Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astralogía

Astralogía. // Opel Astra
 
La primera vez que ASTRA-2 se mostró al público en septiembre del año pasado en Frankfurt. El estreno del modelo en serie tuvo lugar esta primavera en Ginebra. En Rusia, el nuevo Opel aparecerá oficialmente solo al final del verano. Predecir este evento, decidimos revisar el automóvil en el caso, comparándolo con el viejo Astra ...
 
A juzgar por las vistas de que este automóvil fue escoltado en las calles, la aparición del nuevo Astra resultó no solo memorable, sino muy individual. En cualquier caso, otro Opel no atrajo tanta atención a sí mismos.
 
En Europa, Opel es la tercera marca de automóviles más popular, en términos de ventas, es superado por Volkswagen y Fiat. En cuanto a Astra, después de VW Golf, es el modelo europeo más popular en su clase (ventas anuales, hasta 750,000 copias). Entonces, el cambio de generaciones Astra no es solo un estreno, sino un evento de la escala del continente.
 
Opel AG siempre ha producido autos moderadamente tranquilos, que, a un precio razonable, tenían cualidades alemanas tradicionales. Y aunque la marca pertenece a la preocupación de General Motors, el sueño americano nunca ha olido aquí, los modelos Opel, por regla general, son buenos caballos de trabajo. En principio, realmente les debe gustar los espías: como dicen, quieres permanecer invisible: comprar Opel. Y Opel compró. Lógico.
 
La misma máquina correcta fue (e IS) Astra-1, que reemplazó a Kadett de larga jugada (1938-1991). Para que el modelo tenga ventas estables durante 8 años, no debe ser extravagante, asequible, bastante cómoda y económica. Por cierto, incluso VW Golf IV se percibe solo como una versión mejorada de Golf III. Es cierto, mejorado en todos los aspectos. Pero, ¡sin radicalismo!
 
El nuevo Astra destruye este concepto de suficiencia. Vale la pena mirarlo y compararlo con el anterior. Poco en común, ¿no? El nuevo diseño toma principalmente el hecho de que nadie tiene esto. O hasta ahora nadie lo ha hecho. A diferencia de, por ejemplo, Volkswagen, Fiat o Renault, que buscan armonía en contornos suaves, Opel recurre a superficies planas y líneas estrictas. Al sol, el automóvil se ve especialmente impresionante: el cuerpo brilla con cada una de sus caras. Aparentemente, llegó el momento: los diseñadores decidieron que el estilo del auto de masas podría ser pegadizo. Hay otros ejemplos de esto, tome al menos Ford Focus.
 
Entonces, dos asteres son nuevos y viejos. La semejanza externa está solo en el rayo del emblema. ¿Qué hay dentro?
 
Nuevo salón. Panel gris con plástico de madera. Hecho - con buen gusto. Parece caro. Aunque Opel Astra se dirige a aquellos que se ven obligados a ahorrar, la compañía no ahorró al desarrollar el modelo, ni en el diseño, ni en materiales, ni en equipos. Por primera vez, vimos en un hatchback compacto lo que generalmente se encuentra en los automóviles mucho más caros, por ejemplo, en Mercedes o Saab.
 
Cuatro bolsas de aire (dos delanteros y dos de los lados en las puertas delanteras), un sistema de audio de Blaupunkt, aire acondicionado, pantalla multifuncional digital con un reloj, un termómetro y una configuración de cinta de cinta ... los portavasos son originales, uno en cada puerta. En la cabaña, cuatro adultos se acomodarán cómodamente. En la parte posterior del sofá trasero hay un reposabrazos plegable, detrás de él hay una escotilla en el maletero: las mascotas no estarán oscuras y cargadas allí. Si te arrojan parte de la parte posterior, puedes transportar artículos de tamaño largo. Las manijas interiores de las puertas traseras también sirven como reposabrazos.
 
El asiento del conductor tiene tres ajustes mecánicos estándar, sí, exactamente tres: ahora ajustar las almohadas del asiento en altura, un negocio común para los europeos. La parte posterior de la silla es con soporte lateral desarrollado. Es cierto, algo inusual: ella no toma por los hombros, sino debajo de los omóplatos. Sin embargo, rápidamente te acostumbras a tal soporte.
 
La columna de dirección es ajustable tanto en el ángulo de inclinación como en la distancia desde la unidad de pedal. Una palanca de cajas de conjunto corto con una perilla lisa tiene movimientos medios y claros. No hay quejas aquí.
 
Todo está en orden con visibilidad. Incluyendo con una revisión de regreso: a pesar del hecho de que este hatchback Opel de cinco puertas tiene (por primera vez) solo cuatro (y no seis) vidrio lateral y un estante trasero continuo del techo. Incluso las altas restricciones de la cabeza del sofá trasero no interfieren. Pequeños inconvenientes pueden ocurrir solo cuando se estaciona en reversa: debido al borde inferior alto del vidrio, quedan 3-4 metros de la zona muerta desde atrás. Pero, como siempre en los autos alemanes, los espejos externos tienen un gran ángulo de cobertura: es muy conveniente navegarlos.
 
En cuanto al interior del viejo Astra, es sin pretensiones y tradicional. Aunque aquí todo es muy competente y lógico. El Astra-1 probado tenía aire acondicionado. Parece que ¿qué es especial aquí? Pero en la pared del compartimento del guante encontramos un amortiguador a través del cual se suministra aire frío. Por lo tanto, una guantera puede servir como un refrigerador primitivo. Habiendo experimentado su efectividad en dos botellas de agua mineral, llegamos a la conclusión de que en un calor de 30 grados, solo el aire acondicionado con un refrigerador puede ser mejor que el aire acondicionado. ¿Deberías habitar agujeros en el compartimento de guantes de tus propios autos? Por cierto, no había tal refrigerador en el nuevo Astra. ¿Por qué es incomprensible?
 
