Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra "en la base de datos"

El Opel Opel asumiendo que N-Joy promete convertirse en el más popular en el mercado ruso
 
El antiguo Astra de la nueva generación, que difiere de la primera como una nave espacial del avión, finalmente llegó a los salones de los traficantes rusos. Sin embargo, el lector de IA tuvo la oportunidad de conocer las diferencias radicales, en un informe de una prueba de manejo, que se publicó en abril n. ° 7 (53), 2003. Así que no lo repetiré, centrándome en el ruso Versión que estuvo disponible con la llegada de las dos primeras golondrinas a Moscú. Hablaremos de un automóvil con un motor de 1.6 litros, con una caja de cambios mecánica y en la configuración N-Joy, que ofrece los distribuidores por $ 18 190. Personalmente, no tengo dudas de que esta versión se volverá especialmente popular en Rusia.
 
Simple, hermoso y de alta calidad
 
Por supuesto, no estoy hablando de la apariencia del automóvil, en mi opinión, en mi opinión, perfectamente en cualquier configuración. El exterior no puede arruinar las ruedas de 16 pulgadas de hierro, cubiertas con bonitas tapas, ni la ausencia de una barra cromada en el frente, en la que se une un emblema de marca en versiones ricas (la barra en el color del cuerpo se ve incluso Más orgánico). Durante la prueba en las carreteras de Moscú, no fui privado de atención: Astra, como una flor fresca en un ramo de tuceo. Tenía la sensación de que, al mismo tiempo, no todos conocen el auto en la cara y entienden de qué tipo de automóvil estamos hablando solo cuando se verá la placa de identificación en el cuerpo. El propietario del quinto golf me divirtió especialmente, que no era demasiado vago para detenerse y pedir celosamente detalles: bueno, sí, Astra es más. Más precisamente, más tiempo, este es generalmente uno de los autos más grandes de la clase C. Por supuesto, y el interior es espacioso. ¿Cómo en camino? Lea las noticias de automóviles.
 
Volvamos, sin embargo, al salón. Recuerdo que la ergonomía del lugar del conductor se resuelve para la fama: un asiento conveniente y bien perfilado tiene todos los ajustes necesarios (en esta configuración, mecánico), así como la columna de dirección. Por lo tanto, es fácil elegir el aterrizaje óptimo, y no se cansará en el largo camino. Todos los botones y teclas están a la mano, los dispositivos están bien leídos en cualquier luz. Sí, el cenicero es pequeño, y es imposible meterse en él sin una falla sobre la marcha, sin distraerse de la carretera (¡fumar, dañino!). Y la unidad de control de microclima, en este caso particular, el aire acondicionado, se encuentra bajo, debe estirarse. Pero en el fondo general, estos dos comentarios parecen una selección de NIT existente: desde el interior realmente sopla comodidad y deportes. Y el hecho de que su decoración se asemeja al salón Vectra no es menos, sino una ventaja. Bueno, por supuesto, la calidad de los materiales de acabado es impresionante: plástico, tapicería de tela: nunca dirá que guardaron en esto. Los huecos son perfectos. Sin embargo, no hay nada que sorprender: Astra se produce utilizando las últimas tecnologías que serán relevantes durante mucho tiempo, pero solo en la modernización de Adam Opel AG ha invertido más de mil millones de euros.
 
En la versión N -Joy, las puertas delanteras están equipadas con ventanas eléctricas, y las manijas ordinarias están equipadas. Verdadero, los espejos de visión trasera están regulados por motores eléctricos y equipados con calefacción. Su forma es muy exitosa y en una densa corriente de la ciudad, y no hay problemas con la visibilidad en la línea del país. Un centro de música con un receptor de radio y reproductor de CDS, que también puede leer los archivos MP-3, se instala estándar en esta versión del automóvil. No se puede organizar un amante de la música, pero reemplazado por un sistema de audio sin violar la apariencia de la consola central, difícilmente será posible: también existen los botones de control de la computadora a bordo, cuya información se muestra en la pantalla en el centro del torpedo. No hay botones de volumen en el volante de cuero de un pequeño diámetro y un grosor agradable, que se encuentra en versiones más caras de Astra, lo que, sin embargo, no anuncia particularmente: el mango de la consola es grande y es conveniente usar usar eso.
 
Y, sin embargo, tal vez, vale la pena recordar que la habitación para los pasajeros traseros es suficiente, el volumen del compartimento de equipaje (dependiendo del tamaño de la rueda de repuesto y la ubicación de los asientos traseros) varía de 350 a 1300 litros. Como en otros niveles de equipamiento, hay un compartimento de guantes espaciosos, pero no hay portavasos y nichos para almacenar botellas de agua. Pero en general, el salón Astra n-Joy deja, repito, una muy buena impresión. Sí, y sin embargo: esta versión tiene cuatro bolsas de aire, un castillo de bloqueo central e inmovilizador. Estrictamente hablando, N -Joy no es un equipo básico que no tenga nombre en absoluto. Este es el primero de los cuatro niveles de configuración (también hay elegancia, deporte y cosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 también es interesante en el sentido de que durante la primera prueba de la máquina con este motor, solo la caja easytronic semiautomática estaba equipada. Ahora estamos hablando de un punto de control mecánico de 5 velocidades. Por lo tanto, no se obsesione con los números que reflejan la dinámica del automóvil: créeme, en la vida real no decepcionará. Y motor de 4 cilindros con una capacidad de 105 litros. Con. Es poco probable que parezca débil.
 
