Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Interpretación deportiva

Si bien hay una clase de golf, aparecerán sus representantes calientes. Este es uno de los tipos más comunes de automóviles cargados, la fuente de velocidad más democrática y asequible.

 

Los participantes del duelo de cara a cara que provocamos, recientemente aparecieron en el mercado interno Opel Astra OPC y ha sido vendido durante mucho tiempo por Skoda Octavia Rs. Entendemos que sería más lógico exponer contra Opel, por ejemplo, VW Golf GTI o Ford Focus ST. Pero, desafortunadamente, en septiembre, estos autos no estaban disponibles. Sin embargo, la comparación resultante es apropiada. Después de todo, Skoda se basa en el mismo carrito de golf. Además, Octavia RS también es un hatchback, sin embargo, una puerta de cinco.

 

Un lector atento encontrará una gran diferencia en la capacidad del automóvil. ¡Digamos, Astra tiene 40 fuerzas más, deshonestas! Todo es así, si miras los datos del pasaporte. Sin embargo, la oficina representativa rusa de Skoda poco antes de que la prueba envió el automóvil al servicio, y allí la configuración de control del motor lo cambió allí. El trabajo se llevó a cabo utilizando la tecnología de diseño de automóviles WKR, que establece que, como resultado de tal ajuste de chips, ¡el poder del sedán rojo debería crecer hasta en 60 hp! ¡Y el par es de 120 nm! ¡Y esto es sin interferencia en el metal! Como dicen, recién dando, pero difícil de creer. Sin embargo, las primeras sensaciones de conducir en la Octavia RS modificada mostraron que el automóvil se ha vuelto tangiblemente más rápido. Otra cosa es si tiene 60 hp optimistas en su motor. Pero lo primero es lo primero.

 

Las evaluaciones de la aparición de los participantes de la prueba fueron unánimes. Astra de Opel Performance Center se ve perfecto. Un agradable azul metálico, un kit de cuerpo aerodinámico desarrollado, una cara depredadora, una parte trasera resuelta interesante, donde el tubo de escape se muestra en el centro del parachoques. El automóvil está instalado en hermosos discos de 18 pulgadas a través de los cuales se visible poderosos frenos. Al mirar el hatchback, inmediatamente recuerdo el concept car opel GTS, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2003. Ese automóvil estableció la dirección en el diseño de toda la línea de Opel moderno y se materializó con mucha precisión en la versión moderna de tres puertas de Astra OPC. Quizás la novedad de Opel es una de las más atractivas en su segmento en términos de datos externos.

 

Octavia RS al lado de la proyección azul parece tranquila. El estilo de la máquina es un reflejo de su concepto. Este es un automóvil creado para una persona de familia que aprecia la comodidad, pero al mismo tiempo lanza regularmente un hatchback del garaje para moverse del punto A al punto B rápidamente y con placer. Por lo tanto, en comparación con la versión básica, los cambios en la apariencia de RS son mínimos. Parachoques más agresivos, modestas almohadillas en los umbrales y un pequeño anti -wing en la quinta puerta. Los arcos albergaban bonitas ruedas de 17 pulgadas. Opcionalmente instalado 18 pulgadas. Pero el auto está pintado en un color escarlata en llamas, lo que sin duda agrega atractivo.

 

Astra está apretado en la cabaña. Los asientos deportivos de Recaro están plateadoramente presionados con grandes rodillos de soporte lateral, un volante gordito se encuentra en las manos, envuelto con piel combinada (en los lugares de agarre, con perforación). La mirada se detiene en otras parafernalia deportiva: en pedales con almohadillas de metal, en una palanca de engranajes acortados ... Los insertos decorativos que simulan el carbono azul se utilizan en la decoración. Aquí y allá hay una inscripción OPC. Todo esto se encuentra con el género de Hot Hatch. Sin embargo, en cierta abatía, el panel frontal inexpresivo con una pequeña pantalla en el centro conduce a la misma, lo mismo que en Astra ordinario.

 

Skoda Inside es realmente un auto familiar. Después del interior sujetado de un competidor, te sientes como una clase más alta en un automóvil. Muy espacioso! Por supuesto, hay signos de vida deportiva aquí. Estos son pedales con superposiciones de metal (a diferencia del competidor, el acelerador es un piso aquí), un volante de tres radios (me gustó más el borde de cuero combinado en Skoda), una conveniente palanca de conmutación de mecánica de 6 velocidades. El ojo está satisfecho con el acabado de los paneles para aluminio. Pero las sillas son más fáciles que en Astra, el apoyo lateral no es tan obvio: una opción más civil. En los modos estándar de las propiedades de fijación del perfil y la tapicería, hay suficientes para los ojos, pero si diluye los giros, en general, los cubos Astra OPC serán muy preferibles. La impresión general es el nivel de ejecución del salón de Octavia ligeramente más alto que el del oponente. El interior es generalmente más tranquilo, menos atlético. Pero más sólido. Sientes la notoria calidad de toda la Folkswagen.

