Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Pagamos por el placer

En alemán es racional y pragmático, Astra anterior se destacó, excepto por un precio favorable. La máquina de la corriente, ya la tercera generación se ha convertido en una brillante, expresiva, expresiva hacia afuera, con un carácter de reloj vivo. ¿Qué cambiará tal cambio en la imagen al comprador?


El efecto de una bomba sin explotar
Apareciendo en Rusia en junio pasado, el nuevo Astra fue similar al fenómeno de un cometa. Una silueta rápida, una incisión deliberadamente depredadora de los ojos, un interior rico y de diseño brillante atrajo la atención no solo de los propietarios de los autos de generación anterior, sino también de los snobs que solían girar la nariz de Opel. En Europa, el automóvil produjo un chapoteo, los alemanes incluso tuvieron que conectar capacidades adicionales para satisfacer toda la demanda de crecimiento.
 

En Rusia, todo no funcionó. Durante más de seis meses, ambos modelos se vendieron uno al lado del otro, y el resultado no fue a favor de la novedad: resultó ser 2.5 veces menos compradores que ese ratón aparentemente gris su predecesor.
 

¿Por qué no explotó la bomba? Todo es simple. No podrías no tener en ningún lado más barato sobre el Astra anterior, que era realmente el auto de golf alemán más asequible de Rusia. El nuevo es significativamente en $ 25003,000, o casi el 20 por ciento subió.
 

No es sorprendente que muchos de los que aceptaron con entusiasmo el automóvil, al ver el precio, se volvieron firmemente atentos. Pero descubramos si el Astra es realmente tan querido.
 



¿Cuál es el precio?
La lista de precios comienza con la llamada configuración especial por $ 15,290. Es una lástima que esta oferta se extienda exclusivamente a los automóviles en blanco o azul estándar (no metálico) y solo si la relación de euro/$ no va a Mark 1 , 35. No hay suerte con el despido del tipo de cambio de un equipo especial, el precio de Astra comenzará en $ 16,490 (Essenshia-1,4).
 

En términos generales, en Rusia solo nuestro enfoque, Lacetti y Cerato coreanos, así como el Lancer japonés son más baratos. Pero, ¿qué se ofrece por estos $ 15,290? Un automóvil moderno sin aire acondicionado, música, espejos eléctricos sin sentido. Entonces, por favor pague todos estos $ 1250. Pero lo principal es que el automóvil de 90 caballos de fuerza es suficiente solo para el que planea conducir solo en la ciudad la mayor parte del tiempo, un máximo de equipos mínimos. Cualquier carga adicional en Astru-1,4 para la mayoría de los conductores causará decepción en la dinámica de la máquina. De hecho, un Astra completamente consistente, que permite revelar su nuevo personaje brillante, es un Ento de 105 caballos de fuerza.
 

Sabiendo esto, el ingenioso vendedor posee esta versión para la prueba de manejo. Y para el postre, la tarjeta de Trump principal la almacenará con un disco con calefacción eléctrica y un estéreo por solo $ 700 más caro que Essenshia. Tal máquina es más elegante, más conveniente y más bonita por dentro. Y le permite obtener casi toda la innovación inventada por los ingenieros.

 
Un paquete rentable
   
Plegar en la relación de 40/20/40 La parte posterior del sofá y la luz de fondo se puede pedir por separado. Pero es mucho más rentable para $ 1200 comprar un paquete Angia Plus, que también incluye aire acondicionado, un volante de cuero con botones de control de radio, un reposabrazos, molduras pintadas, un gangan en el tronco, asientos con soporte lumbar. Ahorre $ 455.


¿Qué opciones hacen más? Si no piensa en un automóvil sin una ametralladora, eche un vistazo más de cerca al Astra con isetronics. Dos pedales, sin retraso al inicio y el cambio y el precio es de solo $ 750 más que para la mecánica. ¿Son sus prioridades un motor y dinámica potentes? También hay opciones: los intercambios Astra-1,8 de 125 caballos de fuerza y \u200b\u200bcien 1.5 s más rápido que un producto de 105 caballos de fuerza y \u200b\u200bcuesta desde $ 19 190. 170 caballos de fuerza Astrabo Real Aircraft: 217 km/h. Y el precio es casi alto para la clase de golf $ 28 80030 100.
 

