Nissan X-Trail Test Drive desde 2011 SUV

Conservación del éxito

Para crear un automóvil nuevo, preservando casi por completo el concepto y los datos externos de su predecesor, Nissan resolvió una tarea tan paradójica, trabajando en la segunda generación del SUV X-Trail.
 
Nissan se vio obligado a seguir el camino conservador al crear un nuevo Trail X debido al hecho de que la generación anterior del SUV tuvo mucho éxito. Por ejemplo, según los resultados de las ventas en Rusia, desde la aparición del X-Trail en 2001, ocupa un honorable segundo lugar en la clase SUV compacta, solo superada por Toyota RAV-4. Todos estos seis años, la demanda del X-Trail fue establemente alta. Por lo tanto, no es sorprendente que la mayoría de los propietarios de todo el mundo expresen el deseo de no cambiar nada en el automóvil. Pero el tiempo continúa, el modelo de una forma u otra debe actualizarse. Si Nissan pudo tener en cuenta los deseos de los clientes a esta pregunta se ayudó a responder a la presentación del chasis organizada por la Oficina Representativa de la Compañía de la Compañía a principios de agosto; La ruta se colocó a lo largo de las carreteras de las regiones de Moscú y Tver.
 
Exteriormente, todo está en el espíritu del predecesor. Sin embargo, esto no es restitución. Se procesa la estructura de potencia del cuerpo, aumenta la rigidez para la torsión. Todos los paneles externos son completamente nuevos. Los faros delanteros y traseros, la rejilla del radiador, la forma de las manijas de las puertas, los espejos de visión trasera y las ventanas laterales traseras han cambiado. Sí, y las dimensiones también son un recién llegado más larga y baja (aumento de 175, 20 y 10 mm). La distancia entre ejes aumentó en 5 mm. Pero incluso con los tamaños cultivados, el nuevo Trail X es difícil de distinguir del anterior. Ponemos una marca de verificación, la similitud externa es innegable. El público estará satisfecho.
 
El interior ha cambiado mucho más. La calidad de los materiales ha mejorado notablemente. Pero el evento principal debe considerarse una transferencia al lugar habitual a la izquierda, sobre la columna de dirección del tablero. Independientemente de las excusas, los nissanistas encuentran su ubicación en el centro, es obvio que controlar los dispositivos tuvo que colar, entrecerrando los ojos hacia la derecha. Y las ventajas estéticas de tal solución son controvertidas. El diseño de la consola central también es diferente. Aloja un sistema de audio, un par de compartimentos para trifas y un bloque de microclima, los anillos giratorios que recuerdan fuertemente a un colega en Mitsubishi Outlander XL.
 
En el túnel entre los asientos delanteros hay un círculo de control de los modos de transmisión, la palanca del variador, las teclas de calentamiento y el control de los sistemas de asistencia para descenso y tapizados (soporte de la unidad de descenso y soporte de inicio por ascenso). En toda la cabina, contenedores útiles, incluidos nativos, portavasos (dos en los lados del panel frontal se enfrían) y una espaciosa caja de boxeo, también con suministro de aire del aire acondicionado. Un volante de cuatro escaparates anodín se reemplaza por un multifuncional con tres agujas de tejer, hechas en el estilo Nissan. Un volante de cuero agradable con marea en los lugares del agarre. La escotilla se ha vuelto mucho más.
 
El compartimento de equipaje ha aumentado, el líder de X-Trail en la clase según este indicador. En la parte inferior del tronco se puede instalar un piso falso con un cajón, donde, por ejemplo, para empujar las cosas sucias. El volumen de carga es de 603 litros (479 litros con un piso falso) y 1773 litros con asientos traseros elevados y completamente plegados (también se pueden plegar en la proporción de 40/20/40). Por lo tanto, incluso con un piso falso, un volumen útil es mayor que el del predecesor, por 69 litros. En el llenado del SUV, los cambios afectaron todos los componentes y conjuntos importantes. Pero los cambios no son muy graves. Motores del volumen anterior. Pero si un 2.5 litros es un ex modernizado (ahora desarrolla 169 hp y 233 nm), entonces uno nuevo de 2 litros, se toma prestado del hermano menor Qashqai (141 hp y 196 nm). No hay motores diesel para Rusia, y no se sabe si lo serán en absoluto. Aparecieron nuevas cajas de cambios. En ambos motores, puede instalar mecánica de 6 velocidades o variador CVT. En la versión con un motor de 2.5 litros, se llama M-CVT y ofrece una selección manual de seis pseudo-transmisión. El momento para cuatro ruedas es suministrado por el sistema All-Mode 4x4-I. El principio de trabajo seguía siendo el mismo. No hay conexiones rígidas en la transmisión, la electrónica controla todo. Se proporcionan los modos: transmisión 2WD solo en el eje delantero; Auto Al deslizar las ruedas delanteras, parte del par (hasta el 50%) se transmite hacia atrás. En modo automático, girando el anillo en el túnel central a la posición de la langosta, el momento se distribuye por la fuerza por igual entre los ejes (a velocidades de hasta 40 km/h). En este caso, puede deshabilitar el sistema de estabilización ESP. No hay más dirección asistida hidráulica, hay una potencia eléctrica, el objetivo de ahorrar motor y potencia de combustible. Es bastante decente. La suspensión del diseño anterior: frente a MacPherson, un enlace múltiple en la parte posterior. Pero trabajaron con ellos. El frente se instala en un subtrama más rígido y tiene un estabilizador de mayor diámetro, y los amortiguadores traseros se inclinan más fuertes, lo que contribuyó a un aumento en el compartimento del equipaje.
 

