Prueba de manejo Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Complaciendo a muchos

Como regla general, al desarrollar modelos de masa en pleno crecimiento, la tarea es combinar características y propiedades mutuamente excluyentes en una máquina.
 
De hecho, dado que el modelo es masivo, significa que debería satisfacer simultáneamente las necesidades de varios grupos de clientes. ¿Cómo, por ejemplo, combinar la fuerza del cuerpo y la facilidad de diseño, la capacidad de carga y la compacidad? Solo por compromiso. Todo lo anterior se refiere completamente a la gama Opel Astra Model, anteriormente conocida como Kadett.
 
En un momento, los productos más populares de la industria automotriz se destacaron en una clase independiente que, con la mano de la luz de alguien, se indicó con el nombre de su antepasado. Esto se refiere a la clase de golf. El ejemplo de este automóvil resultó ser tan contagioso que durante casi 25 años, los principales fabricantes mundiales tienen un lugar grande en sus programas de producción para tales máquinas. La preocupación de General Motors no es una excepción, cuyos departamentos europeos Opel y Vauxhall siempre han sido un curso paralelo con uno de los líderes de la industria automotriz alemana.

La generación anterior de Astra, producida por estos departamentos, se ha establecido desde el mejor lado, en muchos países antes de la popularidad del antepasado de la clase misma. Este modelo también es bien conocido en Rusia, donde utiliza una reputación como un automóvil confiable y conveniente. Así que tuvimos la ocasión de aprovechar la invitación al estreno de la nueva generación Opel Astra.

Los visitantes del concesionario de automóviles del año pasado en Frankfurt podrían familiarizarse con el nuevo Astra visualmente. El auto se presentó como un modelo externamente completado y casi ejecutado, pero Opel Astra hizo su debut en el salón en Ginebra solo en la primavera de este año. Casi simultáneamente con esto, en las cercanías de la ciudad austriaca de Graz hubo una presentación de nuevos productos para periodistas de publicaciones automovilísticas, que fue visitada por un corresponsal de Motor Magazine.
 
En 1996, el Opel Signum Concept Car estuvo representado en el Salón del Automóvil de Ginebra. Tuvo que simbolizar la nueva estética de los productos Opel. Entonces nadie pensó que el nuevo Astra se parecería a este prototipo, con altitud, aunque proporciones.

El cuerpo del nuevo automóvil combina soluciones estilísticas innovadoras y las bastante tradicionales, debemos tratar de complacer a todos los clientes potenciales. En el Astra en serie, los faros originales de la iluminación de la cabeza, que están en el capó, se encuentran uso. En un hatchback de cinco puertas, se conserva la forma del marco de la puerta trasera, que tiene una curva característica. Inicialmente, el automóvil se producirá solo con dos cuerpos (hatchbacks de tres y cinco puertas), luego se planea lanzar un sedán, mini-ven y un compartimento en producción.

El diseño del cuerpo es tal que con un aumento de peso en solo 15 kg en comparación con el antiguo Opel Astra, su rigidez angular para la torsión es 78% más que el modelo anterior.
Tenga en cuenta que se usan alrededor de 20 variedades de acero en la parte posterior del nuevo Astra.
 
En parte, el exceso de metal fue para aumentar el tamaño de la máquina. Entonces, la base creció en 97 mm, por 54 y 31 mm de acero más, respectivamente, los surcos delanteros y traseros.
 
Los fabricantes ofrecen una garantía de 12 años para el cuerpo a través de la corrosión: todos los paneles se galvanizan en dos capas. Una buena ayuda para aumentar la dureza del cuerpo y especialmente su parte delantera fue un subtrama cerrado formado por la tubería usando hidroformado. La subtrama está unida al cuerpo en seis puntos y sirve como portador de las palancas de suspensión delantera, dos soportes de la unidad de potencia y el mecanismo de dirección con un amplificador. La carga de peso del motor con una caja de cambios se percibe por el frontal que ahorra dos soportes, que se instalan de tal manera que la línea que los conecta pasa a través del centro de gravedad de la unidad de potencia, mientras que las reacciones del par se transmiten a la subtrama de los otros soportes. Esto puede reducir significativamente las vibraciones del motor transmitidas al cuerpo, reducir la velocidad de ralentí, lo que significa aumentar la eficiencia.