En una palabra, para conocer, elegimos lo óptimo, en nuestra opinión, Ango-1,6. En Metallic ($ 250), con aire acondicionado, $ 80 adicionales para formato MP3 en el reproductor de CD y siete en lugar de cuatro altavoces, así como $ 60 por paquete de iluminación, nuestro automóvil costó $ 19,380.
 

Ahora vamos a averiguarlo. Sí, Corolla y Mazda-3, Focus y Almer, Lacetti y Chemoto en niveles de equipamiento comparables son más baratos. Sin embargo, todos los competidores europeos de Asters son aún más caros.

 
6 configuraciones y 15 niveles de decoración
   
Además de la esensenshia básica especial y la alegría óptima de Ang, hay tres configuraciones más, cada una de las cuales puede ser ordenada por varios niveles de decoración. Eleans y Cosmo difieren principalmente por las opciones interiores, y el recargo para ellos ya pesa mucho $ 18002000. La versión deportiva es buena por la presencia de ESP, pero solo está disponible con los motores de 1.8 y 2.0-turbo. Además, en Rusia, tales máquinas son inconvenientes debido a 2 cm de despeje en la carretera y la imposibilidad de instalar la protección del cárter.
 
Lista de equipos estándar

Ejecución de Essenshia:

ABS con distribución electrónica de la fuerza de freno
Amplificador de frenado de emergencia
Almohadas de seguridad delantera y frontal
Montes para asientos para niños ISOFIX
Inmovilizador
Ventanas eléctricas frontales
Castillo central con du
Volante de dos ajustable con un amplificador
Salón de tela
Ruedas de acero R15, neumáticos 195/55 R15

La ejecución de disfrutar es además:

Ajustar el asiento del conductor en altura
Audiosistema con reproductor de CD
Espejos calentados de tracción eléctrica
Manijas de las puertas en color del cuerpo
Bordes cromados
Tres opciones para acabados de tela de asientos y puertas
Bolsillos detrás de la parte posterior de los asientos
Llave de encendido plegable
La salida en el tronco
Ruedas de acero R16, neumáticos 205/55R16

Eleganes Ejecución adicionalmente:

Aire acondicionado
Soporte para gafas
Lámparas de relámpago adicionales
Volante de cuero
Acabado de terciopelo de los asientos
Esteras de piso en el color del interior
Señal de sonido de dos tonos
Ruedas de aleación ligera R16 (Eleganos)
Molduras laterales en el color del cuerpo
Decoración cromada de la rejilla del radiador

Ejecución de Cosmo adicionalmente:

Asientos de tono de cuero
Asiento deportivo

Ejecución deportiva además de Essenshia:

Espíritu
Reproductor de CD con mp3
Soporte para gafas
Espejos y puertas externas en el color del cuerpo
Suspensión deportiva con baja eliminación de carreteras
Superposiciones de pedal de aluminio
Cromo mate de la consola y dispositivos centrales
Asiento deportivo
Volante deportivo con moldura de cuero
Ruedas de aleación ligera R16 (Sport)
Dispositivos de bordes cromados
Bolsillos detrás de la parte posterior de los asientos
Llave de encendido plegable




Afuera...
Quizás lo primero a lo que presta atención al ver la novedad con sus propios ojos, cuánto ha cambiado en comparación con el predecesor. Incluso cuando está inmóvil, el automóvil ya está conduciendo, atrayendo una figura atlética y rápida. El atleta eche un vistazo al parachoques con una gran entrada de aire, un alerón ordenado sobre la ventana trasera, la línea que fluye del techo. Y solo una belleza, bonitas líneas-caras, cuidadosamente inscritas en la popa de las luces traseras, como si estuviera en polvo desde el interior con un hoar ... Los diseñadores de Opel no se ocultaron que buscaban crear un automóvil expresivo. Parece que lidiamos con la tarea para los cinco primeros.
 

Pero lo más importante, el auto ya no parece pequeño. Astra se eleva con orgullo en el fondo de su predecesor, claramente lo superó en tamaño. Además, los dos tercios de sus compañeros de clase son más anchos, más largos y solo 3 cm son inferiores a las Acselerata de la clase Peugeo-307 en altura.
 

