Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Primavera

La nueva generación Opel Astra demuestra una mayor ambición
Los autos de demandas masivas europeas renuncian gradualmente a los competidores japoneses, tal tendencia es visible durante varios años. Los resultados de las ventas muestran que en Europa (incluida Rusia), la clase media prefiere cada vez más los automóviles del país del sol naciente. Se llama al nuevo Opel Astra para salvar el honor de los fabricantes de automóviles europeos.
El destino comercial del anterior, el segundo consecutivo, la generación Astra fue exitosa: el volumen de ventas de este modelo en Europa alcanzó los 755,000 autos al año, y su promedio (en los últimos cinco años), la participación en el automóvil compacto La clase fue del 12,9%. Sin embargo, Astra no se convirtió en la flor principal en un ramo de autos europeos de una pequeña clase media. Era solo un automóvil a la sombra de su principal competidor Volkswagen Golf.
Por primera vez, el nuevo Astra se mostró al público hace seis meses en el Auto Show de Frankfurt. Se recordaron las primeras impresiones visuales y táctiles: Opel no era de ninguna manera inferior al nuevo golf. En la versión básica, el interior Astra se ve incluso un poco más caro que el salón de presupuesto VW. La reciente presentación de equitación Opel Astra mostró que el automóvil tenía una nueva altura en el movimiento: al mismo tiempo se volvió más cómodo y agudo en la gestión.
Astra Petals
El modelo finalmente tenía su propia cara expresiva. Esto también se confirma por un estudio realizado por la revista de automóviles líder alemana Auto, Motor und Sport. Los editores sugirieron que los visitantes de los visitantes de la pregunta: ¿Qué nuevo auto de clase compacta le gustó más en el Salón del Automóvil de Frankfurt? 32,500 usuarios de Internet participaron en la votación, y el 52% de ellos eligió un nuevo OPEL.
Astra Design es inusual. Y el punto aquí no está en detalles pegadizos del exterior. A pesar del hecho de que Astra se escuchó notablemente en las dimensiones (es casi 14 cm más largo que el modelo anterior y 4.4 cm más ancho), el automóvil parece más compacto. La dinámica de la silueta en forma de cuña del cuerpo y significativa para un automóvil de esta clase de la distancia entre ejes (2.61 m) se le dan. El nuevo Astra está a 5 cm por debajo de su predecesor, pero esto no afectó la comodidad de los pasajeros y el conductor: dos adultos pueden acomodar convenientemente en los asientos traseros por encima de la altura promedio. Al mismo tiempo, los jefes de los pasajeros de la segunda fila no descansan contra el techo, sino sus rodillas en la parte posterior de los asientos delanteros.
Metiendo el volante de un nuevo Astra, se sorprendió pensando que el examen táctil tradicional de la decoración interior tomó más tiempo que un estudio similar de otros automóviles. Los dedos en sí fueron retenidos en torpedos de plástico, tapicería de las puertas, botones, volante. En comparación con el modelo anterior, la calidad de los materiales, la minuciosidad del ajuste de los paneles aumentó por un orden de magnitud. Los diseñadores de Opel explican tal salto con el rendimiento exitoso de la forma del eslogan sigue la función. Incluso antes de dibujar el interior, recogieron materiales que le permiten crear caras y radios precisos de redondeo, para lograr espacios estrechos y sensaciones cálidas del tacto. Solo después de eso se desarrolló el diseño del diseño del nuevo Astra.
Visualmente, el interior se mantiene en el borde que separa la consola central. Parece fluir desde el capó y divide los paneles de control del sistema de información y entretenimiento en dos partes del conductor y el pasajero.
Martin Smith, director de diseño de Opel y Vauxhall, responsable de desarrollar un nuevo Astra (recientemente fue a trabajar en Ford), explica: el objetivo establecido ante los diseñadores del nuevo Astra y criar el prestigio de los autos Opel. Logramos esto debido a fuertes impresiones visuales y una apariencia dinámica, a pesar del hecho de que estas máquinas son modelos de producción en masa. Opel está bien representado en el segmento WAN compacto gracias a Zafira y Meriva. Sería completamente inútil tratar de crear otra familia de autos con un techo alto. Por lo tanto, nuestros diseñadores se sintieron mucho libres cuando desarrollaron la tercera generación de Astra. Como resultado, ha adquirido una dinámica y emocionalidad especial.
Caras afiladas. No solo en el diseño
La actitud del conductor despierta tan pronto como se asienta al volante de Astra. La siembra en el nuevo OPEL es ligeramente más baja que en el modelo anterior. Fundamentalmente, el esquema de suspensión del automóvil no ha cambiado, pero prácticamente no quedan detalles anteriores en él. Astra se ha vuelto notablemente más agudo y más receptivo, definitivamente reacciona a las acciones del volante y proporciona excelentes comentarios. En este caso, la suspensión posterior conservó un diseño medio dependiente. Por ejemplo, las suspensiones traseras de Peugeot 307 y Ford Focus son de múltiples enlaces independientes. Sin embargo, según las sensaciones subjetivas, el nuevo Astra en controlabilidad no es de ninguna manera inferior a los competidores. La principal más de una suspensión trasera medio dependiente es obvia, es más confiable en la operación y es fácil de mantener.
Como opción, el automóvil se puede equipar con una suspensión adaptativa de IDS Plus. Su truco en shock absorbentes capaces de cambiar la rigidez de la computadora. Tal opción aún no se ha propuesto en modelos de masas. En las lociones electrónicas ASTRA, hay un sistema que a las mujeres les gustará especialmente: el asistente de inicio de colina ayuda a moverse en una colina sin un freno de mano. En el momento en que libera el pedal del freno, la presión en el sistema mantiene un segundo y medio, que son suficientes para apretar el embrague, encender la transmisión y comenzar el movimiento.
Opel Astra se puede instalar tanto por una máquina tradicional de 4 velocidades como por una caja de cambios easytronic robótica. En comparación con una caja similar en Opel Corsa, el funcionamiento del mecanismo se ha vuelto mucho más suave. También apareció el modo deportivo: cuando se acelera, el cuadro mantendrá automáticamente la transmisión, y cuando se frenará de forma independiente, para poner la bajada.
Los órdenes para los nuevos distribuidores de Astra Russian Opel se aceptan desde mayo. Los autos vivientes en los concesionarios de automóviles aparecerán a fines del verano. Estarán equipados con una suspensión adaptada para condiciones rusas y el paquete que se llama para caminos malos. Con un alto grado de probabilidad, se puede argumentar que en nuestro país Astra se entregará exclusivamente con motores atmosféricos de gasolina. Hay tres de ellos en la gama del nuevo Astra, para elegir: con un volumen de 1.4 litros, 1.6 litros y 1.8 litros (con una capacidad de 90, 105 y 125 hp, respectivamente). Todavía no hay claridad con los precios. En el mercado alemán, Astra es más barato que VW Golf por 1000,000 euros. La política de precios rusos de General Motors con respecto al nuevo Astra, sin duda, se verá afectada por el hecho de que en septiembre de 2004 en Togliatti, la producción de la generación anterior del automóvil comenzará en la empresa conjunta de la autoridad GM. En Rusia, se venderán bajo la marca Chevrolet Viva y, según el presidente de la junta directiva de Avtovaz Vladimir Kadannikov, su costo está planeado en la región de $ 10,000. Por lo tanto, tenemos un nuevo Astra para florecer en el suelo predecesor preparado.
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)