Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV

Preservación del éxito

Cree un automóvil nuevo, conservando casi completamente el concepto y los datos externos de su predecesor, la compañía Nissan resolvió una tarea tan paradójica, trabajando en la segunda generación del X-Trail SUV.
 
Nissan se vio obligado a seguir una forma conservadora al crear un nuevo X-Trail debido al hecho de que la generación anterior del SUV resultó ser muy exitosa. Por ejemplo, de acuerdo con los resultados de las ventas en Rusia desde el momento de la aparición en 2001, el X-Trail ocupa un 2do lugar honorable en la clase de SUV compacta, produciendo solo Toyota RAV-4. Todos estos seis años, la demanda de X-Trail fue consistentemente alta. Por lo tanto, no es sorprendente que la mayoría de los propietarios de todo el mundo expresaron el deseo de cambiar cualquier cosa en el automóvil. Pero el tiempo va, el modelo es de alguna manera debe actualizarse. Si Nissan pudo tener en cuenta los deseos de los clientes en esta pregunta ayudó a responder a la presentación del chasis, organizados por la Oficina de Representantes Rusos de la Compañía a principios de agosto; La ruta estaba llena en las carreteras de las regiones de Moscú y Tver.
 
Externamente, todo en el espíritu del predecesor. Sin embargo, esto no es de restauración. La estructura de potencia del cuerpo está reciclada, aumenta la torsión de rigidez. Todos los paneles exteriores son completamente nuevos. Los faros delanteros y traseros, la parrilla del radiador, la forma de las manijas de las puertas, los espejos de la vista trasera y las ventanas laterales traseras. Sí, y las dimensiones, también, el recién llegado es más largo, más alto (aumenta 175, 20 y 10 mm). La distancia entre ejes ha aumentado en 5 mm. Pero incluso con los tamaños quemados, un nuevo X-Trail es difícil de distinguir entre el anterior. Ponemos una garrapata, la similitud externa es indiscutible. El público estará satisfecho.
 
El interior ha cambiado mucho más fuerte. La calidad de los materiales ha mejorado notablemente. Pero el evento principal debe considerarse transferido al lugar habitual a la izquierda, por encima de la columna de dirección del tablero. Cualquiera que sea la excusa, ni Nissanovtsy su ubicación en el centro, es obvio que para controlar los instrumentos fue necesario esforzarse. Sí, y las ventajas estéticas de tal solución son controvertidos. El diseño de la consola central también es diferente. Contiene un sistema de audio, un par de compartimentos para las triples y un bloque de microclima, anillos giratorios que se parecen fuertemente a un colega en Mitsubishi Outlander XL.
 
En el túnel entre los asientos delanteros, hay un control circular de los modos de transmisión, una palanca de variadores, las teclas de calefacción del asiento y los sistemas de control para el ascendencia y el soporte de inicio vertical y cuesta arriba. En todas partes, los tanques útiles de la cabina, incluidos los subcarpos, los soportes de la copa (dos en el panel frontal, los lados enfriados) y un brazalete espacioso, también con aire acondicionado de aire acondicionado. El volante de cuatro giros sin precedentes se reemplaza con una multifunción con tres agujas de punto, hechas en el estilo Nissan. Conejo agradable de cuero con mareas en lugares de agarre. Luke se ha vuelto mucho más.
 
El compartimiento de equipaje ha aumentado, el líder X-Trail en la clase según este indicador. En la parte inferior del tronco, se puede instalar un piso elevado con un cajón, donde puede, por ejemplo, empujar las cosas sucias. El volumen de carga es de 603 litros (479 litros con un piso elevado) y 1773 litros con piso elevado eliminado y asientos traseros completamente doblados (puede agregarlos en la proporción 40/20/40). Por lo tanto, incluso con un piso elevado, un volumen útil es mayor que el del predecesor, 69 litros. En el llenado del SUV, los cambios afectaron todos los componentes y agregados importantes. Pero los cambios no son muy graves. Motores del volumen anterior. Pero si el 2.5 litros se actualiza primero (ahora se desarrolla 169 HP y 233 NM), luego un nuevo de 2 litros, se toma prestado del hermano menor Qashqai (141 HP y 196 NM). No hay motores diesel para Rusia, y se desconoce si habrá en absoluto. Hay nuevos engranajes. Puede instalar una mecánica de 6 velocidades o un variador de CVT. En la versión con un motor de 2.5 litros, se llama M-CVT y ofrece una opción manual de seis pseudo-pase. El momento de cuatro ruedas es suministrado por el sistema de todo modo 4x4-I. El principio de trabajo se mantuvo igual. No hay conexiones duras en las transmisiones, las electrónicas están controladas por todo. Se proporcionan modos: unidad 2WD solo en el eje delantero; Auto al excavar las ruedas delanteras, la parte de torque (hasta un 50%) se transmite. En el modo AUTO, el anillo en el túnel central a la posición de bloqueo se distribuye a la fuerza equitativamente distribuida entre los ejes (a velocidades de hasta 40 km / h). En este caso, puede deshabilitar el sistema de estabilización de ESP. Ninguna dirección asistida ya no hay un poderoso eléctrico, el objetivo es el ahorro de la potencia del motor y el combustible. Es bastante decente. Suspensión del antiguo diseño: Frente McPherson, detrás de una multi-dimensión. Pero trabajaron con ellos. El frente se instala en un subtrama más rígido y tiene un estabilizador de estabilidad transversal de un diámetro más grande, y los amortiguadores traseros se reducen con inclinación, lo que contribuyó a un aumento en el compartimiento de equipaje.
 

