Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV

Evoluccionador

A pesar del sólido potencial fuera de carretera, todavía no vale la pena usar el X-Trail como Jeep.
Tener envidia en el camino, un nuevo Nissan X-Trail, puede tomarlo para la versión restaurada del modelo, aunque de hecho somos un automóvil absolutamente nuevo. ¿Que es el?
Según el Director del Departamento de Marketing de Nissan Yuri Samoilenko, para 2011, el mercado de automóviles extranjeros en Rusia aumentará de 1 a 4 millones de autos por año. Al mismo tiempo, la proporción de SUV de parquet crecerá desde la corriente de 8 a 10.3% y será de aproximadamente 400,000 autos. Para cumplir con el futuro, Nissan ya ha lanzado una segunda Parcocknik para el último año: además de un Qashqai muy exitoso comenzó un nuevo X-Trail.
De hecho, ambos autos están construidos en la misma plataforma, sino que la longitud de la distancia entre ejes y los cuerpos absolutamente diferentes se distinguen. Si Qashqai es un elegante crossover urbano, que en la versión básica se ofrece con la tracción delantera, el X-Trail está tratando de parecer un SUV real.
Al desarrollar el diseño de un nuevo modelo, se decidió realizarlo en el mismo estilo, ya que le gusta a los clientes, además de resaltar significativamente el telón de fondo de los competidores, lo que provocó asociaciones con los Senior Nissan Pathfinder y patrulleros hermanos. La forma más fácil de distinguir un nuevo X-Trail de los faros viejos, colocados en la rejilla del radiador y un cuerpo más alto.
Una vez en el Salón X-Trail, te das cuenta de que el automóvil fue creado por un genio minucioso de ergonomía. Si fuera solo un genio, resultaría ser espectacular, pero un interior absolutamente poco práctico, ya que a menudo sucede a los italianos. Puedes crear solo algo gris y sin rostro por las manos dolorosas. Parece ser pensado en el X-Trail. El panel de instrumentos transferido desde el centro al conductor hizo posible liberar un lugar para una pantalla grande, que se muestra en la información del sistema de navegación y desde la cámara de vista trasera. Ay, en Rusia sobre tales opciones, sigue siendo solo para soñar si aparecen en nuestro orden, no lo es pronto. En la cabina ya hay 10 tazas de taza, y 4 de ellos se pueden enfriar o calentar desde la instalación climática. El volumen de la guantera es simplemente enorme, y se coloca una caja grande entre los asientos. Externamente, el interior recuerda en gran medida a Qashqai, y el panel de instrumentos es similar a la pantalla de información redonda pequeña y poco leída. Al mismo tiempo, el interior se ve muy fresco e interesante.
Pero los pasajeros traseros tienen suerte, ay, menos. En presencia de un espacio de escotilla sobre las cabezas de sentarse detrás, no tanto, como esperas del SUV. No hay ninguna acción también, y las puertas traseras resultaron muy pequeñas. Incluido y dejando el automóvil son las piernas inconvenientes se atascan en una abertura estrecha entre los polos y el sofá trasero. Una parte significativa de la cabina se da bajo el tronco de su volumen en una imaginación increíble de 60 litros. Y el volumen máximo con los asientos traseros plegados es hasta 1733 litros: para comparar Mazda CX-7 Este parámetro es de 774 litros. Para organizar mejor el espacio disponible, se organiza un doble género en el maletero: los cajones convenientes están ocultos debajo de ella, en los que hay un lugar para todo tipo de utensilios de carretera de guantes antes de remolcar cable y kit de primeros auxilios. Pero la punción salió con una rueda de repuesto, estaba ubicada debajo del piso de la cabina. Para obtenerlo, será necesario no solo liberar el tronco, sino también para desmontar todos los cajones.
Lo primero que presta atención a la cabina, una enorme capucha que es claramente visible desde el volante. Esto es completamente no característico para los automóviles modernos y ayuda a navegar mejor en la corriente de transporte y en la carretera, como si estuviera sentado al volante de un no parkerchik, pero un verdadero SUV.