Pero en busca de la expresividad en algunos lugares, los diseñadores dejaron los ideales de la practicidad. Por supuesto, los umbrales pintados en el color del cuerpo dan la apariencia de la ligereza de la máquina. Pero esa belleza en nuestras carreteras es de corta duración. Después de una docena o dos mil kilómetros del procesamiento constante de arena, los umbrales inevitablemente se desvanecerán. Y las posibilidades de obtener superposiciones de plástico negro sobre ellas, como en el predecesor, ya no están allí. Otro ejemplo de las puertas traseras. Como si intentara extender la línea del techo, se hicieron demasiado ancho en la parte superior. El perfil de la máquina de esto realmente solo ganó. Pero, abriendo tal puerta y mira, no confiarás en la ventaja muy sobresaliente.
 

De lo contrario, incluso la mirada más exigente no encontrará los defectos. Astra todavía crea muy hábilmente una sensación de un automóvil sólido y cómodo. Es inútil buscar fallas en el color y el ajuste de los paneles del cuerpo. En la parte posterior del tanque de gasolina, él, por cierto, junto con las puertas y la tapa del tronco, se puede bloquear desde el llavero, una boquilla extraíble que permite, sin manos sucias, desenredar las tapas del válvulas. Los arcos de las ruedas están cubiertos de forma segura con sellos de plástico con una impresionante capa de espuma de aislamiento de sonido. Gracias al sello doble en la puerta rápidos y estantes, el polvo no penetra en el salón, y los umbrales permanecen limpios en el clima.
 

Hubo muchos detalles que lo hacen aún más conveniente que su predecesor. La capucha de ahora en adelante contiene el ejemplo de neumista, y no un pasador de manchas rápidamente, como antes. Para abrir el tronco al final de la quinta puerta, apareció un botón ancho con la palma. Donde más convenientemente congelamiento de una moneda pequeña, con una moneda de rublo, botones. Y, finalmente, no las manijas de las puertas más exitosas en forma de visoras dieron paso a manijas abiertas, bajo agarre natural. Úselos otro pequeño placer. Yo aprendo por ella ...
 



... y dentro
Resulta que el rendimiento brillante ya ha comenzado. Inmediatamente después de desbloquear el bloqueo central, además del cuadrado de las lámparas en el techo con luz suave, dispositivos, la luz de fondo de la consola central, la pantalla grande del flash de la computadora a bordo. Efectivo y conveniente: sin incluir la iluminación general, no tiene que adivinar sobre el nombramiento de ninguno de los botones, incluso si está en la calle de Pitch Darkness. Manifestaciones similares de cortesía son la norma solo para autos mucho más caros por clase o dos más. Pero esta es solo la primera de las tarjetas Trump, gracias a las cuales el interior justifica la considerable cantidad gastada en la compra.
 

 


El siguiente diseño interior. En el interior, Astra se asemeja a un apartamento elegante, elegante y cómodo. Los dispositivos ahogados en pozos redondos con halo cromado ordenado, una apariencia hermosa y conveniente volante de tres besos, las inserciones de aluminio en las puertas y el panel frontal informan el interior de una cierta parte de deportes. Más elementos que dan solidez, una consola central ancha y alta y una pantalla grande (13 cm) brillante. Opel ofreció una televisión cristalina tan líquida hace unos cinco años solo al buque insignia de Omega.
 

Para mí, solo la tapicería gris da una gravedad excesiva. Pero esta es una característica, no una falla. Puede ordenar astru-enjuzo con insertos azules o naranjas más brillantes. Junto con los elementos de acabados seleccionados con éxito en color, resultará muy elegante. Para construir sus gustos el interior de la máquina de clases de golf, para no pagar por esto, no encontrará tal generosidad en ninguna otra compañía.

 

Los interruptores de rotación de pulso son convenientes, pero requieren adicción

El castillo central funcionará automáticamente después de iniciar el motor

Este bolígrafo sobre el asiento del conductor en Cosmo, Sport y Eleans reemplazará la ojos


Sin embargo, una sensación de bondad, solidez y clase todavía no es más que una sensación. Es mucho más importante que se combine con un salón conveniente y espacioso. Una persona con una altura de 185 cm se coloca fácilmente aquí solo, frente a las rodillas y sobre su cabeza todavía hay un stock de varios centímetros. Teóricamente, la distancia al nivel de los hombros de los pasajeros traseros aumentó en comparación con el viejo Astra 2 cm. Sin embargo, no sentí mucha diferencia. Por supuesto, puedes viajar a tres adultos en la galería. Pero mejor no en largas distancias.

