Nissan X-Trail Test Drive desde 2011 SUV

Nissan X-Trail: Atraes al retrato

El Nissan X-Trail no está en el mercado no hace mucho tiempo: el SUV Nissan se debutó en 2001, es decir, más tarde sus principales competidores. Pero ya ahora, a principios de 2004, la versión actualizada de la versión X -Crail ingresa al mercado, con una apariencia cambiada, un interior ennoblecido y un nuevo motor de turbodiésel.
 
Tres años, según los estándares del negocio del automóvil, es un tiempo relativamente corto para someter el automóvil de modernización. Esto generalmente sucede después de cuatro, o incluso en cinco años. Y en el caso de la radiografía sobre el reparto, era demasiado pronto para pensar hasta ahora: el modelo ya se vendía con una explosión. Aparentemente, los nissanistas querían resolver inmediatamente dos problemas: presentar al público un nuevo turbodiésel y, al mismo tiempo, actualizar el modelo para no hacer esto en un año y medio. O tal vez siempre lo sea ahora: como parte del programa de desarrollo de la compañía, los vendedores de Nissan podrían proporcionar fácilmente una modernización frecuente de sus modelos. Después de todo, Nissan ha estado prestando mucha atención en los últimos años ...
 
¿Cuál es la diferencia entre el auto de un año modelo 2004? En nuestra versión, prácticamente nada. La forma del parachoques delantero y el falso red de radiador cambió un poco, eso es todo el facelador. Pero si la versión deportiva estaba en la prueba, entonces podríamos ver otra característica distintiva de las máquinas actualizadas: nuevas enjuicios para el tronco en el techo, con luces antiniebla integradas en ellas.
 
El perfil de X-Traile no ha cambiado, y la alimentación se mantuvo igual. Con la excepción de un detalle insignificante, en el parachoques trasero ahora dos Cataphos redondos en lugar de los rectangulares anteriores.
 
Hay más cambios dentro. Trabajaron a fondo en el salón. El plástico del panel ha mejorado. Pero es más suave solo visualmente, pero en realidad tan difícil como en la máquina previa al preestilado. La consola central ha cambiado. El tablero permaneció en el centro, pero la consola en sí es ahora otra forma más conveniente. Los deflectores de ventilación tienen un diseño diferente, pero la innovación principal es otra unidad de control climático con manijas giratorias. El sistema de audio se volvió más conveniente en funcionamiento y más costoso en apariencia: en lugar de un reloj, una radio con botones pequeños y decoración de aluminio, la música normal apareció en el mismo esquema de color con un panel. Además, apareció un control remoto muy conveniente en el volante en autos rediseñados.
 
Las sillas delanteras con soporte lateral hipertrofiado se ven geniales, pero de hecho no es más conveniente que en una máquina previa a la máquina. Las paredes laterales son suaves y no proporcionan soporte lateral. Y el ajuste de altura, nos parece, es completamente inapropiado aquí: el asiento, por el contrario, le gustaría bajar por debajo. Por cierto, en esta versión, la unidad eléctrica, así como el pasajero delantero, no sucedieron antes. La versión deportiva tiene una decoración interior ligeramente diferente, tiene más aluminio, así como pedales elegantes.
 
La transmisión en autos restilados se mantuvo igual, lo cual es incluso bueno, porque es una de las mejores transmisiones en el aula. No solo proporciona la unidad X-Trail para todas las ruedas, sino que también permite que el conductor elija uno de sus tres modos, cada uno de los cuales está destinado a varias condiciones de movimiento.
 
El primer modo, 2WD, está diseñado para operar el automóvil en condiciones ordinarias. El líder es solo el eje delantero, y todo el par se transmite solo a él: las ruedas traseras no se usan. Esto le permite ahorrar combustible, así como mejorar la dinámica de la aceleración en asfalto seco.
 
El segundo modo también está diseñado para operar la máquina en condiciones ordinarias, pero en este caso el eje trasero se conecta automáticamente cuando se deslizan las ruedas delanteras. Este modo es conveniente cuando se mueve a lo largo de un camino resbaladizo o en invierno, cuando es imposible predecir el coeficiente de adhesión de las ruedas con asfalto. El tiempo de conexión del segundo eje es mínimo, y todo sucede automáticamente, de modo que el controlador ni siquiera sabe a qué parte del par a al que se transmite el eje.
 