Nuestra prueba de manejo fue muy fugaz. Para 150 km de una ruta para dos con un colega, es difícil obtener una imagen completa del automóvil. Pero puedo decir: sobre la marcha, el nuevo X-Trail se parece al anterior (nuevamente la alegría de los fanáticos conservadores). Primero, sobre el tándem de un motor y un variador de 2 litros, la mayor parte del camino se hizo justo en ese automóvil. ¿Qué puedo decir, débilmente? Escasez explícita en dinámica. El gas al piso está zumbando monótonamente, y X-Trail gana lentamente la velocidad. La aceleración oficial de la aceleración a cientos (11.9 segundos) parecen demasiado optimistas. Y en la carretera, a velocidades superiores a 100 km/h, antes de adelantar, debe evaluar adecuadamente la situación. Un Trail X de dos litros con un variador es pesado.
 
Con 2.5 litros y seis cilindros, otra cosa. El sonido del motor es más agradable, el altavoz es bueno. Pero sobre todo, se sorprendió por una versión de 2 litros con una caja manual. Y donde eso es tomado por sensaciones subjetivas, la aceleración al nivel de una versión de 2.5 litros. Lo más probable es que esto se deba a la conveniencia del control de tracción, buenas respuestas de gas y un buen mecanismo de conmutación. No me gustó solo una palanca de la caja de cambios endeble.
 
En un buen camino, el auto va con confianza. Y hay consuelo y la elasticidad necesaria. Los rollos en las esquinas son muy pequeños para el crossover. Los últimos veinte kilómetros a las orillas del Volga han sido colocados a lo largo del asfalto roto y el país cruzado. Aquí se alertó los sonidos realizados principalmente por la suspensión trasera y los golpes transmitidos al cuerpo. Ruidoso y duro incluso a una velocidad inocente. La suspensión no es suficiente intensidad de energía. A pesar del hecho de que descubrí movimientos muy decentes, colgando el X-Trail diagonalmente en el bosque. Por cierto, la tracción electrónica de todas las ruedas 4x4-I de todos los modos incluso sobre dos ruedas arrastró lentamente el automóvil en una colina bastante empinada. Entonces, en promedio fuera de la carretera, el automóvil, muy probablemente, no ahorra. Resumen. A pesar de los pequeños defectos inherentes a los primeros partidos, y el obvio letargo de la versión de 2 litros con el variador del nuevo Trail X debe reconocerse como suerte. Incluyendo porque es muy similar a su predecesor.

Precios y configuración

Los concesionarios rusos ya han comenzado a vender el nuevo Nissan X-Trail. El automóvil más barato con un motor de 2 litros, transmisión manual y un salón de tela se ofrece por 873,000 rublos. Pero en esta configuración (SE V-V) no hay escotilla en el techo, vidrio atérico trasero, rieles con faros adicionales y sistema de control de descenso de la colina. Todo esto está en versiones de 2 y 2.5 litros de SE BD-V o VA con un bolígrafo o variador. Cuestan de 910,000 a 988,000 rublos. El set más caro Lee. El salón de cuero, los asientos y los espejos plegables calentados se ajustan mediante unidades eléctricas, las puertas son abiertas por el sistema de llave inteligente, hay un xenón con corrección automática. Nissan X-Trail LE se vende con el único punto de control con un variador no disponible. Con un motor de 2 L, el precio es de 1 004,000 rublos, con 1,070,000 de 2.5 litros.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Motor Magazine [septiembre de 2007]