 
   
Solo hay cuatro portavasos en cada puerta de cada puerta.

Detrás de la superposición en el extremo de la parte posterior esconde la almohada lateral de la seguridad del conductor

En la tapa del tanque de gasolina, la llave de plástico para las válvulas de las ruedas


Sin embargo, no hay milagros en la tecnología, porque esta no es una clase media de una máquina. El otro estaba molesto. En primer lugar, la falta de cómodos portavasos. En una lata de agua, aún puedes poner en los bolsillos de la puerta, pero no hay ningún lugar para unir una taza de café en la parte posterior. Y el aterrizaje en el sofá trasero es algo complicado por una tapicería fuertemente sobresaliente. Parece que los diseñadores de interiores simplemente no tuvieron suficiente tiempo: otra semana, y el interior de Astra II iría a los cinco primeros.
 



Detrás de la rueda
Pero el Astra es completamente rehabilitado, tan pronto como tomas el lugar del conductor. Por facilidad de aterrizaje, esto es casi compacto. La puerta es ancha y alta. Una silla con un perfil verificado y un generoso apoyo lateral aceptará fácilmente casi cualquier altura y tez en sus brazos. ¿Te gusta sentarte más alto? Algunas manipulaciones con un bolígrafo a la izquierda de la almohada, y la tierra ya está un par de centímetros más allá. Habiendo agitado más de cien kilómetros, no sentí fatiga, incluso debido a la forma exitosa del asiento.
 

La sección seleccionada óptimamente y el diámetro de dirección, dispositivos perfectamente legibles desde los primeros segundos se ajustan al ritmo dinámico de la vida. Agarra el volante y está casi seguro de la piel. No, solo el plástico es tan agradable al tacto.

 
Los órganos de gobierno
 











1. Bloquear ventanas. 2. El control remoto Configuración del espejo. 3. La unidad de control de las luces generales y la luz cercana. 4. El fijador de ajuste de la rueda. 5. Pantalla de información (reloj, temperatura de cierre, estación de radio, fecha). 6. El interruptor de alarma. 7. Botón de bloqueo del bloqueo central. 8. Radio de radio y CD (MP3). 9. Bloque de aire acondicionado.


 
Tablero












1. velocímetro. 2. Tacómetro. 3. Lámparas de señal. 4. Indicador de nivel de combustible. 5. Contador de millas. 6. Botón para el cero de una ejecución diaria.


Entonces, se sentaron, encendieron la música (con siete altavoces en Ango muy buen sonido), miraron a su alrededor ... Entonces, no tiene que gastar dinero en sensores de estacionamiento. Aunque las restricciones de la cabeza trasera comen la imagen en el espejo, se compensa en gran medida por grandes espejos laterales. Además, cuando se maniobra en reversa, te das cuenta claramente: se alimenta casi inmediatamente detrás del conserje trasero.
 

Pero vale la pena ordenar el control climático. No solo porque mantiene automáticamente una temperatura dada. El hecho es que la unidad de control de ventilación se encuentra en la parte inferior de la consola central. Y bloquea parcialmente la palanca KP. Con climático, este problema desaparece. Gire el mango y la dirección del aire en la cabina se muestra en el monitor. Muy claro.
 

¿Crees que $ 1250 es costoso? De hecho, no tanto como podría parecer a primera vista. Por ejemplo, a un control climático, un tercero es más caro, y para otros alumnos de un solo grado no lo ofrecen en absoluto.


Cargamos las maletas
Digamos que en esta disciplina no hay nada que sorprenda al Astra. El maletero no es un pequeño de 350 litros, pero no un poseedor de récord. Sí, cuando era necesario cargar varias bolsas con cosas, bolsas de comida e incluso trineas para niños, se tragó todas estas simples pertenencias con facilidad. Si elimina el estante, un televisor grande con una diagonal de 29 pulgadas encajaría aquí. Y después de doblar la parte posterior (es posible en partes en una proporción de 60:40), recibí un impresionante sitio de carga de 1507 x 949 mm, aunque un sitio de carga desigual. El puesto también está bien equipado. A la izquierda del techo de la iluminación, a la derecha, un receso con una correa de sujetador para un kit de primer ayuda. Hay un lugar especial para la parada de emergencia y una salida de 12 voltios. Pero ese es el truco que casi todas estas ventajas se pueden encontrar con el predecesor. Desde el auto alemán moderno, esperaba más. Y no recibió.
 

