Opel Astra GTC Test Drive desde 2011

Opel Astra GTC. Descuidadamente

Opel Astra GTC, que vio la luz en 2005, estaba en el centro de atención. Y no fue privado del éxito comercial: fue un tercio de todas las ventas de la marca. Pero los diseñadores de la versión actual no se limitaron a restablecer fácil de un modelo exitoso de un GT compacto

Opel Astra GTC. Precio: desde 696 900 p. En venta: desde principios de 2012
Stanislav Shustitsky, 56 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 26 años, automóvil personal - Chevrolet Lanos

¡Qué preciso nuestro proverbio es recibido por la ropa, pero son escoltados por la mente! Puse los cinco para ropa Astra GTC tan pronto como vi el auto. Y luego hubo una distribución de avances: un automóvil tan hermoso simplemente está obligado a justificar las esperanzas de un viaje impecable. Los diseñadores no solo trabajaron brillantemente en el proyecto, sino que también lograron convencer a los tecnólogos de que la belleza es más importante que el pragmatismo. Y tal vez las creencias no necesitaban ver los proyectos del proyecto, según Mark Adams, el principal diseñador Opel, de una sola vez. La solución del exterior es tan espectacular como solo unos pocos golpes en los paneles del cuerpo, pero enfatizan tanto la personalidad como los rasgos familiares. El toque en el panel de la puerta se asemeja a la solución utilizada en forma de insignia: la costilla superior que comienza con la manija de la puerta y el rodeo de la parte posterior del automóvil. Y si la aparición de la versión anterior de Astra GTC se habló en un excelente grado, entonces la imagen actual es aún más hermosa. En general, la tesis expresa las formas combinadas con la precisión alemana, elegida por los diseñadores, justificada.

En el apogeo y el salón de la novedad. Escuché que las quejas causaron asientos no muy convenientes del predecesor. Aquí, los asientos del sótano están equipados con la mayor cantidad de ajustes en el segmento, lo que permite al conductor de cualquier altura y físico ubicado cómodamente, y opcionalmente puede elegir asientos con ocho ajustes y cuatro opciones para soporte lumbar. La opción que recibió un certificado de la Organización Alemana de Especialistas en Temas salud de la columna vertebral. No hay diferencias serias en el interior del salón del Astra de 5 puertas. Y es correcto que, de lo bueno, busque bien: todo es ergonómicamente y bastante impresionante. En los paneles de la puerta, trazos característicos de la pluma. En cuanto al volumen, también se puede aumentar opcionalmente. En primer lugar, es un piso flox de varios niveles del compartimento de equipaje, y en segundo lugar, un freno de estacionamiento eléctrico que necesita ahorrar espacio en la consola central. Aquí, en resumen, con respecto a la ropa.

Los organizadores de la prueba de prueba no en vano eligieron la presentación de Opel Astra GTC de la isla de Mallorca. Estos son excelentes paisajes y una excelente oportunidad para probar el automóvil en las serpentinas de montaña. Y no hay duda de que la conducción disfrutará si un motor turbo de 1.6 defrence con una capacidad de 180 litros a mano. Con. y mecánica de 6 velocidades KP. Es cierto que la naturaleza explosiva que esperaba no mostraba Astra GTC. No, 100 km/h para el pasaporte 8.3 segundos, honestamente gana, pero tal vez quería ver el ideal en todo. Pero el automóvil está controlado de manera excelente y en la carretera se encuentra como un guante. Los desarrolladores de Opel Astra GTC hablaron sobre la innovación en la suspensión en la conferencia de prensa nocturna, comenzando con el hecho de que el chasis de Astra y Astra GTC de 5 puertas son dos grandes diferencias. La distancia entre ejes GTC es 10 mm más larga, la distancia entre las ruedas delanteras aumenta en 40 mm y entre la parte trasera en 30 mm. La autorización se ha convertido en 15 mm menos que las cinco puertas. El diseño de la suspensión en sí también ha cambiado. El frente está equipado con bastidores HiperStrut (de manera similar con el diseño de 325 -Horsepower Insignia OPC) con puños rotativos independientes. En comparación con el clásico McPherson, esta solución permitió reducir el ángulo del eje al girar las ruedas en un 44%y reducir el hombro de la ubicación en un 46%, excluyendo el efecto de la dirección parásita. Además, el ángulo de la inclinación transversal de los bastidores de Hiperstrut se reduce en 6 grados, lo que hizo posible aumentar la mancha del contacto de las ruedas giratorias. La suspensión original es original, donde se utiliza un haz transversal con un perfil cambiado con el mecanismo de vatios. La conexión se ve esquemáticamente así: tracción, fijada en un pequeño haz transversal, con el otro, a través de juntas de bola, unidas a palancas transversales directamente relacionadas con las ruedas. Tal esquema proporciona una excelente estabilidad del tipo de cambio, y al girarlo funciona como una suspensión de enlaces múltiples, minimizando los movimientos transversales de las ruedas. Además, dicho mecanismo puede reducir significativamente las cargas laterales que actúan sobre la suspensión trasera, lo que le permite usar bloques silenciosos más suaves. Y esto hace que la suspensión sea más cómoda. El chasis Astra GTC está equipado con un sistema de amortiguación Flexride adaptativo, que se ajusta automáticamente tanto al carácter de la carretera como al estilo de conducción.