La gama de motor del nuevo Astra consta de seis motores de gasolina con volúmenes de trabajo de 1.2 a 2 litros y con una capacidad de 65 a 136 hp. y dos volúmenes de turbodiésel de 1.7 y 2 litros. Este último, con inyección directa de combustible y una cabeza de 16 válvulas, se usa en la clase de golf por primera vez. Los nuevos motores de gasolina de 1.2 y 1.8 litros especialmente diseñados para Astra son nuevos. Junto con un motor diesel de dos litros, ingresan a una gran familia de motores Opel Ecotec. En un motor de gasolina de 16 válvulas de dos litros, además del soporte que reduce la vibración al cuerpo, se usaron dos ejes de equilibrio con contrapesos. La caja de cambios mecánica de cinco velocidades es estándar para todas las modificaciones, y una máquina de cuatro velocidades se puede poner por orden en todos los motores, excepto 1.2 litros de gasolina y 1.7 litros. La suspensión delantera del tipo MacPhereson es principalmente interesante en que el aluminio se usa ampliamente para reducir el peso: una rejilla de bastidores con la taza de soporte más baja del resorte está hecha de él, y la tracción del estabilizador de estabilidad transversal se compone de plástico.
 
La suspensión trasera pertenece a un tipo que es común en los autos de tracción delantera, una característica característica de la cual son las palancas longitudinales relacionadas. La comunicación es proporcionada por un haz retorcido de un diseño inusual: su perfil en forma de U está oscurecido de la tubería.
 
Los soportes de la suspensión trasera están diseñados de tal manera que proporciona el efecto de dirección en la curva. El mecanismo de dirección del río está equipado con un amplificador electro -hidráulico económico.
 
Pudimos familiarizarnos con todas estas características técnicas con la ayuda de muestras de campo y en conversaciones con expertos en Opel durante una exposición de la exposición especialmente desplegada en el lobby del hotel, donde vivimos. Pudimos estudiar el automóvil directamente durante el viaje a lo largo de varias rutas que se ingresaron en el sistema de navegación de cada máquina.
 
El primer automóvil en el que tuvimos que montar fue un hatchback de tres puertas con un motor de 1.8 litros. Nos familiarizamos.
Una puerta ancha es conveniente cuando aterriza. La cabina es muy cómoda, el interior moderno moderado está en perfecta armonía con la brillante apariencia del automóvil. El torpedo tiene zonas de trabajo bien divididas: control y control, una bolsa de aire disfrazada se monta del pasajero hacia él, que es emitida por la inscripción del airbag. También hay una almohada para el conductor, está en el centro de la columna de dirección. Los dispositivos diseñados para aumentar la seguridad pasiva también incluyen cinturones de seguridad, sistema de liberación del pedal durante el golpe frontal y la protección lateral en forma de elementos tubulares dentro de las puertas.
 
Un asiento sólido y moderadamente duro se puede ajustar fácilmente en longitud, altura y esquina de la inclinación de la parte posterior. También puede configurar a su discreción un soporte lumbar ubicado en la parte posterior del asiento. La columna de dirección es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación. El volante con un borde conveniente se encuentra bien en las manos, sin bloquear la combinación de dispositivos. A la derecha del volante en el torpedo, se ubicaron los controles de iluminación externos, y en la consola central hay inmediatamente golpeando el sistema incorporado de resortes y navegación de CD. Como una de las opciones para la configuración, el automóvil también se puede equipar con un teléfono móvil. Ibíd. - Control de instalación aeroclimática y sistema de aire acondicionado. La palanca de engranajes está en el lugar correcto, el tamaño de los movimientos y la claridad de la inclusión de engranajes, sin comentarios. Sin holgura y descomposición.

Nos sentamos. Para hacer esto, incline la parte posterior de la silla frontal, después de lo cual se mueve por completo. Por lo tanto, el paso de regreso se vuelve conveniente. Como esperábamos, después de que la parte posterior regresó a su posición original, el asiento delantero tomó la posición pre -establecida correspondiente al alto crecimiento del conductor.
 
