Nissan X-Trail Test Drive desde 2011 SUV
¡Sin tierra!
Nos encanta todo el transporte de tracción en la rueda. Además, en una forma pervertida, desde desesperanza, porque incluso en la ciudad solo para el estacionamiento sin problemas para todas las estaciones se requiere algo así como un Bigfoot. No todos pueden permitirse tanta felicidad y, por lo tanto,, como masas paliativas y amplias con más frenesí, son compradas por crossovers de la ciudad de diferentes tamaño. Bromas bromea, pero esta vez tenemos que evaluar la condición de, tal vez, los SUV más guardianes de Nissan X-Trail y Toyota RAV4. Se puede llamar a ambas máquinas de forma segura con figuras icónicas en este segmento: de una forma u otra, cualquier fabricante de automóviles las está mirando, con la intención de crear algo, al menos con un tramo de la categoría SUV, es decir, un automóvil con el cuerpo del Cuerpo a la SUV + Unidad de accionamiento completa.
Exteriormente, estas máquinas tienen tanto en común como el motor del barco con las fantasías nocturnas de una colegiala. El diseño externo del RAV4 tradicionalmente juega la tracción del sexo más justo y las personas tolerantes que simpatizan con todo lo que se asemeja al muy lujoso oso, con quienes alguna vez fueron al jardín de infantes. Si hay caras de moda en el cuerpo, se ven enfatizados pacíficamente. La curva de la línea del techo (a pesar del hecho de que se pronuncia) ni siquiera insinúa la agresión. Elasticidad y deportes energéticos continuos. En la primera mirada fugaz al hocico de un automóvil de cualquier persona, la pregunta inevitablemente perfora: ¿Quién arrancó Corolla? Pero entonces todavía llega a que sea RAV4 de la mueca de una identidad corporativa, no se puede hacer nada. Con X-Trail, todo es diferente. En un momento, los nissanistas decidieron averiguar cómo quieren ver los nuevos (es decir, los actuales) compradores potenciales X-Trail. Resultó que las personas lo necesitan exactamente igual que el anterior. Lo cual, ya sabes, es muy característico de los amantes de Nissan X-Trail. Estas son personas que prefieren creer que están conduciendo un SUV, no un SUV. ¡Después de todo, todos saben que los terrenos de tierra subdívoros del pasado reciente tenían todo el estilo de un puesto callejero con helado! Luego, un hombre en un automóvil diseñado por un diseñador cubista se sintió como el rey de la carretera, absorbió los fluidos de los miedos y la envidia que emana de los vecinos en la corriente. O pensó que fue absorbido de una forma u otra, pero el X-Trail está dirigido a aquellos que están inclinados, que los adherentes de la tolerancia sean perdonados por la mayor manifestación externa de la masculinidad. Hizo hincapié en Brutalen. Para el SUV, por supuesto. Las formas en caja, solo ligeramente borrosas por el bien de las tendencias de moda modernas, arcos con focos de tipo de cambio integrados en ellas, ¿qué más se necesita para mantener la imagen de mí, yo también soy un jeep? Y a pesar del hecho de que todos los bolígrafos de la punta de fieltro son diferentes para el sabor y el color, y los faros delanteros y traseros X-Trail están decorados mucho más interesantes que los detalles de RAV4 similares.
Dentro de las diferencias entre el automóvil no son menos notables. Toyota RAV4 en este sentido carne de la carne de la línea de pasajeros de la marca. Todos los dispositivos y controles en el lugar correcto, los materiales de la decoración son de alta calidad, pero nada más. Formalmente, cuidadosamente, cómodo. Pero aburrido. Volkswagen japonés en todo su gloria. Hay dos puntos brillantes en la cabina. El primer panel de los dispositivos frente al conductor. Tres índices circulares: el velocímetro en el centro se impone en un tacómetro, y los indicadores de temperatura y suministro se combinan. En el centro de la composición, justo en el velocímetro, la pantalla naranja venenosa de la computadora a bordo. El segundo rayo de luz en el Reino Oscuro del complejo de navegación multimedia en la parte superior de la consola central. Tenga en cuenta que el algoritmo para comunicarse con él nos pareció demasiado complicado (en comparación con un dispositivo similar en X-Trail, donde todo es inmediatamente intuitivo). Sí, y el programa de navegación instalado en Toyota se ha divertido: los nombres en su mapa, como debería ser, están rusificados, y el navegador da comandos de voz en inglés. En el X-Trail, esta disonancia está ausente. Volviendo al tema del Salón RAV4, notamos que la no resistencia aquí se manifiesta en un solo detalle. A la izquierda del monitor de navegación hace alarde de un botón para bloquear un diferencial interaxial. Y todo. ¡Pero aquí hay pétalos del volante en el modo manual del variador KP! Esto, en mi opinión, inmediatamente pone todos los puntos sobre el tema, bajo el hecho de que este automóvil está encarcelado. Bueno, también hay un botón deportivo a la izquierda del volante, pero al mismo tiempo.