Las desventajas no tienen éxito de la apertura. Al igual que las puertas traseras, se convirtió en un rehén de diseño demasiado estrecho a continuación. Gracias, en primer lugar, los arcos musculares (la distancia entre ellos es de solo 95 cm, 11 cm menos que la del predecesor), grandes luces traseras y un haz transversal masivo, lo que, obviamente, aumentó la dureza del cuerpo. Y el gran parachoques no permitió reducir la altura de carga.

 
   
El baúl de la camioneta se puede convertir en una gran bodega
  
Incluso doblar el asiento trasero, no será posible obtener un piso uniforme en el hatchback


Otro defecto que cubre la rueda de repuesto es un incómodo recubrimiento vibrático suave y vil. Otras compañías han estado utilizando durante mucho tiempo las tapas de plegamiento en partes para estos fines. Astra Mat es bastante difícil de arreglar. Y la reserva misma se acuesta. Para obtener un destornillador o una llave que se almacena, la rueda deberá retirarse.
 

Para ser justos, vale la pena agregar que se pueden evitar algunas deficiencias pagando un poco. Para aquellos que desean usar el espacio beneficioso del tronco hasta el máximo por $ 70, los alemanes ofrecen un eje dividido en compartimentos. Está instalado en la parte superior de la rueda de repuesto y acepta fácilmente las herramientas y otras cosas pequeñas.

Y finalmente, la forma más cardinal de comprar un Astru-Karavan. Con un diseño de 2 plazas, casi una cama se puede sumergir en este cuerpo. Después de todo, la longitud de la bodega es de 1840 mm. No todas las camionetas de clase media pueden presumir de esto. Y después de doblar la parte posterior de la silla frontal, obtenemos un récord de tres metros.
 

 
Dimensiones del automóvil, MM
 
Dimensiones del salón, mm




Seguridad
Si se pretende mucho pre -equilibrio para los amantes del estilo de vida activo, entonces la atención de seguridad ya está establecida en el Astra básico. Que se manifiesta desde los primeros segundos de comunicación con la máquina. El sensor del cinturón no seguido está equipado no solo por el conductor, sino también por el asiento del pasajero. La base de datos tiene cuatro almohadas, pedales traumáticos, ABS con un amplificador de frenado de emergencia. Si lo desea, este kit se puede complementar con cortinas inflables en el frente y detrás, así como restricciones activas de la cabeza. El trabajo coordinado de dicho arsenal permitió a Astra con 34 puntos para unirse al prestigioso club de los laureados de cinco estras Euroncap.
 

Para alguien, los puntos europeos pueden parecer solo una teoría abstracta. Tal vez no discutiré. Pero lo magnífico, mucho más efectivo que antes, los frenos son innegables. Lo que me convencí de mi propia experiencia cuando se cortó un tractor con una camiseta de silos frente a mí en una carretera suburbana. Un poco más tarde, creí mi entusiasmo con las estrictas matemáticas en el campo de entrenamiento de Dmitrovsky. Resultó que hasta una parada completa con 100 km/h en asfalto seco, el Astra requiere solo 39.5 m. Este es casi el mejor resultado de la clase.
 

Si eres un verdadero ventilador de la seguridad, puedes complementar el Astra ESP, girar los faros delanteros, el sensor de presión de los neumáticos e incluso un sistema de inicio durante un par de segundos después de liberar el pedal del freno, la máquina no volverá a revertir. Finalmente, el sistema de control interactivo IDS+está destinado a los controladores más activos. La rigidez de la suspensión, el funcionamiento del electrolyador de dirección, la velocidad de la respuesta al pedal de gas cambiará dependiendo del estilo de conducción. Todo esto hace posible pasar las vueltas con mucha confianza.
 