Nuestra prueba de prueba estaba muy configurada. Durante 150 km de la ruta para dos con un colega, es difícil obtener una imagen completa del automóvil. Pero puedo decir: sobre la marcha, un nuevo X-Trail es similar a la anterior (de nuevo, la alegría de los fanáticos-conservadores). Primero, el tándem del motor de 2 litros y el variador que la participación del león se realizó justo en un automóvil de este tipo. Bueno, qué decir es débil. Una escasez explícita en la dinámica. El gas en el piso el motor está lleno de monótonas, y el X-Trail está ganando velocidad lentamente. Las cifras oficiales de aceleración hasta cientos (11.9 segundos) se ven demasiado optimistas. Y en la carretera, a velocidades superiores a 100 km / h, antes de adelantar, necesita evaluar la situación. Es difícil para un sendero X de dos litros con un variador.
 
Con 2.5 litros y seis cilindros, otro negocio. El sonido del motor es más agradable, el altavoz es bueno. Pero la mayoría sorprendió la opción de 2 litros con una caja manual. Y de dónde proviene de las sensaciones subjetivas, overclocking a nivel de la versión de 2.5 litros. Lo más probable es que esto se debe a la conveniencia de controlar la carga, las buenas respuestas sobre el gas y un buen mecanismo de conmutación. No me gustó solo la palanca de caminata del punto de control.
 
Para un buen camino, el coche está seguro. Y hay comodidad, y la elasticidad necesaria. Los rollos en turnos son muy pequeños para el crossover. Los últimos kilómetros de las veinte rutas a las orillas del Volga fueron selladas por un asfalto roto y un país cruzado. Hubo sonidos alarmados hechos en la suspensión trasera principal, y los choques transmitidos al cuerpo. Ruidoso y rígido incluso a una velocidad inocente. La conclusión de la suspensión carece de intensidad energética. Además, los movimientos son muy decentes que me enteré, colgando en el bosque X-Trail en diagonal. Por cierto, la tracción en las cuatro ruedas electrónicas en todo el modo 4x4-I incluso en dos ruedas, arrastró lentamente el automóvil en una colina bastante empinada. Así que en el centro de carretera medio, lo más probable es que no guarde. Resumen. A pesar de las deficiencias menores, características de los automóviles de los primeros partidos, y la letarga obvia de la versión de 2 litros con el variador, el nuevo X-Trail debería ser reconocido por la suerte. Incluyendo porque es muy similar al predecesor.

Precios y equipos

Los distribuidores rusos ya han comenzado a vender un nuevo Nissan X-Trail. El automóvil más barato con un motor de 2 litros, la transmisión manual y la cabina de telas se ofrecen para 873,000 rublos. Pero en esta configuración (SE IN-C) no hay escotillas en el techo, gafas traseras atermiales, rieles con faros adicionales y el sistema de control de descenso de la colina. Todo esto está en versiones de 2 y 2,5 litros del BD-B o VA-B con un mango o variador. Cuestan de 910,000 a 988,000 rublos. El equipo más caro LE. El cuero del salón, los asientos y los espejos plegables con calefacción son ajustables por unidades eléctricas, las puertas abre el sistema de claves inteligentes, hay xenón con la autocorrección. Nissan X-Trail LE se vende con un único variador continuo de la caja de engranajes. Con un precio motorizado de 2 l de 1,004,000 rublos, con 2.5 litros 1,070,000.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: MOTOR MOTOR [Septiembre de 2007]