Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra turboalimentado te volverá loco

Si quieres dormir tranquilamente, no compres este auto. ¿Por qué necesitas a tu novia constantemente rodando berrinches, exigiendo ir más lento? ¿Por qué pagar constantemente multas por exceso de velocidad? ¿Por qué ir a sí mismo todo el día en un estado ligeramente emocionado? Créeme, un par de horas después de conducir en este automóvil cuando vaya al supermercado, imaginará que no está arrastrando un gran carro de comida, sino que se siente al volante de un automóvil deportivo (todo esto finalmente terminará con una colisión con algún otro comprador y escándalo). Estas son las consecuencias de la comunicación con Opel Astra 2.0 Turbo. Y los probamos en nuestra propia piel, rodando durante varios días en dicho automóvil.

Opel Astra siempre ha sido considerado un automóvil bastante modesto. Y generalmente se compró solo como un medio de transporte simple y sin pretensiones. Sin embargo, la nueva generación de Astra, que apareció a la venta el año pasado, ya no parece un ratón gris: el diseño del nuevo Astra es completamente bueno. Pero sobre todo, el salón está feliz. En comparación con los predecesores, el interior de la máquina comenzó a parecer mucho más grave. Cuando te sientas en este automóvil, e incluso si tiene un buen paquete, entiendes inmediatamente que Astra ya es un automóvil completamente adulto. Sentarse dentro de un automóvil turboalimentado es conveniente, por lo que se debe decir un agradecimiento especial por sillas de cuero con soporte lateral desarrollado. En general, el automóvil que probamos tenía una muy buena configuración con aire acondicionado, sillas de cuero, sistema ESP, etc.

Sin embargo, en este automóvil en particular, el más interesante está oculto debajo del capó. Hay un motor de 2.0 litros. con una capacidad turboalimentada de 170 hp Para una máquina de tales tamaños, esto es más que suficiente, porque 90-120 hp son suficientes para la clasificación de Clase C y Europa. Y luego hay 170 caballos a la vez. Y además, el Astra turboalimentado tiene una suspensión más rígida en comparación con las máquinas convencionales, otras características de la dirección (por cierto, es muy conveniente para el volante en sí) y otros atributos secundarios del automóvil orientados a la velocidad.

¿Quién inventó tales interruptores?
¿De qué estás escribiendo aquí? ¿De qué velocidad y edad adulta del automóvil podemos hablar si lleva la vergonzosa marca de Opel? Así pueden decir los enemigos de esta marca alemana. Es difícil decir lo que le gusta a algunos conductores está conectado con los autos de esta marca, pero créeme, Astra con 170 caballos debajo del capó, este es realmente un muy buen auto. Y este sentimiento aparece incluso hasta que vayas a algún lugar.

Aunque, admito, las primeras sensaciones de conducir en este automóvil no fueron las más agradables. El pedal del embrague parecía demasiado rígido, y el volante es algo pesado. Un viaje en la ciudad prohibido por los autos se parecía a algún tipo de burla, valió la pena soltar el pedal de la gasolina un poco más fuerte, no había abruptamente, no había movimiento, corriendo hacia adelante (más o menos acostumbrarse al carácter del cargado. Astra solo en el segundo día de conducción). Pero sobre todo esto no estaba enfurecido. La verdadera agresión fue causada por los interruptores del volante, que en el Opel en sí llaman a la palabra de moda sensorial. Se hacen de tal manera que después de encender la señal de rotación, es completamente incomprensible en qué posición es la palanca ahora. Y para apagar la facturación, a veces tienes que hacer que varios movimientos palancen arriba/hacia abajo en un intento de atrapar una posición cero. Como resultado, después de un tiempo, no había ganas de tocar la señal de giro en absoluto. Por supuesto, los vendedores de Opel ahora dirán una frase estándar que solo tiene que acostumbrarse a las palancas, pero no podríamos hacerlo en unos días.

Con el tiempo, también se descubrió otra punción grave en la ergonomía de la radio en Astra en la parte central de la consola, ¡pero no hay un marcador allí! Para averiguar qué estación de radio funciona, ¡debe mirar la pantalla casi en el parabrisas! No sé en qué pensaban los ingenieros alemanes, pero usar este esquema es muy inconveniente y no había un sistema de control remoto en esta máquina.

¡Dar espacio libre!
En general, los primeros 5-10 minutos no hubo placer al conducir este automóvil. Sin embargo, valía la pena ir a una carretera más o menos libre, ya que Astra con una manada de 170 caballos comenzó a mostrar a todos alrededor que Opel podía producir muy buenos autos. El motor turboalimentado permite acelerar muy rápidamente, y con este proceso el controlador casi nunca mira el velocímetro una vez (de ahí las multas constantes por exceso de velocidad). Y estaba muy contento de que el motor de 2.0 litros no tenga un inconveniente clásico de unidades turboalimentadas, que muestran toda su fuerza solo después de 3-4 mil rpm. Las características de la unidad son tales que es capaz de extraer poderosamente incluso de los fondos, y el Turboyam, llamado simplemente no está aquí. En general, Astra 2.0 Turbo le permite iluminar toda la inclinación de los nueve cargados Just Rest. Al volante de un Astra de 170 caballos de fuerza, ¡es simplemente imposible ir lentamente! Esta máquina hace que el pedal de gas y cualquier conductor de Astra turboalimentado comiencen instantáneamente a molestar a los autos vecinos que se arrastran con tortuga, que desea superar. En general, cuando una carretera gratuita está por delante, ¡este es un zumbido continuo!

Astra se mostró aún mejor cuando conducía por caminos sinuosos. Los rollos en las esquinas son mínimos, y es muy difícil interrumpir esta máquina en el deslizamiento. Sí, en principio, es casi imposible, porque el automóvil está equipado con un sistema ESP. Y no se recomienda desconectarlo, especialmente si se considera un joven, pero ya es un conductor muy experimentado que puede ir rápidamente a cualquier parte. Por desgracia, generalmente las personas con tanta autoestima, tarde o temprano, vienen en sus sentidos solo en alguna zanja, aunque en el caso de Opel Astra 2.0 Turbo esto sucederá antes. Repetimos nuevamente que este auto mantiene el camino con muy tenaz, prescribiendo cada turno como el conductor lo desea.

Por cierto, en el tablero de Astra hay un botón con el deporte de inscripción. En teoría, si lo presionas, el auto se convertirá en más deportes. Sin embargo, al conducir por la ciudad, no pudimos sentir ninguna diferencia especial entre los dos modos.
Por supuesto, Opel Astra 2.0 Turbo no es un verdadero auto deportivo que pueda romper a nadie en la carretera. Sin embargo, este auto hace que el corazón latga con más frecuencia. E incluso la marca Opel no puede interferir con esto. Además, el Astra cargado una vez más demuestra que es hora de detenerse sin ninguna razón para gemir la marca Opel solo porque se llama Opel. El poderoso Astra realmente excita la sangre. No tanto como Porsche o Ferrari, sino lo suficiente como para ponerse al volante de esta máquina con placer por la mañana. Además, Astra 2.0 Turbo es mucho más accesible que el mismo Porsche. Por ejemplo, el automóvil que probamos por $ 30 mil. Por supuesto, para Opel Astra, esta es una cantidad muy decente, pero debe recordar que no solo se vende un medio de transporte por este dinero, sino que un automóvil puede Entregue mucho placer (solo sería bueno desgarrar estúpido para la maldita madre que Stelin Switches). Además, los competidores Astra 2.0 Turbo al menos no son más baratos.
 

Una fuente: Auto.mail.ru