En el salón X-Trail, todo es diferente. Tan pronto como te sientas en el volante, inmediatamente sientes un gran espacio libre. Aquí ni siquiera debe profundizar en las tablas TTX, buscando y comparando milímetros del espacio interno de máquinas, no se trata de eso. En el Gorbachevsky, endureciendo el posible molesto de todo tipo de orificios, solo diré que el X-Trail, en mi opinión, en su clase está en primer lugar en términos de la sensación de la amplitud en la cabina. El panel de instrumentos se ve a su manera: dos señales de flecha circulares (velocímetro y tacómetro) y el monitor de computadora a bordo entre ellos. Su esquema de color para indicar blanco según el negro le da a todo el elemento ordenado de cierta severidad fría. Pero se ve bonito. Bueno, la organización de la gestión de la transmisión (también variador, por cierto) es solo un himno para una imagen todoterreno. El giro de marca al lado de la palanca KP le permite indicar de forma independiente la electrónica en cuáles de los tres modos el propietario se dignará. Puede moverse a lo largo del asfalto exclusivamente en la tracción delantera, puede moverse valientemente a la imprimación, convirtiendo el joystick en la posición de la langosta, o no molestar y cambiar la harina de la electrónica, configurando el modo automático Las serias diferencias en el comportamiento de un automóvil no fueron una sorpresa sobre la marcha. Aunque al principio las características dinámicas de Toyota estaban decepcionadas. El auto francamente no cabalgó. Pero era necesario regañar un nuevo motor de gasolina de 158 caballos de fuerza de 2 litros exactamente hasta el momento en que el botón Sport ya mencionado estaba atrapado en el volante. Una prensa y de un economista de combustible opaco, la máquina se convirtió instantáneamente en un vigoroso aficionado para quemar los semáforos. Las reacciones del motor para presionar el pedal de gas se volvieron enérgicos, los giros de trabajo aumentaron, el KP vitoreó para ir. La suspensión agregó sensaciones agradables. Su intensidad energética estaba francamente complacida. Al mismo tiempo, el automóvil de ninguna manera se siente como un taburete y al mismo tiempo no cae a un lado en las curvas. Todo está en movimiento bajo el control del conductor, diriges sin tensión no solo en Asphalt, sino también en cebador lleno de baches.
X-Trail, con su gasolina de 2.5 litros de aproximadamente 169 caballos de fuerza, no se retiró de la imagen del SUV. Aunque aquí no se proporciona el deporte del Partido Comunista, la dinámica de la máquina es básicamente buena. Pero la aceleración es de alguna manera pesada, como si estuviera conduciendo un automóvil mucho más masivo. Y esto a pesar del hecho de que, según los fabricantes, a cientos, este Nissan acelera 0.7 segundos más rápido que RAV4 (10.3 segundos contra 11 segundos). Y según los sentimientos subjetivos de Toyota es más rápido. Y en las curvas del X-Trail, notablemente antes comienza a asustar a sus jinetes con rollos. Pero en la carretera en ella sientes que en un barco para caminar todo sucede sin problemas y de manera uniforme. Sin embargo, grandes baches extraen mucho más ruido y vibraciones de la suspensión que esto en RAV4.
Lo que más sorprendió fue el verdadero consumo de combustible de ambos autos. Al conducir a lo largo de la carretera Toyota RAV4, limitó 9.5 litros de gasolina por cien, y el apetito Nissan X-Trail era de 13.5 litros. Sabiendo que el peso de las máquinas es aproximadamente el mismo (aproximadamente 1.6 toneladas), decidimos que la aerodinámica cúbica del X-Trail tenía la culpa. En la ciudad, la diferencia en el consumo de combustible ha cambiado, pero no mucho. En ausencia de enchufes sordos, X-Trail quemó aproximadamente 14 litros por 100 kilómetros de kilometraje, y RAV410.511. En conclusión, decimos que el X-Trail con un motor de 2.5 litros y el variador le costarán al comprador al menos 1,200,000 rublos, y los precios de un RAV4 de tracción total con un motor de 2 litros y un variador comienzan aproximadamente 1,100,000 rublos.
Fuente: Revista Makmobil [junio/2011]
