Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra fresca

El modelo de lo nuevo, la tercera generación de Opel Astra prácticamente no tiene nada que ver con el predecesor

Ella mira y conduce de manera diferente. Tiene los últimos sistemas electrónicos y ofrece un nivel de seguridad y comodidad que es correcto hablar sobre el próximo avance en la Clase C. En cualquier caso, la compañía de Russelsheim hizo un movimiento audaz y fuerte, ofreciendo al mercado no muy olvidado, sino algo realmente nuevo, en mi opinión, bastante capaz de suprimir a los competidores y fortalecer la nueva imagen de Opel.

Astra

Con un conocimiento cercano del automóvil, parecía entender por qué se guió los diseñadores y diseñadores, creando un nuevo Astra. No siguieron el camino tradicional, en el que cada próxima generación del modelo necesariamente se asemeja al anterior, pero como si mirara a su alrededor, escuchó el ritmo moderno de la vida y decidió olvidar el material que pasó. Después de todo, todo es simple: comenzamos a vivir más rápido, necesitamos tener más tiempo, pero al mismo tiempo exigimos una mejor comodidad para que de repente no supere la fatiga. De ahí los principios fundamentales de la construcción de un automóvil nuevo, rapidez, seguridad y conveniencia. Queda por realizarse en la Clase C de acuerdo con la clasificación europea, en la que, como saben, la disponibilidad de la máquina, es decir, su precio, juega un papel importante. Y lo que Opel hizo por 15,200 euros (el valor de inicio de Astra en Alemania) no puede dejar de impresionar.

Si hablamos de la apariencia, entonces el coraje de los diseñadores se elogios más que la generación anterior del modelo y hoy no se ve en absoluto con una rareza en las carreteras, y dará la cabeza a muchos compañeros de clase. Pero, ¿por qué anhelar el pasado, si lo mejor está por delante? Por lo tanto, el Astra fresco se ve bastante original. Y los paralelos con Vectra, Meriva o Signum, si se justifican, son solo desde el punto de vista del nuevo estilo corporativo, y en su sentido muy general. El producto Astra en muchos aspectos es completamente independiente.

Miramos imparcialmente el exterior, y estamos de acuerdo en que hay más deportes que solidez, aunque esto no se puede quitar. Al mismo tiempo, Astra no atrae el ojo no tanto por un diseñador separado deleites como una sensación de integridad de apariencia, a primera vista que tiene como una chica hermosa, no cansada de sonreír. Y de alguna manera inmediatamente siente que no será aburrido y conveniente con ella (estoy hablando del auto).

El camino para garantizar la comodidad adicional es conocida por un aumento en las dimensiones, y luego Opel fue al registro, ofreciendo la distancia entre ejes de 2614 mm más grande de la clase. El nuevo Astra es 140 mm más largo, 44 \u200b\u200bmm más ancho y 35 mm por encima del modelo anterior. Como resultado, el ancho del salón a nivel de hombro aumentó en 30 mm, los pasajeros traseros recibieron 17 mm adicionales para las piernas, y el techo se movió de sus cabezas hasta 40 mm. Al mismo tiempo, el automóvil no parecía una minivan, como sucede cada vez más, el coeficiente de resistencia aerodinámica también es uno de los mejores de la clase CC \u003d 0.32. Y el maletero no es pequeño de 380 litros con un diseño normal y 1300 con un asiento trasero doblado. Es cierto, solo si en lugar de una rueda de repuesto de tamaño completo en el tronco hay un kit para la reparación de neumáticos, que es una opción. De lo contrario, 350 y 1270 litros, todavía no están mal. Por cierto, la parte posterior de los asientos traseros se puede establecer en la proporción de 40/20/40, y si están doblados, se forma un área absolutamente plana.

Todos estos números se convirtieron en sensaciones reales, valió la pena aterrizar en el aeropuerto de San Trope. A nuestra disposición, había un número limitado de automóviles a nuestra disposición, por lo que tuve que acomodar en un Astra Four. No sé si estaba tan concebido, pero yo y sus colegas apreciamos instantáneamente la capacidad del automóvil, sin problemas para colocar todas las bolsas en el tronco, y nos instalamos dentro con comodidad. La sesión detrás de ellos se sintió más que libre, comenzando una conversación menor sobre los encantos de la costa sur de Francia y las ventajas del automóvil sobre los competidores. Yo, sentado al volante y tejiendo detrás de un camión aburrido, estudié el interior y me acostumbré al auto.

