Nissan X-Trail Test Drive desde 2011 SUV
Elixir para X-Trail
Nissan respiró nuevas fuerzas en su compacto SUV
El punto no está en caballos adicionales, aunque no estaba sin ellos, sino en el hecho de que X -Crail ganó algunas propiedades que pueden fortalecer su posición de mercado. En cualquier caso, el fabricante que anuncia planes de vender hasta 50,000 autos de este tipo por año solo en Europa cuenta con esto. En verdad, y antes de restar, el automóvil no fue privado de la atención del público, y los cambios realizados no son cardinales de ninguna manera, por lo tanto, algo en trifas: un diesel mejorado, un exterior más fresco y un interior procesado. Después de haber viajado, también escribe en el activo de comodidad marcada, mejores parámetros de operación de varios sistemas y, por supuesto, cualidades familiares fuera de carretera. Y te atrapas pensando: pero el auto ya no es el mismo. Mejor. Bajo la lluvia
¿Y valió la pena volar detrás de los baños de lodo, la imprimación resbaladiza y la lluvia, ya sea lloviznando y luego vertiendo sin piedad al sur de España? Si el sitio de X-Trail fuera algún tipo de automóvil de pasajeros, tal que el clima podría haberse desplazado. Pero para la masa las cualidades fuera de la carretera de este automóvil Nissan, parece ser correcto. A menos que, por supuesto, no se considere húmedo y que estén húmedos durante la filmación de la ropa.
En días sombríos, evalúa especialmente la comodidad en la cabina. ¿Quiero subir bajo el techo lo antes posible? No hay nada más fácil: entrar en el automóvil es fácil y cómodo. Además, no existe el riesgo de manchar los pantalones: las puertas cubren los umbrales. El asiento del conductor recibió una almohada más larga que soporta las piernas en las caderas. Todas las sillas se pueden envolver con material especial que excluye el resbalón, algo útil, dada la capacidad de x -trail para escalar bajo una pendiente de 29 grados y ir con rollo en unos buenos 35 grados. Los organizadores de la prueba, por cierto, permitieron probar todo esto no solo en la ruta, sino también en una carretera especialmente equipada, exactamente calculada, por supuesto, pero no menos impresionante. Escalada fría, solo el cielo, el mismo descenso, luego la pared inclinada, y el cuerpo sostiene solo un cinturón de seguridad en el asiento, y luego casi los pozos de metro que pasas en dos ruedas, los otros dos cuelgan en el aire, pero eso es suficiente, resulta suficiente. Avanzar, a una fuente con una lechada marrón. En general, todo está sin engaño. Aunque la ruta de manejo de la prueba en sí no permitía relajarse especialmente en el volante. Pero más sobre esto, un poco más tarde, pero por ahora volveremos al salón. 
El escudo de instrumentos habitual, ubicado en el centro del panel frontal, ha adquirido una visera de una nueva forma, y \u200b\u200blos auditores comenzaron a leer mejor. La consola central está completamente procesada. Hay una gran pantalla del sistema de navegación que funciona sobre la base de un reproductor de DVD, debajo de él, un panel de control de navegación y un sistema de audio, incluso más bajo, una unidad de aire acondicionado automático tomada prestada del Nissan 350Z. El aire frío o cálido se suministra a través de nuevos deflectores, que le permiten dirigir el flujo en la dirección correcta. En la parte inferior de la consola hay un pequeño nicho, que está cerrado con una barrera deslizante, donde se coloca una frasco o una botella pequeña. Se suministra un aire frío a este nicho, así como en los portavasos al lado de los estantes del parabrisas, cuando se enciende el aire acondicionado. El compartimento del guante también se enfría, dividido en dos secciones. Ahora hay tres tonos en el techo, por encima de los asientos delanteros y traseros, así como en el compartimento de equipaje, donde también había una cuadrícula elástica para asegurar bienes. Finalmente, se utilizan materiales cualitativamente diferentes en la decoración interior: el mismo plástico se ha vuelto mucho más agradable al tacto. Hay menos cambios en el exterior, pero refrescaron la apariencia del SUV, lo hicieron un poco más respetable. Otra forma de parachoques hizo posible reducir los voladizos. Las luces de niebla redondas y las llantas de aleación originales insinúan el personaje deportivo del X-Trail. El restas también tocó las rejillas del radiador, las manijas de las puertas y las luces traseras. En los buenos niveles de equipamiento, se pueden cortar linternas adicionales en reiniciar en el techo, que se activan simultáneamente con los faros de la alta luz.
En la orilla y en la pista
La lluvia vertió toda la noche y toda la noche. Y la mañana resultó ser extremadamente hermosa y clima. Conocimos al amanecer en el camino, dirigiéndonos a lo largo del carril borrosa hasta el lago designado en el mapa. Fue entonces cuando fue completamente posible evaluar las cualidades de funcionamiento del automóvil. En primer lugar, los colgantes se volvieron más suaves, lo que sin duda aumentó el nivel de comodidad. Pero no diría que en este caso se reflejó notablemente en el comportamiento de la máquina, como sucede con mayor frecuencia. El X-Trail todavía sigue con confianza un curso determinado, los rollos del cuerpo no asustan los cuerpos en las curvas, y la eliminación de 200 mm y los pasajes decentes de las suspensiones le permiten no prestar especial atención a las vicisitudes de los fuera del camino. Todo está en la reconfiguración apropiada del sistema de tracción de todas las ruedas, todos los modos 4x4. La suciedad debajo de las ruedas de vez en cuando obligaba al sistema anti -Circus a unirse al trabajo. Para el hecho de que en el momento adecuado se trenza este o esa rueda, te acostumbras rápidamente y deja de notarlo. Pero aquí mi colega y yo rápidamente vamos a tierra dura, lo que, tal vez, es aún más peligroso que el carril borrosa: grava húmeda peor que el hielo. La vista desde arriba en un lago con islas verdes se abre, por supuesto, un camino magnífico, pero en bucle de vez en cuando pasa con una proximidad peligrosa al acantilado.
