Opel Antara Test Drive desde 2007 SUV

Prueba de manejo Opel Antara: Goby asertivo

Como saben, en Rusia solo hay dos problemas son tontos y carreteras. Aparentemente, es precisamente esto lo que recientemente ha sido conectado por un aumento en el número de jeeps y crossovers en las calles de la ciudad. Después de todo, como muestran los hechos, las máquinas grandes le permiten sobrevivir a la reunión con pérdidas mínimas tanto con la primera como la segunda.
Después de esta tendencia, Opel lanzó el crossover de Antara, según la intención del fabricante, pidió a la anciana Frontera para reemplazar a la anciana. Sin embargo, externamente, dos autos tienen poco en común. Las líneas del cuerpo del Opel Antara se parecen a un toro fuerte, un representante tan agresivo y muscular de la Corrida española. Los acentos de plata en un parachoques masivo y tomas de aire laterales solo mejoran la similitud. Y los parachoques delanteros y traseros, por cierto, son plástico, que evitarán problemas menores (lectura, arañazos), tan a menudo suceden a los conductores del sexo justo.
Sin embargo, la excelente visibilidad de los espejos laterales Antara probablemente aliviará la necesidad de usar un parachoques de plástico para estacionar a un sonido característico. Junto con la parlótica de audio, le permiten no notar prácticamente las impresionantes dimensiones de la máquina. Por cierto, los sensores de estacionamiento de sonido, lo que ayuda a no limpiar a alguien en el tráfico, pero increíblemente molesto si te diriges entre los autos en el patio, puedes apagar el botón de la consola central si lo desea.
Sin embargo, si el fabricante proporcionó protección contra daños menores al cuerpo, entonces las dificultades con los estacionamientos cubiertos en Rusia en su conjunto, y en Moscú en particular, claramente no pensaron. El auto que llegué a la prueba de manejo ni siquiera era seis meses, y Rusta ya estaba claramente anotado por la puerta del equipaje. (Entonces se suben a la cabeza de los recuerdos de la muerte moribunda de Muscovite sobre el cuerpo con la galera).
Sea como fuere, la puerta del baúl nos revela oportunidades muy impresionantes para colocar todo tipo de cosas. El volumen del tronco Antara es de 1024 litros y se dobla en una proporción de 2: 1 asiento y la ausencia de un jersey central en el piso en el piso, le permite colocar fácilmente 4 snowboard, equipos y, de hecho, snowboarders mismos en el coche. Sin embargo, vale la pena señalar que los pasajeros traseros después de la primera media hora del viaje comenzaron a quejarse del inconveniente de los asientos, que implicaban entumecimiento de todas las extremidades.
Pero los asientos delanteros me parecían muy convenientes. El soporte lateral y las amplias capacidades del ajuste electrónico de la capilla me permitieron sentarme con una comodidad increíble y, gracias a la posibilidad de cambiar la posición del volante, fue posible resolver el problema de la rueda de la carretera. no visible. El pasajero delantero, por cierto, debe contentarse con el ajuste mecánico de la silla.
Y, por supuesto, uno no puede dejar de notar un detalle como la escotilla en el techo de Antara. Puede abrirlo por completo y en el principio de la ventana. Además, la escotilla está dispuesta de tal manera que los flujos de aire no estallan en el automóvil a gran velocidad, sino que proporcionan discretas una entrada al salón de aire fresco. Si lo desea, el vaso de escotilla se puede cerrar con una cortina, pero me gustó increíblemente ver cómo los últimos copos de nieve caen en el vaso este año.
El salón del auto que obtuve se terminó con la piel negra. Al mismo tiempo, se enfatizan las manijas de las puertas, las agujas de tejido de dirección y los deflectores con líneas de plata que se ven bastante orgánicamente. Pero los insertos de plástico debajo del árbol ubicados en el guante y las puertas, en mi opinión, se ven ridículas e inapropiadas en el fondo del plástico gris que los rodea.
El resto del interior de Antara en la configuración Cosmo Premium Plus es el ascetismo raro. No había portavasos, ni ceniceros, o incluso un lugar donde sea posible fijar más o menos de forma más segura la botella de agua. Pero hay un cajón que ya se ha convertido en una caja tradicional en la consola central, y parte de tiempo y un reposabrazos ajustable para el conductor.
Casi todo el espacio beneficioso entre los asientos está ocupado por una ranura telefónica. Por cierto, no tuve que usarlo, ya que el teléfono se conecta fácilmente con la máquina por medio de dientes azules. Gracias a estos detalles de alta tecnología, el lugar entre los asientos permanece solo para el bolígrafo original, para lo cual el pasajero delantero puede aguantar en un camino malo o a alta velocidad, y un freno de mano hecho con el mismo estilo. (¡Oh, no confundiría!).
Pero el tablero está lleno de diferentes botones y palancas. Hay un control de una radio construida y aire acondicionado, e incluso espejos laterales y sensores de estacionamiento. Tal abundancia sugiere que está diseñado más en un pasajero que en un conductor, ya que este último sobre la marcha no será fácil de averiguar dónde presionar.
 