Nuestro ASTRA-2 tenía un motor de 1.6 litros con una capacidad de solo 75 hp. (En el rango: ocho unidades de potencia, dos de las cuales son diesel; la potencia de la gasolina más modesta (1.2 L) es de 65 hp y un motor superior de 2 litros - 136 hp). Setenta y cinco fuerzas: ¿es mucho o un poco para una máquina de clase de golf moderna? Una cosa está clara: no esperarás a los súper dinámicos aquí. Probablemente aquellos que conducen tales versiones ya han experimentado los años dinámicos de sus vidas en autos como Austin Healey o, en el peor de los casos, Karmann Ghia.
 
Para moverse normalmente en la corriente de la ciudad, debe mantener de tres a cuatro mil revoluciones, utilizando las primeras tres engranajes (en el modo habitual de 2000 sobre/min. El automóvil es reacio a ir). Debido a esto, cambiamos mucho más tarde. Una buena aceleración se puede lograr solo conduciendo la flecha del tacómetro por 5000, el beneficio del motor gira de manera rápida y fácil. Así que vamos todo el camino en el medio de la escala. En resumen, esta unidad de potencia claramente no corresponde a la excentricidad general del nuevo Astra. La única excusa es que el motor aquí es un modelo de 1991. Sin embargo, me gustaría tener en cuenta el bajo ruido de su trabajo, así como el excelente aislamiento sólido del compartimento motor y el salón en su conjunto.
 
En la dirección del movimiento, no aparecen signos de carga de trabajo del motor. Todo está tranquilo y tranquilo. Y sin embargo, no estaríamos tan nerviosos cuando al menos cien caballos estuvieran debajo del capó.
 
No tuvimos suerte con la dinámica del viejo Astra. Con 1.4 litros, el automóvil no pasa por el motor. Sufrimos durante mucho tiempo con él, examinando el tronco de los nueve retirados, hasta que, finalmente, nuestro orgullo finalmente pisotó al tipo en el Volga, que nos empujó de la fila izquierda. Bueno, al menos te agrietas, ¡no se va!
 
Muy caliente. La efectividad del aire acondicionado y el ventilador deja mucho que desear, y hay demasiado ruido. Cuando el ventilador funciona a la velocidad máxima, casi debes gritar, de lo contrario no te escucharán. Sí, el viejo Opel Astra está lleno de sorpresas. ¿Y cómo él, preguntó, podría competir con VW Golf III durante muchos años?
 
En el nuevo Astra, todo es diferente. La comodidad del sonido aquí está en la parte superior. Con gafas cerradas, solo se escucha el aullido de camiones. Los ruidos de los neumáticos y el flujo de aire fugitivo se minimizan: prácticamente no se escuchan. No es sorprendente: el coeficiente de resistencia aerodinámica del nuevo hatchback es el más bajo entre los compañeros de clase: 0.29. El ventilador incluso en el máximo no hace mucho ruido. La instalación climática funciona de manera muy eficiente. Sin embargo, la dependencia de la dinámica del automóvil en el aire acondicionado es bastante grande.

 
Controlabilidad. Ambos asteres siguen perfectamente la trayectoria seleccionada. No encontramos deficiencias en el comportamiento de los automóviles. Especialmente quiero resaltar el nuevo Astra. La dirección de todas sus modificaciones tiene un refuerzo hidráulico con un disco eléctrico de la bomba. Al moverse en línea recta, el motor eléctrico gira con una frecuencia de 2300 rpm., Al girar, cuando surge la necesidad de un amplificador, la frecuencia aumenta a 3300 rpm. La principal ventaja de este esquema es la eficiencia: se selecciona menos energía del motor. La fuerza reactiva en el volante en la curva es casi constante: que durante la descarga de gas, que con una aceleración aguda. Y, cuando intentamos dejar que el auto en el patín, interfirió con nosotros muy bien. Sientes que el auto se ha inclinado, elige un volante, espere un cambio brusco en la resistencia, y la fuerza en el volante prácticamente no cambia. Entonces el auto salió de las curvas sobre todas las ruedas y estrictamente a lo largo de la trayectoria.
 
No piense que el volante del nuevo Astra es una panacea de todas las derivaciones: después de todo, este no es un sistema de estabilización. No debe perder de vista la potencia insuficiente del motor, el asfalto cálido y las buenas propiedades adhesivas de los neumáticos 195/60R15. Qué más poderoso se comportará Asters, aún veremos.
 
La suspensión delantera ASTRA-2 se instala en el subtrama. Es bastante difícil, pero no hubo descansos, ni en baches, ni en pistas de tranvía, ni en pozos. Obviamente, los alemanes trabajaron bien sobre los elementos elásticos de la suspensión.
 
Los frenos funcionan perfectamente. El pedal duro de flujo corto proporciona su operación temprana. Reduzca la velocidad, con una fuerte progresión. Pero es fácil controlar el proceso: solo necesita pisotear el pedal, pero aumentar suavemente el esfuerzo. Sin embargo, con características similares de la gestión del nuevo Astra, está dominando rápidamente.
 
En general, ASTRA-2 da la impresión de un automóvil bien equilibrado con apariencia y relleno interesantes. La minuciosidad de la elaboración de pequeños detalles interiores y la alta calidad de construcción merece atención. No hay razón para dudar de la practicidad de esta máquina. En cuanto a la dinámica lenta, esperemos la presentación rusa y, en consecuencia, la gama de nuevos motores de válvulas de 16. Nos parece que cambiarán mucho.
 
Ivan Paderin
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 7/1998]