 

Por la conveniencia de la siembra y la ergonomía frente a Skoda. Te pones al volante, haces un par de movimientos con una silla, ajustas la posición del volante y parece que la vida de todo el conductor estaba sentada aquí. En Astra, no tenía suficiente ajuste en altura con mi crecimiento por encima del promedio: quería bajar un poco más bajo para que el techo no cuelara sobre la corona. Tuve que deslizarme un poco.

 

Ambos autos están equipados con motores turbo de 2 litros y transmisión de 6 velocidades. Los personajes de las unidades de poder, a pesar del poder similar, resultaron ser diferentes. El motor Opel es explosivo. A continuación no tiene suerte de voluntariamente como el motor Octavia, pero después de 3.000 revoluciones, le agrada con una potente camioneta. Skoda, justificando su propósito de deportes familiares, puede ofrecer una característica más uniforme del motor. La quema abajo, buena en el medio y vigorosa arriba. Administrar una tracción en Skoda es un poco más conveniente.

 

En primer lugar, ¿decidimos verificar si el ajuste de chips realmente trajo un aumento de potencia tan notable? Los datos de aceleración declarados a 100 km/h en el stock Octavia RS son 7.3 segundos. Mientras que Opel tiene 6.4 segundos. ¡WKR promete a los felices propietarios de su chip milagroso que una máquina mejorada acelerará a cientos en solo 6 segundos! Bueno, lo comprobaremos. Para empezar, apague los sistemas de estabilización. En Skoda, esto se hace con una simple presión del botón ESP OFF, en Opel debe mantener el botón Sport por algún tiempo

 

Astra comienza la aceleración con un poderoso salto. Los programas aquí son más cortos que los del competidor. Especialmente el primero. No vale la pena girar el motor al limitador, ya que después de 5600 rpm, su entusiasmo está confundido. Al hacer clic en los pasos, con visión lateral, sigo el overclocking en el curso paralelo de Octavia. ¿Y qué? ¡Vamos a la fosa nasal! Para la pureza del experimento, repetimos el ejercicio varias veces. Al mismo tiempo, los conductores cambian de automóviles para negar el factor humano. Los resultados de las carreras muestran que los participantes son casi iguales en la dinámica. De hecho, Chip Tuning hizo su trabajo. Es cierto que el aumento aquí no es 60, sino más bien 30-40 hp.

 

Si los indicadores dinámicos de Astra OPC y Octavia son idénticos, entonces en la competencia por el diseño de sonido de la aceleración Astra, reproduce al oponente en los omóplatos. El sistema de escape está perfectamente configurado, ¡las bandas sonoras del OPC intentaron fama! Este automóvil de fábrica en agresión y la calidad del sonido dejarán docenas de rivales de ajuste meticulosamente recolectados. El sonido fascina, hace que el auto respeta. Pero Octavia tiene un motor y un sistema de escape funcionan en silencio.

 

Una característica de Astra OPC es la capacidad de cambiar el carácter del automóvil. La máquina está equipada con un sistema IDS+. Estos son amortiguadores con un grado variable de rigidez. Además, el botón Sport en la consola central le permite cambiar la configuración en la operación de la dirección y la capacidad de respuesta del automóvil para las acciones del acelerador. El hatchback en cualquier caso sigue siendo deportivo y resistente, pero si presionó el botón codiciado, sus hábitos adquirirán una nitidez especial e intransigentes.

 

Configuración de suspensión: aquí es donde los automóviles son fundamentalmente diferentes entre sí. En mis tabletas personales sobre las filas, atribuyo Astra OPC a modelos puramente deportivos. Una suspensión de 15 mm, caucho de bajo perfil y absorbedores de choques rígidos matan la comodidad. Pero cuán obedientemente conduce el hatchback, ¡con qué confianza pasa cualquier giro! En engranajes cortos y pulsos explosivos de dinámica acelerada, constantemente provoca al conductor a las teletransportaciones locales de la carretera. Pero en respuesta, requiere una concentración completa en la gestión. En este automóvil, es difícil calmarse repentinamente y rodar lentamente, cambiando de mala gana los engranajes. El chasis transmite información sobre cada golpe al cuerpo. Si Rut en la carretera se manifiesta, la escotilla se extiende, lo que obliga al conductor a comprimir el volante con fuerza. Con una aceleración intensiva, la trayectoria permanece sencilla solo en un recubrimiento perfectamente plano; de lo contrario, el automóvil comienza a explorar. En un camino malo y roto, una escotilla caliente salta de la trayectoria: una suspensión dura no puede resolver todos los defectos de la carretera. Pero Astra OPC prácticamente no rueda, no se levanta la nariz cuando se acelera y no la picará durante el frenado. Es mucho más que un competidor, un adherente a la conducción agresiva es adecuado.

