Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

¿Pueden todos tener reyes?

Todos estábamos ansiosos por esta pelea. Nuevo golf contra el último Astra. De alguna manera, los reyes de la clase más popular en Europa se mostrarán, cuyos predecesores se han visto recientemente pálidos en el contexto de una ofensiva total en el mercado ruso de máquinas japonesas y coreanas. Los resultados fueron adulterio.
 



Extraños familiares
A primera vista, esto no puede ser, porque nunca puede serlo. Correcto al último tablero, un automóvil que se ha convertido en un objeto para numerosas imitaciones e incluso en nombre de un familia de toda una clase, el golf en su nueva y quinta generación ha erradicado, al parecer, las últimas deficiencias y fue tan cercana como sea posible al ideal. Y de repente este mismo golf, con su apariencia, satisfacción y comportamiento ganado casi universal, comienza a perder el favor de los clientes.
 

Sin embargo, se ha celebrado casi un año desde el debut en el mercado europeo, para alcanzar el crecimiento planificado en las ventas, los concesionarios tienen que salir de la piel.
 

Los vendedores del nuevo Astra tienen problemas completamente diferentes. El debut del automóvil, que solo ha tratado de acercarse a la popularidad de la masa Volkswagen durante muchos años, resultó ser tan exitoso que era necesario mostrar las plantas en pleno poder de la fábrica, solo para satisfacer a todos -creciente demanda. ¡Este es un Opel completamente desconocido! Y no solo externamente en su alma, él es un verdadero intelectual, lo que ninguno de sus predecesores era. Pero lo primero es lo primero.
 



Fiesta de la vida con un cálculo claro
No, lo mejor no es un enemigo del bien. Amigo, amigo, amigo! Mirarás el quinto salón, y antes de sus diseñadores quiero volver a tomar un sombrero. No hubo defectos antes de que el gato llorara: un joystick inconveniente de ajuste de espejo y botones de control climático indistinguibles. Ahora con estas bagatelas ha terminado. Nuevo objeto de consola central a seguir. La electrónica le permite ajustar la temperatura para el pasajero y el conductor. Un poco más alto en el panel de calefacción de niveles múltiples de los asientos y una radio con una gran pantalla. Reflexivo y nada superfluo. En general, una sensación genuina de un automóvil es más alta con un milímetro conveniente con un salón verificado.

 
       
El perfil de los asientos de golf no es tan deportivo como en el Astra. Pero en la Gallerine, Volkswagen es casi tan espacioso


Y, sin embargo, después de reunirse con el mundo interior de Opel, surgió la sensación de que el golf comenzó a parecerse a un snob, quien por alguna razón decidió que un traje gris y costoso es bueno para todas las ocasiones. Los creadores de Astra razonablemente razonablemente que no tiene sentido luchar contra Volkswagen con su propia arma. E hicieron que el salón fuera casi exactamente lo contrario del competidor. El único parecido que se ve ahora más rico que nunca. El resto del Opel es un verdadero tono: animado, brillante y atrayendo atención.

 
       
Una fila trasera más espaciosa en una clase compacta todavía busca. La conveniencia del aterrizaje limita solo una tapicería de puerta fuertemente sobresaliente


Toco la palanca de engranajes, enciendo en la parte posterior y ... ¡quiero hacerlo una y otra vez! Todos los cambios son una nueva perilla y, en lugar de un anillo en la culilla, un botón conveniente que facilita enormemente el cambio. Pero este detalle en la comunicación con la máquina significa mucho. Parecía mover el selector de ametralladoras en un costoso sedán comercial. Y este es solo uno de los muchos ejemplos. Ahora hay cómodos asientos con soporte lateral pronunciado de la parte posterior y almohada. Los dispositivos con espumosos halo-ribs, insertos rápidos para aluminio en las puertas se requiere que despierte a las emociones y que haga frente a su tarea perfectamente.
 

Aunque en algunos lugares el sacrificio de esta misma emocionalidad tenía que hacer funcionalidad. Digamos que, ya muy estrecha en la parte inferior, la puerta del lado trasero también está dotada de 34 cm por tapicería. No la lastimes con tus pies todo un arte. También se puede observar la unidad de control climático con baja ubicación y la ausencia de sensor de temperatura.