Al mismo tiempo, el hombre no menos alto está completamente tranquilo en el asiento trasero. Sí, el salón era claramente más espacioso.

Nos ponemos al volante. La ruta que hemos elegido terminará en un campo de entrenamiento improvisado organizado en el campo local del club volador local. Ya hemos aprendido a usar el sistema de navegación, para que pueda ir. Nos movemos a lo largo de un camino de asfalto sincero a través del bosque. El auto inmediatamente se comportó como un amable conocido. Eso es realmente: ¡se sentó y se fue! En el personaje de Opel Astra, esta versión, las características deportivas son notables. Las escamas blancas de los dispositivos, el sonido retumbante de un escape sintonizado y una suspensión dura dan la impresión de que conduce en un verdadero auto deportivo. La máquina demuestra una buena dinámica y mantiene el curso perfectamente. El manejo es magnífico. Se considera que los esfuerzos de la compañía destinados a aumentar la dureza del cuerpo y mejorar el mecanismo de dirección no desaparecieron para nada.
 
La operación junta del pedal del embrague y la palanca de la caja de cambios le permite moverse rápida y claramente de la primera marcha al quinto y viceversa, que, junto con una buena reacción del motor al pedal de gas, hace que la máquina sea un participante completo en un camino intenso en la ciudad. Los frenos actúan perfectamente y tienen un gran suministro en vigor. El umbral del embrague de las ruedas con el camino se siente muy bien. El caso ni siquiera llegó al gatillo de ABS.
Aquí estamos en su lugar. Trasplantamos a Opel Astra, que difiere de nuestro cuerpo de cinco puertas y motor de dos litros. Plantación - sin comentarios. Con visibilidad - pedido completo. Vamos ... primero, sigue un giro a la izquierda empinada, luego con slalom. Después de eso, la aceleración en línea recta y frenado hasta una parada completa. A continuación, movimiento a lo largo de un suave arco. Y dos reordenamientos más, como el que se ha vuelto fatal para la clase A Mercedes. Un motor más potente le permite ir más rápido que en el primer caso. Una vez más complació el manejo.
 
¡La precisión de la dirección es excelente! Bajo la influencia del gas, la máquina se extiende previsiblemente de la rotación, y el contenido de información del pedal del acelerador y la claridad del volante en cualquier momento le permiten devolver el status quo. Fuimos de manera rápida y deliberada, cometimos un error, sin fumar el volante. Para arreglarlo, necesitábamos transferir rápidamente el volante al otro lado y frenar bruscamente. Todo sucedió rápidamente. Un automóvil sin un toque de caucho bloqueado con un salto regresó a la trayectoria, lo que demuestra el excelente trabajo de ABS.
 
Después del campo de vuelo, realizamos un corto viaje por el país, eligiendo un hatchback de cinco puertas como vehículo con una manera más tranquila que en el caso anterior. El motor permaneció igual, solo el sonido del escape se volvió apenas audible. La suspensión parecía notable en comparación con la versión de ajuste de la suavidad, pero esto no estropeó las impresiones del automóvil. Los rollos en las esquinas se hicieron un poco más grandes, el volante ligeramente reducido la nitidez, pero se volvió más cómoda. Al día siguiente, en el camino al aeropuerto, revisamos el comportamiento de Opel Astra en una autopista. A lo alto, a 200 km/h, velocidades, el automóvil muestra una buena estabilidad.
 
La reacción a las acciones del volante es excelente. No puede preocuparse al adelantar y las ráfagas laterales de viento. En general, llegamos de manera segura al destino, que completó el programa del primer conocido con el nuevo Opel Astra.
  
El auto es ciertamente bueno. Un automóvil para todas las ocasiones y para el círculo más amplio de clientes. Aprovechamos la oportunidad de asumir que gracias a la combinación de altas cualidades de consumo y operativas, repetirá el éxito de su predecesor, que legítimamente ganó reconocimiento mundial.
 
PD Según algunos informes, los concesionarios rusos de Opel planean comenzar a vender un nuevo Astra a precios que sorprenderán agradablemente a los adherentes de los autos de clase de golf.

 
Texto: Sergey Ivanov

 
 
 

Fuente: Motor de revista