No todos los autos de clase ejecutiva pueden presumir de un interior tan acogedor y bien terminado. Y la comparación con el Astra de la generación pasada, que gasté de manera que Willy, porque soy dueño de este automóvil en particular, me obligó a afirmar que no se trata solo de progreso o desarrollo lógico, sino del nuevo enfoque de la organización y la decoración del salón. Tomemos, por ejemplo, los asientos delanteros. En mi automóvil, habría una oportunidad, los reduciría a continuación y fortalecería el grado de apoyo lateral. En la novedad, todo se hace así, como si mi pedido. Además, los asientos están recortados con piel y agradables al tacto con tela, equipados con una masa de ajustes, que incluyen permitir cambiar el nivel de infringe de la copia de seguridad lumbar. Sin embargo, la primera de las versiones más poderosas en casi la configuración máxima entró en mis manos.

De hecho, al desarrollar varias versiones de Astra, los especialistas en Opel utilizaron los resultados de una investigación de mercado realizada en varios países europeos, cuyo propósito era identificar las causas que alientan al cliente a comprar un automóvil en particular. Los resultados fueron curiosos. Por ejemplo, resultó que los gustos no dependen de la edad o la nacionalidad. El factor más importante es el estilo de vida y los valores apropiados que, a su vez, pueden dividirse condicionalmente en las siguientes categorías: funcionalidad, armonía, deportes, elegancia, lujo e incluso avant -garde.
De acuerdo con esto, se desarrolló una estrategia que consiste en el hecho de que las opciones no se unían en los paquetes, el equipo depende por completo y completamente de los requisitos del cliente, pero ofreció los niveles de ejecución Astra, disfrutar, elegancia, deporte y Cosmo. No me molestaré con una transferencia de todas las diferencias, esta es la tarea de los distribuidores. Solo repito que en varios autos de varios niveles, invariablemente noté consuelo, pensé con el más pequeño detalle, la ergonomía y, tal vez, incluso el alto costo de la decoración. No, por ejemplo, una parte de plástico, ya sea el panel frontal, los botones o los bolígrafos, está en duda en la alta calidad del material fuente. El grafito, en potentes modificaciones, se inserta en el torpedo y las paredes laterales de las puertas, aluminio en los umbrales, todo no parece barato. Además, el interior está en perfecta armonía con la apariencia de la máquina. Además, las brechas de calidad alemana son ideales, no hay nada de qué quejarse.

Pequeño diámetro y un volante bastante grueso con protuberancias características están reguladas en todas las direcciones. El volante de tres escapares tiene inserciones cromadas y un botones de control de audio, una computadora a bordo y navegación. El escudo del instrumento es simple y funcional de tres diales redondos en un tacómetro, velocímetro e indicador de nivel de combustible con calma cromada. Es una lástima (¡bueno, estoy acostumbrado a él!), El dial, que indica la temperatura del motor, desapareció por una luz de control adicional. A la izquierda, la unidad de control de los faros del faro, que, por cierto, puede equiparse con el sistema de luz de conducción adaptativa (AFL), que cambia automáticamente la dirección del paquete de luz dependiendo del grado de rotación del volante.

A la derecha del cordero, en la parte superior de la consola central, hay una pantalla de 6.5 pulgadas de color diagonal o monocromo, que también depende del nivel de rendimiento. Todos los datos del sistema de audio, la computadora a bordo y la navegación se muestran en él. Un poco más bajo que varios botones responsables de varias funciones auxiliares de la calefacción de los asientos delanteros, el castillo central, el tono de parque, etc. Por ejemplo, realmente me gustó el botón Sport, pero más sobre eso más adelante. Anteriormente, notaré un muy buen sistema de audio y la próxima unidad de control climático detrás de él. Es importante que el procedimiento para colocar todos los botones y controles sea muy lógico lo que usa con más frecuencia, sea más conveniente que el resto. Como un hombre de humo, me decepcionó solo un cenicero pequeño y estrecho, es casi imposible meterse en él, no distraerse de la carretera. Eh, de hecho, es hora de dejar de fumar, pero la forma y el curso corto de la palanca de la caja de cambios manual de 6 velocidades es precisamente lo que se requiere para la conducción activa.

