Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV

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En enero de este año, la oficina de representación rusa de Nissan se apresuró a anunciar el inicio de las ventas del modelo X-Trail equipado con unidades diesel.
Lo que, por cierto, fue extremadamente inesperadamente hace un año y medio, presentando la versión actual del SUV, los japoneses expresaron bastante claramente: las modificaciones de turbodiesel están excluidas del programa ruso.
La razón para cambiar el concepto es extremadamente baja de la demanda. Los compradores de la primera generación del modelo TurboDiesel estuvo disponible hasta el cese de las ventas. Sin embargo, para los japoneses, esta píldora no era dulce: de acuerdo con las estadísticas oficiales, y de cientos de clientes nacionales, solo cinco trabajaban en los clientes diesel. Y esto es con el mejor escenario.
Aunque en el verano de 2007, nadie pudo pensar en la crisis, el petróleo se arrastró alegremente, y la 95a gasolina en las estaciones de servicio cuesta un poco más de 17.5 rublos. El solardo en tal situación, las personas estaban en demanda. Ahora todo es diferente, y el motor de turbodiesel puede convertirse en otra persona la notoria propuesta contra la crisis.
Sin embargo, cuál será la proporción de tales modificaciones, este momento se mostrará el momento de esperar los primeros informes trimestrales. Mientras tanto, veamos cuál es el Diesel Nissan X-Trail.
Como se esperaba, no hay sorpresas estilísticas externas o internas aquí, de hecho, en realidad es un análogo completo de las modificaciones de la gasolina presentadas en 2007 con el mismo cuerpo, similar al interior, el mismo conjunto de opciones y con el sistema de inteligencia patentado. de la unidad completa. Lo único que distingue a un novato de Antiguo Temporizador, un letrero DCI modesto en la puerta del maletero. Y la pudrición característica del motor. Ay, en el sendero X, este agregado de 2 litros no es menos ruido que Qashqai + 2.
Además, tanto afuera como dentro. Rocky Diesel es bastante intrusivo, pero aquí vale la pena reconocer que no va más allá del marco, incluso en alta velocidad. Su presencia es notable, pero para los pasajeros no es crítica. Por cierto, en contraste con los análogos de gasolina, donde se propone el famoso CVT sin mangas como una caja de opción, una máquina de hidrotransformador ordinaria se instala en un X-Trail Diesel. Pero considerando que DCI ya en 2000 rpm proporciona el máximo 320 nm de tracción, este paso se justifica: Con tales características de torque sobre una conducción cómoda con el variador, se puede olvidar, y en el recurso de transmisión, esto no se reflejará lejos de la mejor manera.
También hay un tándem de un motor diesel de 2 litros y el ACP funciona como un reloj. Enlace en la parte inferior, como entiende, hermosa: en el tráfico, el conductor incluso para que el gas no se presiona a los SUV literalmente los puentes de la manera resultante.
Sin embargo, el exceso de empuje puede salir de la carretera, especialmente en la arena suelta. En ausencia de una fila inferior, cerraduras duras y, como regla, los neumáticos apropiados, todos los 320 tumbas DIESEL NM del huésped se levantarán muy pronto y de manera eficiente, de modo que con un acelerador en tal situación es mejor ser más inactivo.
Pero en la pista no surgirán los problemas. Con un pedaleo intenso, DCI voluntariamente gira hasta 40004.500 revoluciones. Pero es necesario restablecer el gas, ya que la electrónica de control de la caja le dará inmediatamente al equipo a ir al cuarto lugar, y luego en la quinta etapa, asegurando el modo de movimiento óptimo en términos de empuje y economía. La unidad de potencia casi se está quedando dormida, pero un nuevo pedal le devolverá todo a los círculos. En este caso, solo un turboyam bastante notable puede estar molesto en este caso, multiplicado por la reacción de la máquina. Sin embargo, el conductor promedio probablemente no se sentirá.
Sí, y es poco probable que preste atención a los matices de la dirección. Hay cambios, pero insignificantes. El volante del sendero X-Gasoline es bastante fácil ya veces vacío. El mismo comportamiento también es característico de una novedad diesel, pero inicialmente tiene un frente más pesado, que nuevamente no es el mejor efecto en la estabilidad en giros de alta velocidad. Sin embargo, en este caso, los ingresos podrán predecir los eventos de todo modo 4x4-i.
Vladimir Lodkov
Foto de armen maitarjyan
 

Una fuente: Magmobile Magazine [marzo / 2009]