excesiva. En cualquier caso, el conductor y los pasajeros no se informan sobre la más mínima irregularidad. Este es un ejemplo bastante raro de adaptación exitosa de la suspensión.
Entonces, con el comportamiento en el camino, Astra es más que bueno. Y que pasará si
¿Se acabó el asfalto?
Sí, en general, está bien. Un paquete obligatorio para carreteras malas incluye no solo una suspensión reforzada con un aclaramiento de carretera aumentado de 3 mm, sino también una potente protección de acero del compartimento del motor y las tuberías de plástico debajo de la parte inferior. Además, Astra tiene breves voladizos del cuerpo. Por lo tanto, donde pase el Zhiguli, no te salvará.
Operación, servicio
Al comprar un Astra, obtienes un año de garantía de fábrica sin limitar una carrera. , Como otros trabajos de mantenimiento y reparación, es realizado por 22 distribuidores autorizados, de los cuales 8 en Moscú y 2 en San Petersburgo. Se prescribe que llegue a eso cada 15,000 km. Dado que este es el intervalo más real en nuestras condiciones, Astra parece ser muy económico para mantener un automóvil. Mire los precios de los repuestos, especialmente para consumibles. Son bastante reales. Y normal, los concesionarios de Moscú cuestan un promedio de $ 30 (algunos incluso funcionan por $ 25). En general, los bajos costos operativos son el caballo de Opel.
Además, un programa de servicio de verano comenzó a operar, en el marco de los cuales las principales operaciones cuyas costarán a todos los distribuidores lo mismo y más barato de lo habitual. Posteriormente, tales programas prometen volverse regulares.
Los concesionarios reciben piezas de repuesto del almacén central cerca de Moscú, en el que hoy se almacenan hoy más de 8,000 partes diferentes, cuyo número crece constantemente. Los concesionarios de Moscú reciben piezas de repuesto dos veces al día y regionales, en un máximo de cinco días. Desde Alemania, la parte se entregará en 10-14 días.
Medir a los expertos de la revista limusina
Clima
 
La temperatura
+ 12-18
 
Presión, mm Hg. Arte.
740
 
Humedad, %
80-95
 
Revestimiento
Concreto de asfalto seco
 
Cualidades dinámicas
 
(Carga parcial 2 personas + 25 kg)
 
Aceleración, C:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18.1 (120.6 km/h)
 
01000 m
33.5 (154.1 km/h)
 
Velocidad máxima, km/h
183.6
 
Error del velocímetro, %
4.5
 
Elasticidad, P
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Corriendo, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
Frenado con 100 km/h
 
Distancia de frenado, M
42.1
 
Reduzca la velocidad, m/s2
9.2
  
Precios de repuestos y eso, USD
A 1 15,000 km $ 130
TO2 30,000 km $ 180
To3 45,000 km $ 130
Filtro de aceite $ 3.0
Filtro de aire $ 12
Filtro de combustible $ 14
Bujía (1 pc.) $ 5.0
Correa de sincronización $ 37
Pastillas de freno (delantera/trasera) $ 59/52
Consejo de la dirección empuje $ 29
Barra de dirección $ 34
Soporte de pelota $ 37
Amortiguador, delantero/trasero $ 95/54
Ala frontal $ 99
Ala trasera $ 198
Capucha $ 236
Puerta principal $ 323
Puerta trasera $ 330
Asamblea del parachoques delantero $ 423
Conjunto de parachoques trasero $ 365
Parabrisas $ 137
Vidrio lateral $ 41
Conjunto delantero delantero
halógeno/xenón $ 115/365
Conjunto de lámpara trasera $ 63
  
Nos gustó
 

Puertas muy anchas y espacio detrás

Guardacros de barro regulares detrás de todas las ruedas y el revestimiento de umbral de plástico
 
Unidad de control de clima conveniente

La batería está oculta en una carcasa de aislamiento térmico

Así como también:
Magnífico motor de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros
Adaptación exitosa del chasis para caminos malos
Precio rentable
Bajos costos operativos
  
No nos gustó
 
 
La tapa del tronco del sedán no tiene tapicería interna

Los bucles del tronco al cerrar las tapas pueden derretir el equipaje
 
Los más convenientes reposabrazos delanteros no se duplican desde atrás

Curvatura seleccionada sin éxito del espejo izquierdo

Así como también:
Falta de indicación de los modos de selección de caja automática
Habilidad de las manijas de las puertas
     
Decidimos:
un sólido y económico en funcionamiento es un automóvil alemán a un precio muy atractivo.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Una fuente: Revista "limusina" [07-08/02]