¡Con el viento!

El camino hacia el hotel me convenció de que en un poderoso Astra con un motor turboalimentado de 2.0 litros, puede moverse con calma. Pero esto, ya ves, no es suficiente para la integridad de las sensaciones. Por lo tanto, después de haber arrojado cosas a la sala, decidí reservar esta versión particular de 170 caballos de fuerza. (Un poco más tarde, aparecerá una versión de 200 caballos de fuerza del mismo motor). Acompañado por las envidiadas vistas de los franceses, mi colega y yo salimos de San Trope, una vez más mirando el edificio del edificio Gendarmerie desde Louis de Funes, y nos dirigimos hacia el macizo de montaña más cercano. Incluso en la ciudad, llamé la atención sobre la rigidez de las suspensiones de la versión deportiva de Astra Pit y los Caballeros que se encuentran en calles estrechas se sintieron claramente. Pero personalmente, tales entornos probablemente estaban complacidos conmigo que molestos, prometiendo disfrutar en Vihi.

Entonces resultó estar en el control de los caminos sinuosos sobre el automóvil gracias a una dirección bastante aguda y la práctica ausencia de rollos en las esquinas no se perdió por un momento. Y un mecanismo claro para la selección de engranajes, un curso corto de embrague y una turbina que comienza a funcionar desde 2000 rpm, y provocó atacar. Soblejé abruptamente el auto antes del próximo turno, al mismo tiempo convencido de las capacidades del sistema de frenos, golpeé el tercero y nuevamente el pedal de gas al piso. Es cierto, recuerdo la precaución: antes de nuestra llegada, un grupo de un antiguo país fraternal logró establecer hasta tres autos. Bueno, nadie resultó herido gracias a numerosas bolsas de aire, una estructura bien pensada de elementos de potencia y aumentó en el 52% de la dureza del cuerpo.

Para que sea muy bueno, tengo un modo deportivo activado durante mucho tiempo, haciendo clic en el botón correspondiente. Este modo está en automóviles equipados con un sistema de control de IDS interactivo (sistema de conducción interactiva). Funciona junto con ESP y ABS, y también incluye CDC (control de amortiguación continua), este último cambia constantemente el grado de rigidez de los amortiguadores, dependiendo del estilo de conducción y el estado de la carretera. Además, Astra en esta versión cuenta con otro sistema bastante divertido llamado UCL (lógica de control de subviraje): si se produce el efecto de la rotación insuficiente, el UCL primero reduce la velocidad, reduciendo el suministro de la mezcla de combustible, y luego, si esto no es suficiente , frena las ruedas delanteras, por lo tanto, reduciendo el radio de rotación. Sentí el principio de su trabajo, cuando uno de los turnos era demasiado empinado para la velocidad seleccionada en el panel, una bombilla amarilla parpadeaba y Astra, pero correctamente, redujo el arco. ¡Nada mal!

Entonces, al hacer clic en el botón Sport, el conductor inmediatamente sentirá que el carácter del automóvil ha cambiado. La suspensión en ese momento se vuelve aún más dura, el amplificador eléctrico de dirección parece fallar, y solo hay neumáticos de bajo perfil entre usted y el camino (18 pulgadas con un diámetro de 18 pulgadas) y la reacción a la presión del acelerador El pedal es simplemente instantáneo. Incluso realicé un pequeño experimento: moviéndome a una velocidad y sin cambiar la posición del pedal del acelerador, presioné el botón Sport y el automóvil comenzó a acelerar, como si algo lo hubiera estimulado. Es cierto que las características del motor son bastante suaves, sin piezas pronunciadas, pero esto es lo suficientemente grande.

Serpentine dejó una impresión muy agradable. Pero frente a un camino bien visible, liso y ligeramente sinuoso. El modo Sport todavía está activado, gracias a lo cual incluso a velocidades máximas a 200 km/h, el automóvil se comporta de la manera más previsible posible. Es de destacar que durante las carreras, los neumáticos de ESP chillidos, comienza un pequeño deslizamiento y la electrónica está en silencio. Sin embargo, pospondré la búsqueda del umbral de ESP a una carretera especial. Mientras tanto, me relajaré al volante de una versión con un nuevo motor de doble twinport 1.6.