Bueno, el tercer modo de operación de la transmisión - bloqueo - está destinado solo al movimiento en condiciones difíciles, cuando el automóvil puede pararse. En este modo, el acoplamiento interesedado, que conecta el puente trasero, está rígidamente bloqueado y el par se distribuye entre ambos ejes. El bloqueo duro permite predecir con mayor precisión el comportamiento del automóvil en suelo resbaladizo, y también reduce la probabilidad de deslizar una de las ruedas, lo que a menudo conduce a la instilación del automóvil. En el modo de bloqueo, es más conveniente viajar en nieve o tierra profunda: la distribución uniforme y constante de torque a través de los ejes le permite aumentar la capacidad de los países cruzados. Pero tan pronto como salga al asfalto, debe ir inmediatamente al modo automático o incluso encender la unidad del eje delantero, no puede usar el modo de bloqueo en el recubrimiento habitual. Sin embargo, incluso si olvida cambiar la transmisión a otro modo, la electrónica de control lo hará por sí mismo.
 
Los motores de la cuenca en autos restilados permanecieron igual: en la versión básica de la X-Traile, está equipado con un motor de dos litros de 140 caballos de fuerza, y la versión superior recibió un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros con una capacidad de 165 HP. Para el Deuce, solo se propone una transmisión mecánica de cinco velocidades, y un motor de 2.5 litros se puede combinar con la mecánica y una automática de 4 velocidades.
 
Pero el turbodiésel ahora es diferente, más poderoso y cargado. Con el volumen de trabajo anterior de 2.2 litros, desarrolla una capacidad de 136 hp, y el indicador de par aumenta a 314 nm a 2000 rpm. Para comparación: antes de que fuera 114 hp. y 270 nm a las mismas 2000 rpm.
 
Naturalmente, estábamos más interesados \u200b\u200ben el turbodiésel; después de todo, con un motor de crail Nissan X, se vende mejor en Europa. Pero en nuestra república es un asunto completamente diferente, por lo que había una versión superior con una transmisión automática, un salón de cuero y un motor de gasolina de 2.5 litros en la prueba.
 
En un rey de dos litros de gasolina, nunca habíamos estado iba a montar, pero la versión 2.5 tampoco estaba impresionada. La aceleración no es tan rápida como espere, y el ruido del motor es mucho. Resulta que esta versión con una automática para la dinámica es casi la misma que un motor de dos litros en la mecánica. Aceleración de un lugar a 100 km/h en X-Trail 2.5 AUT. Se necesitan 11.1 segundos, y el Deuce con un punto de control mecánico tiene 11.3 segundos. Por cierto, una máquina de seis cilindros con una transmisión mecánica no es mucho más rápida: 9.9 segundos. Entonces, nuestra elección es el nuevo turbodiésel de 2.2 litros de Raloovsky con una capacidad de 136 hp, que en dinámica es igual a una gasolina kopecks. Y a velocidad máxima, gracias a un punto de control de 6 velocidades, que se ofrece solo para una versión de turbodiésel, ¡incluso supera una opción de gasolina en 3 km/h!
 
Además de la dinámica de aceleración no muy impresionante, la versión de 2.5 litros estaba muy sorprendida por la abundancia de vibraciones. En ralentí, el motor de cuatro cilindros transfiere la vibración al volante: no fatal, pero un poco molesto. Y cuando la transmisión automática se encuentra en la unidad, las vibraciones comienzan a transferirse al cuerpo e incluso al asiento del conductor. Y resulta que en la intersección, un X-Trail de 2.5 litros temblaba de la misma manera que una máquina de turbodiésel.
 
La transmisión automática, accesible solo con este motor, tampoco estaba particularmente impresionado con sus ventajas. Es de cuatro velocidades, los programas están muy estirados, lo que afecta negativamente la dinámica, especialmente en los modos de transición. El cambio es lento, pero duro, especialmente si usa un Kik Downs. Pero hay poco uso de esto, porque cambiar hacia abajo está muy estirado en el tiempo, y la aceleración rápida no funciona. Esta máquina automática para maniobras rápidas en la ciudad es especialmente inconveniente: mientras que la caja se descubrirá mientras se cambia hacia abajo, mientras el automóvil se acelera, la ventana ya está cerrada en la corriente. Pero si solo vas, sin imbéciles y movimientos, entonces el Nissan X-Trail 2.5 AUT se siente bastante cómodo y tranquilo. Por cierto, el régimen manual, así como los deportes, no se proporciona aquí, por lo que el conductor en cualquier caso tiene que soportar la ametralladora tranquila ...
 

Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogazet / n 15 (454) con fecha 04.27.04