Sin embargo, no es necesario gastar en IDS+ $ 900. Porque incluso sin este sistema inteligente, Astra resultó ser un luchador excepcional en líneas rectas y en las esquinas
Suficiente viajando por automóviles con diferentes motores y transmisiones, estoy seguro de que este automóvil será amado no solo por estilo, seguridad y conveniencia. Parece que un automóvil de 105 caballos de fuerza es mucho más dinámico de lo que promete sus modestos 12.3 s a cientos. Pero quizás la más importante y ella infecta la emoción. El motor tiene confianza con confianza desde la parte inferior, y después de 3.000 no se da cuenta de cómo el motor se desenrosca al máximo.
 

Tenía que acostumbrarme solo al pedal de adhesión. El curso es largo y agarra en un rango bastante estrecho. En los atascos de tráfico esto se molesta rápidamente. Pero inmediatamente se olvida de esto en el prospecto gratuito y fuera de la ciudad, comenzando a ir mucho más rápido donde esto no debe hacerse. En la carretera, la flecha del velocímetro cayó fácilmente en 190. El automóvil se ensambla, completamente en la potencia del conductor, y parece que solo se presiona al suelo con un aumento en la velocidad.

 
Motor










1. sonda de aceite. 2. El cuello que presenta aceite del motor. 3. El vaso del artillero de vidrio. 4. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 5. El tanque del cilindro de freno principal. 6. La batería. 7. Caso de filtro de aire.


Sin embargo, la versión combinada más armoniosa con la caja de cambios semiautomática de Iseronik. Le permite cambiar en modo manual y solo se instala con un motor de 1.6 litros. Para la mayoría de los automóviles, la ametralladora y la consideración son sinónimos. Y el número de aceleración de asters con tal caja parece confirmar este modesto 13 C a cientos. ¡Olvídate de ello! Pisoteo el pedal de la gasolina y el automóvil comienza a pulir el asfalto hasta el asentimiento al momento de encender el segundo. Una fracción de un segundo (los alemanes afirman 0.3), y nuevamente se apresura hacia adelante. Me quito ligeramente la pierna del gas durante el cambio, y el siguiente paso en la caja ingresa al trabajo ya discreto. Sí, con aproximadamente 80 km/h, las aceleraciones no son tan temperamentales como nos gustaría. Pero para nadar 120130 km/h, sin perder velocidad en los aumentos, el automóvil lo permite fácilmente.
 

Sin embargo, independientemente del tipo de transmisión, también es una suspensión perfectamente configurada por recorrer. En el arco, Astra se mantiene perfectamente. Él sabe cómo tragar en silencio irregularidades y no sufre de acumulación vertical excesiva. Poco a poco, comienzas a tener un verdadero placer por cómo pasa. Y quiero que las curvas sean cada vez más.
 

En este fondo, la alta suavidad del curso está aún más sorprendida. Astra, asegúrate, se acercó a este indicador de los autos de clase media. Los pavimentos en Krasnaya Presnya, las articulaciones en los pasos elevados del tercer anillo, las pistas del tranvía en Semenovskaya sobre todos estos inesperaciones de la carretera, Opel informa solo con ruedas ligeras.
 

El comportamiento noble complementa con éxito un excelente aislamiento sonoro. Los estantes y los espejos de lamer de viento se vuelven notables mucho más allá de los límites de velocidad permitidos en Rusia en 150160 km/h, no antes. El motor se escucha claramente solo cuando no se puede escuchar, después de 35004000.
 



En el piso
Sabiendo sobre voladizos muy cortos y un silenciador tirado hasta el fondo, pude cruzar el pontón, con excesos empinados a través del oku, sin dolor. Y en la entrada de la dacha, casi raspó el recubrimiento anti -corrosión del fondo en la corteza de la nieve. No esperaba más del auto de pasajeros.
 

Después de todo, todos los asteres vienen a nosotros en la especificación europea de 14 cm bajo el cárter. Los paquetes de SO para carreteras malas cuestan $ 100 y $ 200 concesionarios. El primero es solo la protección del acero del cárter. El segundo también incluye espaciadores que aumentan el aclaramiento de la carretera en 2 cm.