En el interior, todo es igual, solo los insertos de grafito dieron paso al plástico de madera, y la piel combinada negra es cremosa, en la opinión más caro. En lugar de una mecánica de 6 velocidades, hay un dispositivo semiautomático de marca Easytronic, que, admito, no quedó impresionado en Opel Corsa. Sin embargo, los creadores afirmaron que para Astra fue reconfigurado, lo que resultó ser cierto. Por supuesto, hay un retraso en la transición de un paso a otro, especialmente en modo automático. Pero si vas con calma y, como dicen, no puedes desenroscar especialmente el motor, el cambio se vuelve suave y prácticamente no notable. Con el modo deportivo encendido y el IDC se puede instalar en todas las versiones de Astra, el dispositivo semiautomático cambia los programas más rápido, pero dado que esto sucede a velocidades más altas del motor, el automóvil comienza a contraerse un poco más notable. Puede moverse de un programa a otro e independientemente con la ayuda de pétalos del volante, o mover la palanca hacia arriba/hacia abajo. Al mismo tiempo, puede, liberando el pedal de gas, imitar el trabajo del embrague. Después de un entrenamiento, será posible lograr la velocidad y suavidad deseados. También es importante que Astra con un motor 1.6 también sea un automóvil muy dinámico.

Se permite el Take -Off

Sin embargo, es bueno cuando el primer día es posible probar dos de las cuatro modificaciones propuestas durante la prueba de manejo. Por lo tanto, por la mañana no estaba en absoluto molesto, habiendo recibido un automóvil con un motor diesel. Además, los motores diesel modernos no son prácticamente inferiores a las unidades de energía de gasolina. Entonces, con una escasez de tiempo obvia, Astra 1.9 Cdti me ayudó a lograr ir a una pequeña ciudad para una botella de buen vino francés, y aún así tener tiempo para atrapar el aeródromo donde los arregladores de masa permitieron divertirse. Por cierto, durante el estacionamiento en el centro de un pequeño pueblo St. Maxim, me di cuenta de lo conveniente que es el sistema HSA (asistencia de inicio de Hill). Si el automóvil está en aumento, entonces la electrónica mantendrá presión en el sistema de frenos durante otro y medio después de que el conductor libera, el pedal del freno es suficiente para liberar el embrague y presionar el acelerador. Tan pronto como el automóvil comienza a avanzar, se descarta la presión. En la práctica, esto es casi siempre, especialmente si la pendiente no es demasiado grande, elimina la necesidad de usar la empuñadura del freno de estacionamiento.

En cuanto a la velocidad con la que era posible llegar al aeródromo, gracias a una mecánica de 6 velocidades, un buen par y una potencia de 150 litros. Con. La versión con el motor 1.9 CDTI no es muy inferior al Astra Turbo. En las cualidades de funcionamiento, son prácticamente idénticas.

Sin embargo, cuatro Astra ya nos esperaron en la pista ancha, con un viejo motor de gasolina con un volumen de 1.8 litros. (125 hp), pero con una nueva suspensión, sistema IDC y ruedas de 18 pulgadas. El primer ejercicio es el reordenamiento de SO, la imitación de un desvío agudo de un obstáculo a una velocidad de aproximadamente 90 km/h, con un regreso a su carril. En modo normal, a tal velocidad, la alimentación comienza a traer un poco. Entonces, el umbral ESP, que inmediatamente, y lo más importante, entra correctamente, frena selectivamente las ruedas y estabilizando la trayectoria. Activo el modo Sport e inmediatamente noto que el automóvil muerde menos con mi nariz y no demuestra una tendencia a patinar. El instructor sentado cerca no se opuso, y después de un par de ejercicios, la reorganización se hizo a una velocidad de 110 115 km/h. ¡No hay problema!

A continuación, la imitación de la carretera de carreras con varios turnos, dos seguidos y uno bastante elegante. Habiendo condujido algunos círculos con el mismo instructor, me quejé de que no vi el botón ESP de desconexión. Como resultado, el joven alemán dijo: en realidad no debemos informar esto, pero si presiona el botón Sport y mantiene manteniéndose durante más de 5 segundos, entonces el sistema de estabilización se apagará por completo, y la máquina permanecerá en modo deportivo . Sin brida electrónica, vaya a Astra aún más placer. Las reacciones del automóvil son predicho y comprensible, los momentos de deslizamiento o demolición se sienten perfectamente, se pueden usar en sus intereses. Sin embargo, ¿qué otro resultado podría esperarse después de los argumentos de múltiples semanas de los colgantes en la carretera Nürburgring? Los diseñadores dicen que el nuevo Astra puede soportar la aceleración lateral de hasta 0.9 1 g, lo cual es un muy buen indicador para un automóvil con tracción delantera. En cualquier caso, la sangre ya es suficiente en la sangre.