Cámaras espaciosas
Cuando en el Arsenal, una de las distancia entre ejes más larga de la clase, el automóvil a priori debe ser espacioso. Entonces, en teoría, Astra con un resultado de 2614 mm por 36 mm es más espacioso que el golf. Los nuevos asientos, una tecnología informática moderna y amplia de cuerpo amplio ayudaron a encontrar milímetros adicionales. En los asientos delanteros, la pareja de luchadores de susurro no interferirán entre sí con los codos. Y la galería aceptará fácilmente a las damas, que se han embellecido la cabeza con altos espantos al estilo de los años 60.
 

Pero, de acuerdo con las sensaciones, el golf no está nada más cerca. Al menos póngase en la cabeza, póngase un cilindro y en una persona en un hombre de 180 cm en el ejercicio para sentarse un stock de aproximadamente 5 cm en la parte posterior delantera. Sin embargo, nuestro paquete teórico fue confirmado. Los pasajeros Astra de la segunda fila proporcionan 3 cm más grandes que el espacio en los hombros y 1,5 cm por encima de sus cabezas. En el frente, el salón, aunque 0.5 cm por debajo, es hasta 4 cm más ancho.




Contenedor real
El tronco de Volkswagen es inesperadamente espacioso de 350 litros. Al descomponer las espaldas, puede obtener los 1305 litros. Pero él no tiene sobornos ni siquiera eso. La tapicería vellosa se hace como para el salón Rolls-Royce. En las esquinas había un lugar para los sujetadores de cromo, hay nichos para cosas pequeñas. La cubierta que cubre la llanta de repuesto es la mitad. La herramienta se coloca perfectamente en un nicho de espuma. En estos contenedores reales, inmediatamente quiero cargar algo, arreglar y salir a la carretera.
 

 
Astra de 30 litros excede al oponente en el volumen útil del tronco con un diseño de 5 plazas. Sin embargo, una carga de gran tamaño puede no pasar a tal apertura


Preste atención cuánto más conveniente es el compartimento de carga de golf: la abertura es más amplia y la altura de carga es más pequeña, y el lugar entre los arcos de la rueda es más grande


A primera vista, Astra Trunk es aún más espacioso 380 litros. Pero no hay bondad, la consideración del golf aquí. Es imposible abrir la quinta puerta si la batería se sentó en el automóvil: no se proporciona el ojo de la cerradura. Una incómoda revestimiento suave y de aldeado que cubre la llanta de repuesto emigró aquí del predecesor. Y para llegar al destornillador o un conector, tendrá que quitar la quinta rueda. Además, Opel tiene menos de golf (1507 versus 1690 mm) y ancho (949 versus 1010 mm) del tronco con los giros de los asientos.


¿Educación Física?
Después de haber visto suficiente interior de Astra, espero con ansias el carácter de juego de la máquina. Mientras me envío en taxi desde el estacionamiento, estos pensamientos solo se vuelven más fuertes. Avail 2.6 giras y volante bastante apretado. Es divertido presionar el pedal de acelerador del motor. Pero por alguna razón tengo el comienzo bastante letárgico. Acelerado. 12.3 segundos. Parece más lento. Y por encima de 120 km/h con el aire acondicionado activado, puede acelerar alegremente solo en el cuarto. Por Golly, esto no es un deporte, sino educación física con restricciones estrictas en las cargas. La única salvación del conductor de juego para mantener la flecha del tacómetro al menos 3.5 mil.
 

Lo primero a lo que presta atención al trasplantar de Astra a golf, pedales más suaves, volante más ligero a velocidades de estacionamiento y reacciones restringidas para presionar el pedal derecho. Extraño, porque según el pasaporte, el automóvil debería ser más temperamental de 11.4 s a cientos. La primera impresión resultó ser cierta. El motor de 102 caballos de fuerza no puede ayudar al maestro de alojamiento a tratar con el oponente. El semáforo del duelo Astra, aunque con un pequeño margen, está perdiendo. Y en términos de elasticidad en la carretera suburbana, es aún más significativo.
 