Si no se arrastra en una casta, entonces esta ruta no es para los débiles de corazón. Y el modo automático, en el que la computadora en el tablero decide en qué punto activar toda la tracción y qué ruedas transferir la mayor parte de la potencia del motor claramente no es adecuada. Las condiciones de movimiento requieren la máxima previsibilidad del automóvil. Por lo tanto, traduco el interruptor (reemplazó los botones anteriores) a la posición de langosta. Ahora el par se distribuye estrictamente en una relación del 57% (en las ruedas delanteras) al 43% (en la parte trasera). En este caso, la electrónica solo puede imitar el bloqueo de diferenciales. Y ella hace frente a esta importante tarea, debe decirse perfectamente. Quizás, solo en un camino de este tipo puede conocer las sutilezas de nuevas configuraciones de forma estándar instaladas en todas las versiones del sistema X-Trail ESP+. No tenía mucho deseo de desconectarlo, porque rápidamente me di cuenta de que en estas condiciones no podía interferir con él, pero la ayuda es bastante notable. En una superficie resbaladiza, haga que el automóvil se deslice de lado, no un enfoque y con esp. El sistema en sí no puede eliminar por completo el patín, pero trata de hacer esto frenando una o más ruedas, y en situaciones críticas, reduciendo el suministro de la mezcla de combustible utilizando un acelerador controlado electrónicamente. En general, después de un tiempo me tomé en la sensación de que todos somos más eficientes en parejas. Lo principal es aprender a predecir el comportamiento del automóvil con ESP y usar todas sus capacidades.
Entro en el siguiente giro empinado en el descenso, prácticamente sin ir al pedal de gas, y sé con certeza que en cuyo caso el sistema lo hará por mí, y la máquina probablemente no perderá velocidad. Y ahora restará la rueda trasera izquierda, para que pueda cortar el arco, sale. Aquí, si das un poco, puedes, hasta que mi asistente electrónico se dio cuenta, forzar el rail X a sumergirte en el turno, proporcionando un ligero estallido de la popa. ¡No, definitivamente me gusta! Con el sistema desconectado, usted rinde homenaje a la distribución competente de torque a lo largo de los ejes, y comprende: la garantía de Nissan de los ingenieros de Nissan sobre el hecho de que la tracción total controlada electrónicamente tiene en cuenta las características del levantamiento de pesas X-Trail. En la carretera fuera o en una carretera resbaladiza, el automóvil muestra un carácter neutral, es decir, su comportamiento está bien predicho. Y más, tal vez, no es necesario.
En general, la definición de un Jeep Parquet no es adecuada para este automóvil. Aunque el X-Trail no tiene un marco, pero hay un cuerpo de apoyo, no cederá a muchos SUV serios en términos de capacidad de fondo. Al mismo tiempo, en la ciudad, él, la suya, no asusta en tamaño y tiene hábitos de un automóvil de pasajeros ordinario. Y en silencio en la cabina (también se mejora el aislamiento del sonido) supera muchos autos de una clase similar.
Despertando por la carretera, finalmente salimos a una ruta múltiple. Ahora puede girar el automóvil en la tracción delantera, establecer el interruptor en una posición 2WD y disfrutar de la velocidad. X-Trail gana con confianza 160 km/h (probablemente, más, pero las condiciones de movimiento no permiten). Es importante que la máquina demuestre estabilidad envidiable y, en términos de reacciones al suministro de gas y la capacidad de control, no es muy diferente de una camioneta de pasajeros ordinaria. Algunas palabras sobre motores y cajas de cambios. El más poderoso en el rango de un motor de gasolina de 2.5 litros es capaz de dispersar el automóvil a 100 km/h en menos de 10 segundos. Sin embargo, los motores de gasolina son los mismos, pero el motor diesel de 2.2 litros se modifica significativamente. Su capacidad aumentó de 114 a 136 fuerzas, y el torque alcanza 314 nm en lugar de los 270 anteriores. Realmente me gustó el X-Triil con dicho motor y con una caja mecánica de 6 velocidades (una máquina automática para un motor diesel). Conquista su elasticidad en una amplia gama de revoluciones, eficiencia y, por ejemplo, la capacidad de tirar de un remolque pesado. Por cierto, todos, sin excepción, se dedican a X-Trail en Japón.
Hay perspectivas
Permítanme recordarle que Nissan trajo al mercado su SUV compacto más tarde de lo que apareció sus principales competidores: Honda CR -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Pero actuó, como dicen, sin fallar, como lo demuestran las buenas cifras de ventas en los primeros años de su existencia. Entonces, en Japón, X-Trail se ha convertido en el automóvil más vendido en el aula. Ahora, después de volver a relajar, podemos decir: el ataque X -Crail en el mercado europeo se ha activado. No es inferior en el paso a Pajero Pinin, y en términos de comodidad es superior a Frelander. Entonces, el futuro del modelo no causa muchas dudas. Oleg Osipov