La transmisión de tracción en todas las ruedas en el X-Trail es el mismo que el que puede elegir entre tres modos de operación: tracción delantera, llena con conexión automática de las ruedas traseras e imitación del enclavamiento del diferencial central. En este último caso, se pueden transmitir hasta el 50% del par. Una opción similar le permite reducir ligeramente el consumo de combustible al operar en carreteras sólidas. Un ahorro aún mayor promete un variador clínorial, que reemplazó a la automática tradicional. Para el mercado ruso, se ofrece el X-Trail para elegir entre motores 2.0 y 2.5 litros, potencia, respectivamente, 141 y 169 hp Los diesel que estaban disponibles en la generación anterior X-Trail, Ay, no se proporcionan en Europa. Los motores no se adaptan al combustible diesel ruso. Ambos motores de gasolina se pueden agregar con caja de engranajes mecánicos o variador. Nuestra opción cayó sobre X-Trail con un motor de 2.5 litros con un variador.
Nuestra ruta corrió por la carretera Dmitrov hacia la región de Tver. En los atascos de tráfico para sentir la diferencia entre el variador y la máquina tradicional es casi imposible. Todo sucede tan bien: es necesario soltar el gas y el automóvil rueda con confianza hacia adelante. Con una velocidad creciente, las ventajas del variador se convierten en una notable aceleración se produce en la facturación del motor constante, que dependen de la resistencia del pedal de gas. Si se ve solo en la carretera, entonces la guía del motor lubrica la sensación del altavoz y, por lo tanto, la velocidad tiene que ser controlada por el velocímetro. Evaluación de la rapidez con que se acelera el auto, es posible, ya sea posible por el cronómetro, o en relación con otros participantes en el movimiento, la monotonía priva al conductor de la emoción, pero trae tranquilidad y la dimensión de la caja de engranajes no está en principio. Hasta 140 km / h X-Trail acelera bastante rápidamente, y luego se vuelve notablemente la resistencia aerodinámica del cuerpo alto, y el SUV comienza a negociar para cada separación del velocímetro.
En comparación con Qashqai, el X-Trail recibió un estabilizador frontal más grueso y los amortiguadores, que cambian su rigidez dependiendo de la velocidad del movimiento de la varilla. Pero en las sensaciones detrás de la rueda, el X-Trail es muy similar a su hermano menor similar, muy pesado, pero un poco de esfuerzo reactivo realista en el volante. El equilibrio entre la comodidad y la capacidad de administración es exactamente en el medio. El perfeccionista no encontrará en un SUV o precisión de reacciones, sin comodidad, y para un conductor sin experiencia X-Trail tendrá razón.
Además, el X-Trail se siente lo suficientemente bueno y fuera de la carretera. Por supuesto, es poco probable que los bodillos asaltantes no deben ser un hidrómito electrónico en la tracción trasera. Es poco probable que dure mucho tiempo después de la adopción de baños de lodo. Pero después de la lluvia en la imprimación, el SUV es capaz de jugar. Lo principal no se acelera demasiado, y luego los movimientos de la suspensión no son tan buenos para absorber golpes fuertes, y los hundimientos del cuerpo son sólidos.
Por cierto, a pesar del sólido potencial fuera de carretera, no es necesario usar X-TRAIL regularmente como un jeep. A medida que los espectáculos de práctica, la suspensión real con un aumento de la luz de la carretera no está muy adaptada a tales pruebas, y la cuenta del servicio después de la siguiente puede desagradable. Pero es bastante difícil quedarse atascado en el X-Trail.
Como resultado, se logra un compromiso en casi todas las características de la máquina. ¿Pero es una necesidad de un coche? Para aquellos que necesitan un SUV serio, pero no están listos para disfrazarse de la patrulla, una buena opción será una recogida como Navara o Mazda BT-50. Por las necesidades urbanas con remaches raras sobre la naturaleza, el potencial de Nissan Qashqai es bastante suficiente.
¿Por qué entonces necesito X-TRAIL? Primero, para aquellos que aún no han decidido finalmente la elección entre el socio y el verdadero pasajero, y en segundo lugar, para aquellos que no quieren estar en línea para Qashqai o necesitan un gran tronco. Los que están interesados \u200b\u200ben los precios minoristas en el X-Trail comienzan con una marca de 891,000 rublos.
Texto: Leonid Pavlov
 
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Buena permeabilidad
Salón pensativo
Tronco grande
 
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Cerrar asientos traseros
Precio del coche probado - 1,087,700 rublos
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Una fuente: Carclub.ru.