Entonces escribimos: con un motor de 1.6 litros, ninguno de nuestros rebaños se siente atraído por el oro.
 

¿Qué nos trae un nuevo giro?
Sin embargo, nuestros héroes encontraron una manera de arrojar un bálsamo en mi alma y confirmar el alto título de Best.
 

No buscan bien del bien, decidieron en Ruselsheim y dejaron el diseño de la suspensión casi sin cambios. Incluso la máquina de la antigua generación sabía cómo pasar las curvas. Ahora en los neumáticos Asteri 205/55 R16, otros resortes y configuraciones de amortiguadores. Y no me doy cuenta de cómo, durante mucho tiempo superando la velocidad permitida, corté el giro detrás del giro con el rapto.
 

¿Golf? Esta tikhona no solo está atrasada, por el contrario, incluso a pesar del volante, el volante a bajas velocidades (para aquellos que quieren hacerlo más apretado en Wolfsburg, tienen la oportunidad de cambiar el ajuste de la potencia eléctrica))))) Se esfuerza por pasar por una rotación a una velocidad más alta que la de Asters. La misma goma magnífica de Bridgeto-Turansa, más ancha que la de Astra, la pista y una suspensión trasera independiente empujaron el límite cuando las ruedas chillan a lo largo del asfalto.
 

Si está exagerando en el aster a la velocidad, y el giro se encontrará con olas con asfalto colocado, las ruedas traseras perderán el embrague con el camino. La deficiencia puede ser compensada por un paquete deportivo con un sistema de chasis reducido, ESP e IDS+. Pero este placer es muy caro. Es más fácil hacer frente al golf en tal curva a una velocidad similar. Aunque sus capacidades aún se pueden aumentar con ESP personalizado. Además, ya sea debajo de las ruedas de nieve enrollada o hielo, Volkswagen, gracias al sistema anti -boom, no permitiría que las ruedas se conviertan en un círculo de molienda.

 



En silencio, suave, sinceramente
Esto es solo en la teoría, un automóvil agudo en la gestión debería aplastar el alma en las irregularidades. En dos días de pruebas, nuestros duelistas han demostrado que son excepciones a las reglas. En la ciudad, ambos alemanes son bastante leales a las pistas del tranvía, pero son especialmente buenos en la carretera.
 

A 130140 km/h, solo se escucha un ruido apenas audible del viento que lame los estantes delanteros y los espejos para el salón. Los motores, olfateando pacíficamente en algún lugar alrededor de 4 mil revoluciones, todavía no son molestos. Al volante de cualquiera de los autos, inmediatamente quiero apresurarme en algún lugar hacia el sur, o incluso en Europa.
 

En una palabra, ambos ganan el puntaje más alto. La diferencia en los matices: el golf sabe cómo trabajar un poco más tranquilo en inactivo, y Astra cautiva con una mayor intensidad energética de la suspensión.

 



La vida es el valor principal
Tanto Opel como Volkswagen en las pruebas EuronCap divididas en cinco estrellas. El golf perdió un poco durante el golpe frontal, pero superó a Astra sobre la seguridad de los peatones. Un cuerpo duradero, seis almohadas, pedales traumáticos, cinturones con pretensores siempre están en alerta. Pero Dios te da este arsenal para nunca experimentar.
 

Otra arma es mucho más efectiva que antes, frenos en ambas máquinas que probablemente dirás gracias. Gracias al amplificador de desaceleración de emergencia, no hace mucho tiempo, las prerrogativas de los autos deportivos y las máquinas representativas, las hojas pequeñas se topan perfectamente en la carretera a cualquier velocidad.


Media avenida por caballo
Entonces nos acercamos a la pregunta principal. No importa cuán bueno sea el automóvil, su éxito comercial depende principalmente del precio.
 