Sin embargo, para el conductor, esto no es un problema: la gestión de todas las funciones, con la excepción del aire acondicionado, se lleva a cabo en el volante. Por lo tanto, el conductor puede, sin mirar hacia arriba desde la producción, elegir la opción necesaria para una computadora a bordo e incluso responder una llamada telefónica, que es increíblemente relevante a la luz de las enmiendas a las reglas de tráfico. Por cierto, el teléfono se conecta al sistema de automóviles a través de dientes azules en literalmente tres movimientos. Después de eso, la información sobre las llamadas entrantes aparece en la pantalla de computadora en el tablero, y es suficiente presionar un botón para responder. La voz de la persona que llama se escuchará a través del sistema de audio del automóvil, y las palabras del conductor capturarán el micrófono construido. Al mismo tiempo, la calidad del sonido, tanto entrante como saliente, no pierde en absoluto en calidad.
El problema solo surge con un conjunto de número de teléfono, realizado por el joystick, que no se distrae del camino, en mi opinión, es imposible. En principio, el sistema proporciona acceso a través de la computadora a bordo a su guía telefónica. Sin embargo, la electrónica no rusa no reconoce el alfabeto cirílico, y Sumsung se negó por completo a leer cualquier información del aparato de Sumsung.
Al mismo tiempo, la computadora a bordo, además de las opciones estándar, le permite familiarizarse con información más interesante, hasta la presión de los neumáticos. Pero no se puede obtener información sobre la temperatura del motor. Como me explicó en la cabina, si la temperatura se vuelve crítica, la computadora en el tablero informará inmediatamente esto. Pero la temperatura dentro de la máquina se siente sin ningún indicador. El aire acondicionado en Antara durante una semana de comunicación no fue posible configurar a una temperatura más o menos aceptable para la vida, ni yo ni un conductor con 20 años de experiencia.
En la consola central se encuentra, entre otras cosas, y el botón de desconexión del sistema de estabilidad del curso. Bueno, dado que hay un botón, significa que ciertamente debe presionarse. Al final resultó que, con el ESP desconectado, el crossover entra deliberadamente en el freno incluso en el camino recto, ligeramente en polvo por la nieve.
 
Por cierto, los frenos del automóvil son muy suaves, es decir, debe estar preparado para el hecho de que para una parada rápida, aplastar ligeramente el pedal no será suficiente. Y el resto del Antara con transmisión automática y 230 caballos debajo del capó no está muy ubicado en movimientos afilados. El automóvil se acelera durante mucho tiempo y cuidadosamente, y si es necesario para superar a alguien, tendrá que presionar el pedal del acelerador al piso para que la función de retención se encienda. Pero el cambio de velocidades automáticas no se siente en absoluto.
Pero salir de delicadas situaciones de la transmisión automática no se molesta en absoluto. El crossover, se cambió automáticamente a toda la tracción en una carretera resbaladiza y al encender el modo de invierno, con facilidad, y casi sin una aplicación a la potencia de los humanos, salió del disco de nieve, donde fue conducido de manera segura en busca de Un hermoso fondo para una sesión de fotos.
También estaba contento de que la velocidad en Antara prácticamente no se sienta. Yo, acostumbrado a pequeños autos enérgicos, era de 120 km/h que no tenía más de 60 km/h. Sin embargo, y a 170 km/h, el automóvil cambia poco permanece estable. Pero el consumo de combustible comienza a sorprender desagradablemente 120 km/h, acercándose a 17 litros por cada 100 km.
La situación no es mejor en el ciclo de la ciudad, por lo que el automóvil claramente prefiere a la ciudad por los atascos de Moscú fuera de la ciudad. Además, no es preferiblemente en los peores caminos: si no se pueden notar pequeñas irregularidades en el camino detrás del volante de Antara, entonces todo el cuerpo siente los baches, gracias a una suspensión rígida.
En general, aún no está claro si Antara podrá reemplazar los viejos frontera en los corazones de los rusos con su asertividad tranquila, pero hasta ahora no he conocido a un solo representante de este modelo en las calles de Moscú.
 
 
 

Fuente: Club de automóviles de negocios