 

Sin embargo, Octavia es buena! Sí, su comportamiento carece de severidad deportiva pronunciada. Pero recordamos el concepto de este automóvil: una casa, una familia y un poco de deportes. No es de extrañar en los materiales de prensa de Skoda dedicados a la línea Octavia RS, llena de fotos con una familia joven en cascos de carreras

 

Por cierto, la suspensión de Octavia es más avanzada que la de un competidor. Astra tiene un trabajo en el haz, y el representante de la escuela alemana -czech tiene un esquema de enlace múltiple completamente independiente. Junto con más manantiales civiles y amortiguadores, esto permite que el conductor de Skoda se sienta más seguro en el camino imperfecto. Donde el Astra OPC sentado al volante se tensará, atrapará la trayectoria, aprieta el volante, agite y saltará, el conductor de Octavia RS volará de manera rápida y cómoda, y los defectos de la tela de la carretera desaparecerán en las intestinos de una suspensión amigable .

 

Y al frenar, la dependencia del eje posterior del hatchback azul se hace sentir: en un recubrimiento desigual, el automóvil sale con una trayectoria directa, obligando al conductor a trabajar como el volante. Y Octavia se va directamente.

 

Pero en el asfalto liso del avtodromo, nos gusta más la reacción Astra OPC. Al pasar la serpiente, la máquina se comporta recolectada, requiere un trabajo menor del conductor y da más reacciones de placer que Octavia. ¡Deporte! En el giro máximo, casi no rueda, y más comprensiblemente se comporta en diapositivas prolongadas y profundas.

 

Por cierto, no puede cancelar el mérito del caucho de las cuentas, en las que las muestras de prueba eran calzadas. Octavia cuesta bastante resbaladizo (principalmente, en comparación con un competidor) ContiseportContact 2 Dimensiones 225/45 R17, mientras que Astra está en el tenaz Dunlop SportMaxx 225/40 R18.

 

Sin embargo, Skoda no terminó las tarjetas de Trump. Por lo tanto, nos gustó más su mecanismo de cambio de marcha (esto se aplica a la selectividad y el esfuerzo). Nuevamente, la retroalimentación sobre el volante Octavia es un poco más sabrosa que la de Astra. En el modo deportivo, el bagel parece antinaturalmente pesado, y el conductor tiene que hacer un esfuerzo significativamente mayor con la dirección de velocidad.

 

En la dinámica del freno, los automóviles son casi iguales. En ambos casos, el pedal del freno informa perfectamente al conductor sobre la intensidad del sistema, los automóviles se ralentizan igualmente bien. Con una reserva: Octavia se pone en cuclillas en el eje delantero, y Astra está un poco nervioso en un camino roto.

 

El resultado de la prueba cumple con la alineación inicial de las fuerzas. Octavia RS es un modelo de compromiso diseñado para la operación cotidiana de una persona con una familia temperamental pero cargada. Skoda es espaciosa, cómoda, sin embargo, su chasis equilibrado y bien ajustado le permite mantenerse al día con competidores ambiciosos. Astra OPC está más destinado a individualistas jóvenes y calurosos. Este hatchback es más deportivo en ejecución, es explosivo y no está listo para sacrificar la capacidad de control de la comodidad.

 

Sea como fuere, ambos autos pueden conducir muy rápidamente y dar placer al conductor. Es cierto que el placer sigue siendo de todo tipo.

 

Precios y configuración de Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS se vende en dos variantes del cuerpo: hatchback y estacionamiento. El paquete básico de un automóvil con un motor turbo de gasolina de 2 litros ($ 33490) incluye ruedas de aleación R17, airbags anteriores y laterales, control climático, faros de xenón, asientos deportivos con tapicería deportiva, volante de cuero y caja de cambios de cuero, vidrieras delanteras de cuero. , Regulación eléctrica y espejos de visión trasera de calefacción, sensor de presión de neumáticos, resort de CD con MP3, 8 altavoces, Central Castle With DU. RS en el fondo de la camioneta le costará al comprador $ 1100 más. Los precios de las versiones diesel de Octavia RS en Rusia aún no se han determinado.

 

Opel Astra Precios y configuración

 

El ASTRA OPC estándar ($ 31,230) incluye ABS, ESP, llantas de aleación R18, almohadas frontales y laterales del conductor y pasajero delantero, tapicería de cuero de dos colores, asientos delanteros Recaro, aire acondicionado, residentes de CD, 6 altavoces.


Además, puede instalar control de crucero, control climático, faros adaptativos de bi-kksenon, sensor de lluvia, cortinas de seguridad, etc.

 

Texto: Leonty Tyutelev
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [octubre de 2006]