Por lo tanto, la línea básica de tendencia de golf-1,6 de 5 puertas (ABS, amplificador del volante, accionamiento eléctrico de ventanas delanteras y espejos con calefacción, 6 almohadas) costará $ 20 430. El Astra-1,6 -Senshia básico cuesta $ 17,490. Sin embargo, lo más cercano al más cercano al golf en la configuración de la Astra-Angia (el cuerpo pintado del espejo, las manijas de las puertas y las molduras en el parachoques, bolsillos adicionales en la parte posterior de asientos con tapicería mejorada, una de dos pisos La guantera, ajustar la silla del conductor, las llantas cromadas de instrumentos, los forros en la cabina) ya se sacará) a $ 18 190.
 

Para finalmente igualar el equipo para el equipo, tendrá que comprar un par de cortinas inflables ($ 800) a Opel, y el sistema de música ($ 269) y la computadora a bordo ($ 203) al Volkswag. Obtenemos $ 18,990 y $ 20 902, respectivamente.
 

Alguien puede pagar un exceso de pago de casi dos mil verde puede parecer un precio razonable por un prestigio más alto de Volkswagen. Pero el hecho es que en un equipo más generoso (en el que estas máquinas se compran con mayor frecuencia), la diferencia entre el golf y Astra aumenta significativamente.
 

Con discos de aleación de luz ($ 690), metálico ($ 250), un paquete de invierno ($ 410), alarma ($ 210) y un paquete especial con aire acondicionado (colocando 40:20:40 asientos traseros, administración de música en el Volante de dirección, cuerpos en color del cuerpo, ajustable, ajustable en seis direcciones, un asiento del conductor, luz de fondo adicional en el techo y espejos en visores y por solo $ 615!) Astra cuesta $ 21,165. También empacamos el golf $ 20 902 más aire acondicionamiento ($ 1514), color metálico ($ 546), ruedas ($ 1083), volante de adornos de cuero ($ 187), un paquete de invierno ($ 512), alarma ($ 244) y obtener $ 24,988. Y qué hacer ¿Crees que entre los competidores iguales uno por $ 3823 más de lo que prefieren los clientes?
 

Y así resultó que el reconocido rey de la clase de golf, volviéndose aún mejor, aún más perfecto, inesperadamente perdió su posición. Porque resultó demasiado caro. Y en una clase democrática, incluso el rey no puede permitirse esto.
 
  
  
 
      

El rango de ajuste del asiento en altura es realmente enorme

Los portavasos en el salón de golf durante casi una docena. Estos se encuentran entre los asientos delanteros

Hay un estante especial para instrucciones de encuadernación de cuero en una guantera enfriada.
     
El sistema de antipleja (ASR) se incluye en el equipo estándar del golf
 
El control climático separado es conveniente, pero costosa ($ 1715)

Se proporcionan grandes ganchos para ropa en los bastidores
 
  
   
  
Convenientes botones de control climático y sistemas estéreo reemplazaron las manijas arcaicas no daños

Manijas de las puertas para un agarre natural. Una característica distintiva de un nuevo Astra

El botón en la parte inferior de la palanca ayuda a encender el engranaje trasero
   
    
Decidimos:

Resultó que ambos autos recibieron las evaluaciones más altas que hayan sido reclutadas en nuestras pruebas. Viviendo, libre de dogmas de diseñador y repleto de nuevas ideas de ingeniería, Astra es más cómodo que nunca, juegos de azar y logró obtener el título del más seguro en el aula. De ahí el resultado y la evaluación final 4.4.
 

El golf una vez más confirmó la verdad de que no había límite para la perfección. Esta máquina para una persona que desea una clase compacta de bondad y consideración sobresalientes, quiere disfrutar de un mejor manejo, alto comodidad, cerca de la ergonomía ideal y estar tranquilo para su seguridad. Sin embargo, el golf recibe exactamente la misma evaluación, 4.4. El Minus principal, que no parecía ser un automóvil perfecto, ni siquiera la peor elasticidad (pronto el Volkswagen suministrará a los autos motores que cumplan con las normas del Euro II, que ciertamente irán a juego), y el precio excesivamente alto para el autos en el equipo más popular.
 
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [14/2004]