Operación, servicio
Opel es tradicionalmente una de las marcas extranjeras más demócratas a precios de servicio. Por lo tanto, Astra se garantiza que es más barato que cualquiera de los europeos y japoneses. No son piezas de repuesto muy caras con consumibles. Luego, de acuerdo con el plan, se le ordena llevar a cabo cada 15,000 km o una vez al año. Para todos los automóviles, la planta ofrece una garantía de 2 años sin limitar una carrera.
 

Puede servir en cualquiera de los distribuidores oficiales. Hay 13 de ellos en Moscú, 3 en San Petersburgo, 2 en Krasnodar, Nizhny Novgorod y Tyumen, y uno en 18 ciudades de Rusia.
 

En la lucha por el cliente, casi todos ofrecen todo tipo de descuentos acumulativos. ¿Cuál de los funcionarios elegir un negocio voluntario?

Vale la pena recordar que en el motor de su nuevo Astra, el aceite mineral de Opel se inunda. Después de dos o tres mil, el concesionario, como regla, recomienda cambiarlo. Para los nuevos componentes fabricados, esto está justificado. Sin embargo, para mantener una garantía, no es nada necesario.

 
Nos gustó
 


Salón ergonómico elegante

Perfil y forma de asientos delanteros
 
Gran sistema estéreo
 
Guante binario espacioso


Así como también:

La selección más rica de opciones
Magníficos frenos y manejo
Suspensión intensiva de energía
Alto nivel de seguridad
Sensación de un coche de clase superior
 
 
No nos gustó
 
  
Recubrimiento de tela desconocido del piso del tronco

Bloque de aire acondicionado bajo
 
Borde fuertemente sobresaliente de la puerta trasera del hatchback

Falta de protección plástica de los umbrales


Así como también:

Alto costo de muchas opciones
Pequeño (2.4 l) y un tanque sin nombre del artillero de vidrio
Falta de cómodos portavasos
Adhesión de línea larga y rango de operación estrecha
  
 
Opel Astra 1.6 m/t

información general
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
hatchback (5/5)
 
Masa equipada, kg
1230
 
Velocidad, km/h
185
 
Aceleración 0-100 km/h, con
12.3
 

Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
5.5/8.5
 

Suministro de combustible, l
52
 

Motor


 
Localización
Frente transversalmente
 
Diseño
gasolina, 4 cilindros, en orden, con dos árboles de levas superiores
 
El número de válvulas por cilindro
cuatro
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
79.5x80.5
 
Volumen de trabajo, SMZ
1598
 
Índice de compresión
10.5: 1
 
Poder, L.S. a rpm
105/6000
 
Torque, KGSM a RPM
15.5/3900
 

Chasis
 
Unidad de manejo
a las ruedas delanteras con desplazamiento automático de la parte trasera
 
Transmisión
Mecánico, de 5 velocidades
 
Tarifas de engranajes I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.73; 1.96; 1.31; 0.95; 0.76; 3.31
 
engranaje principal
3.94
 
Suspensión:
primavera, con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
parte delantera
Independiente, como mceferson
 
detrás
Haz transversal elástico
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
disco, detrás - tambores con abdominales
 
Neumáticos
205/55 R16


 
Precios para piezas de repuesto y eso, $

TO1 (15,000 km) 120
TO2 (30,000 km) 160
TO3 (45,000 km) 120
Filtro de aceite 5.1
Filtro de aire 12.6
Habla de encendido (1 pc.) 6.1
Cinturón delantero 61.2
Pastillas de freno delanteras/trasero 94/101
Consejo de empuje de dirección 38.9
Barra de dirección 34.5
Soporte de pelota 41.7
Amorto delantero/trasero 98.9/74.8
Ala frontal 116.4
Ala trasera 260.2
El capó es 362.6
Puerta principal 463.9
La puerta trasera 449.6
Conjunto del parachoques delantero 408.2
Conjunto de parachoques trasero 380.6
Parabrisas 270.5
Vidrio lateral 60.7
Conjunto de faros delanteros 204.5
Conjunto de lámpara trasera 111.4
 
    
Decidimos:

La apariencia brillante y el salón elegante y espacioso, la suspensión cómoda y la capacidad de control aguda de Astra supera en gran medida los estándares de clase de golf generalmente aceptados. Sin embargo, solo la elección cautelosa de las opciones más necesarias le permitirá mantener un precio rentable.
 

Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [03/2005]