Al final, solo diré algunas palabras sobre Astra 1.7 Cdti, en el que fui de un aeropuerto a otro para volar a Moscú. Aquí, no tanto, el turbodiésel en sí no es tanto con una capacidad de 100 litros. p., proporcionando, por cierto, buena dinámica, incluso con cinco pasos en el punto de control, cuánto es casi el equipo básico del automóvil. Los asientos deportivos dieron paso a Ordinary con mucho menos soporte lateral, pero en el que, gracias a la tela especial, los Mubbles-Soft, sin embargo, no estarán muy jodidos. La falta de IDC hizo que la suspensión fuera más suave, pero todavía no hay quejas sobre la dirección. Los paneles de las puertas tienen insertos de tela en lugar de cuero, y las llantas cromadas alrededor de los diales en el tablero desaparecieron por completo. Sin embargo, esto no hizo que el interior Astra fuera más aburrido o menos cómodo solo que lo simplifique ligeramente.

¿Mejor vendido? quizás

En mi opinión, Opel hizo un automóvil extremadamente competitivo. Las predicciones, en general, son desagradables, pero me aventuraría a asumir que un rival digno de los automóviles europeos y japoneses, que en clase C están entrando en el mercado y se debe garantizar el éxito. Por supuesto, el factor más importante, especialmente en el mercado ruso, es el precio. Parece que Opel adivinó con esto, haciendo que su novedad al menos mil euros sea más barato que el principal competidor de VW Golf. Como era posible averiguar a los representantes de la compañía, una política de precios tan similar actuará en casi todos los mercados, incluido el ruso.

¿Y aún caro? Después de todo, el precio del Astra actual, el lector notará, comienza desde una marca de 13 mil dólares, que no es mil, sino dos más barato que el mismo VW Golf. Entonces, después de todo, el automóvil es completamente diferente, y la marca Opel en sí no es lo mismo que antes. Me refiero principalmente a la calidad de los automóviles. Entonces, en los últimos tres años, el número de casos de garantía ha disminuido, según estadísticas corporativas, en un 49%, y en 2003 disminuyó en otro 24%. Se invirtieron más de mil millones de euros en la modernización de la producción. El costo de reventa de una nueva generación de automóviles opelianos ha aumentado recientemente significativamente.

Y desde el punto de vista de los costos de servicio, la novedad se ve atractiva. El intervalo de servicio para las versiones de gasolina se incrementa a 30,000 km, y para diesel a 50,000. Aunque esto depende en gran medida del estilo de conducción individual sobre la necesidad de una visita al servicio ahora recordará a la computadora. Además, la necesidad de reemplazar el refrigerante en el motor, refrigerante en el sistema de aire acondicionado o aceite de transmisión durante toda la vida útil del automóvil.

Otro factor de reparaciones. Si bien la mayoría de los competidores se ven obligados a cambiar los bloques completos, Opel ha diseñado el automóvil de tal manera que, en caso de daño, puede cambiar componentes individuales, no nodos grandes. Por ejemplo, los soportes rotos de los faros en los tornillos se pueden reemplazar por separado, preservando el bloque anterior. Para las máquinas con faros de xenón, es posible reemplazar los módulos de control y los motores eléctricos de ajustar el ángulo de rotación del haz de luz. Y hay muchos de estos ejemplos.

Al regresar a las perspectivas del mercado, noto que entre los formidables competidores no solo VW Golf, sino también Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 y, por supuesto, Ford Focus, cuya nueva versión finalmente debería aparecer. Sin embargo, 50,000 aplicaciones para el nuevo Astra recolectado en dos semanas indican las buenas perspectivas del modelo. En Rusia, la presentación oficial está programada para mayo, los concesionarios comenzarán a aceptar órdenes en el verano, y el primer gran lote de automóviles vendrá a nosotros a principios de septiembre.


Andrey Osipov
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"