Los diseñadores representaron el chasis Astra GTC con orgullo

El sistema Flexride también tiene tres opciones de control cambiadas al presionar botones: Universal Standart, cómodo Tour y Sport Active Driving Mode. En cada uno de los modos, no solo la rigidez de la suspensión cambia, sino también los ángulos de la apertura del acelerador y la gravedad de la dirección. Además, incluso en el modo Tour, la dirección, como dicen, es bastante informativo. Vale la pena agregar aquí que en el diseño de la dirección Astra GTC, se usa una potencia eléctrica adaptativa con un esfuerzo ajustable en velocidad en el volante.

Ahora sobre los motores. En el arsenal Astra GTC hay tres motor turboalimentado de gasolina (dos 1.4 con una capacidad de 120 y 140 hp y 1.6 con una capacidad de 180 hp) y turbodiésel (2.0, 165 hp). En cuanto a Rusia, además de las máquinas con motores turbo, se entregará una versión con un Atmosférico 1.8 a nuestro mercado, además de máquinas con motores turbo. Con. Astra GTC con un motor diesel también se suministrará, pero su potencia en la versión rusa será de 130 litros. Con. Una versión con un motor de 1.4 litros con una capacidad de 140 litros. Con. Estará equipado con un KP mecánico y una automática de seis velocidades.


LDW, Sistemas de IED advirtiendo sobre dejar la franja ocupada y la reducción de la distancia

Y también sobre el conjunto de funciones disponibles para el nuevo Astra GTC. Estos son sistemas de asistencia para el conductor, cuya base es la cámara frontal Opel Eye modernizada. Entre ellos, el sistema de advertencia sobre la salida de la franja ocupada, fijando la intersección de la línea de marcado de la carretera y se incluye a una velocidad de más de 55 km/h, así como el sistema de reconocimiento de letreros de carretera, que opera en Un radio de hasta 60 m. Además, el uso de la nueva cámara Opel Eye permitió mejorar el sistema adaptativo de la iluminación de la cabeza, complementándolo con un sistema intelectual para evaluar la intensidad del flujo de luz. También hay un sistema para determinar la distancia por delante del próximo automóvil.

UV vuelve a leer todo lo anterior y recuerde el programa de televisión cómo se hace. Pero el rasgo con dos pensé que los bastidores de Hiperstrut o un haz trasero con mecanismo de vatios, cuando el Astra GTC conducía a lo largo de las serpentinas estrechas de Mallorca. Disfruté conduciendo este auto. El placer también se disfrutó (una vez más los diseñadores), el automóvil resultó ser simplemente increíble. Resumiendo la prueba de manejo, puedo señalar que tanto la reunión sobre ropa como los cables (no sin arrepentimiento) pasaron la mente con la nota emocional más alta. Lo que sea que digas, pero los proverbios rusos están muy bien atentos


El motor turbo 1.6 con una capacidad de 180 hp No es un motor para la versión ORS, pero impresionante

No amamos
El tronco se transforma, cambiando el volumen de 380 a 1165 litros. Práctico
El motor turbo 1.6 con una capacidad de 180 hp No es un motor para la versión ORS, pero impresionante. Poderoso
LDW, Sistemas de IED advirtiendo sobre dejar la franja ocupada y la reducción de la distancia. Cómodo

Conduciendo
Tienes un verdadero placer de él. Me he sorprendido repetidamente pensando que no quería buscar desventajas.
   
Salón
Sin quejas. Quizás la inclinación de los bastidores delanteros limita la visibilidad de los giros.
   
Comodidad
La suspensión es cómoda, pero sin rollos.

La seguridad
Y con esto también, todo está en orden cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP.

Precio
Bastante razonable. Y una selección decente de configuraciones está presente.



VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Gran diseño interior. Excelente control de la capacidad de control y la comodidad. Una buena selección de configuraciones.
Quizás, además del ángulo de inclinación de los bastidores delanteros que interfieren con la revisión al encender una carretera de montaña, no hay inmersiones.

ESPECIFICACIONES
Dimensiones 4466x1840x1482 mm
Gasoline Engine, 1600 cm3, 180 L.C./5500 min-1, 230 nm/2200-5400 min-1
Transmisión mecánica, 6 velocidades
Dinámica de 220 km/h, 8.3 s a 100 km/h
El consumo de combustible es de 7.2 l/100 km en la diversión. ciclo
Competidores Renault Megane Coupe, Volkswagen Scirocco

Nuestra opinion
Sin lugar a dudas, en el mercado ruso, el automóvil se utilizará, si no popular, entonces la demanda estable. En primer lugar, porque es hermoso. En segundo lugar, gracias a una serie de soluciones innovadoras. En tercer lugar ... no, esto es quizás lo más importante de la gerencia de Opel Astra GTC disfruta.
 

Fuente: Revista 5 rueda [enero de 2012]