El hecho es que esta unidad de potencia está equipada con el último desarrollo de los ingenieros OPEL: la tecnología de gemelos. Es ella quien garantiza una buena respuesta al trabajo del pedal del acelerador, asegurando, además, una economía sorprendente: 6.6 litros de gasolina por cada 100 km de ejecución. La esencia de la nueva tecnología es suministrar la mezcla de combustible a las cámaras de combustión a través de dos canales a la vez, y aproximadamente el 25% del aire en la mezcla son gases de escape, lo que, a su vez, garantiza el cumplimiento de las estrictas normas ambientales que entran en fuerza en Europa solo unos años más tarde. Por lo tanto, Twinport proporciona una saturación más eficiente de la cámara con una mezcla y una rápida promoción del motor. Además, con un movimiento lento, se usa un canal para suministrar combustible, pero vale un poco más fuerte para presionar el pedal derecho, ya que la bomba de gas aumentará inmediatamente la presión y el segundo canal estará involucrado. Tal sistema compensa la falta de energía y da una sensación de empuje del motor.
 
Sin embargo, la unidad de potencia vive una vida completa cuando la flecha del tacómetro está entre las marcas de 3000 - 5000 rpm. El beneficio de mantener este modo de trabajo puede ser fácilmente. A pesar de que el punto de control del punto de control parece estar ligeramente elaborado, no hay problemas al cambiar: selectividad a la altura, e incluso con transiciones rápidas de un paso a otro, es imposible cometer un error. Por lo tanto, con ciertas habilidades que impulsan Astra 1.6, puede sentirse bastante seguro y dar probabilidades a otros competidores en los inicios desde los semáforos.
 
Un excelente condimento para las capacidades de la planta de energía es una dirección perfeccionada. El volante es moderadamente agudo y tiene una retroalimentación maravillosa. Además, los colgantes se configuran de tal manera que la mayoría de las vibraciones que extinguen decisivamente, preservando la comodidad del modelo inherente, y el cuerpo en las esquinas no está particularmente cercado, agregando agudeza a las sensaciones del conductor. En general, cuando entiendes que el deslizamiento ocurre bastante tarde, comienzas a ir muy rápido.
 
Aquí hay un ejemplo. Voy a ir al lugar planeado para filmar y, sin ningún pensamiento de espalda, superar al Lexus RX300: el automóvil, debe estar de acuerdo, no es débil. Y de repente me doy cuenta de que el conductor del auto japonés colgaba de mi cola, o decidí mostrar quién era el dueño en el camino, o simplemente intrigó la apariencia de Astra. Con la potencia directa del motor de 1.6 litros, claramente no había suficiente, y la nariz de Lexus cerró todo el espejo de la vista trasera. Pero aquí hay una sección sinuosa del camino, y el SUV comenzó a retrasarse estrictamente. Y Astra todavía tiene una reserva de estabilidad que incluso el caucho no comienza a cantar. Es cierto que las reacciones a la descarga de gas están algo borrosas, y debe ayudar al motor con los frenos. Afortunadamente, Astra es muy bueno con ellos. El sistema de distribución de los esfuerzos de frenos, los abdominales y las pinzas simplemente potentes proporcionan una desaceleración tan rápida que comienza a comprender por qué los electrónicos deben moverse, comienza un chirrido intrusivo y desagradable, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Además, no solo el conductor, sino también el pasajero sentado en el asiento delantero debe estar sujetado. Y el futuro propietario de Astra 1.6 N-Joy debe recordar que no hay un sistema de estabilización en esta versión del sistema electrónico.
 
N-Joy+
 
Entonces, Astra por $ 18 190 es lo que se discutió. Pero en el auto probado había algo más, en mi opinión, útil. Este es el color de metálico ($ 250), alarma ($ 300), aire acondicionado ($ 800) y el paquete de invierno que se llama SO (calentando los asientos delanteros y la lavadora de faros - 410 dólares). Como resultado - 19 950.
 
Déme a mí, así que ciertamente pagaría otros 25 dólares por una señal normal, ya que la que está instalada suena peor que la vasca fría. En cualquier caso, Opel Astra, incluso teniendo en cuenta el mayor precio, parece más atractivo que muchos competidores. La garantía del automóvil es de dos años sin restricción de kilometraje. El intervalo de intervalo en condiciones rusas es de 15 mil kilómetros, en Europa: 30 mil.
 
Andrey Osipov
 
Breves características técnicas Opel Astra 1.6
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1598
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 105/6000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 150/3900
Aceleración a 100 km/h, p.: 12.3
Velocidad máxima, km/h: 185
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 6.6
El volumen del tanque de combustible, L.: 52
Dimensiones, mm.: 4249x1753x1460
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 12 (58), 2004]