Prueba de manejo Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Victimas de la moda

La relación aclara dos favoritas de las sedencias de estacionamiento. ¿Cuáles son las tarjetas Trump en un duelo con un joven hombre guapo en un favorito reciente?
 
El último chirrido
La aparición de una nueva generación de RAV4 en el mercado estuvo marcada por simplemente un éxito frenético entre los clientes. Rafiki parpadeó en las calles metropolitanas antes del inicio de las ventas oficiales, y ahora los clientes toman más de 1000 autos al mes. No vayas al FortuneReller: es este Toyota quien debería convertirse en un líder al final del año. ¿Y sabes lo que es curioso? Casi la misma imagen se observó hace cinco años, y apenas tenía tiempo para aparecer en el mercado, el Nissan-X-Trail escapó inmediatamente a los líderes de ventas.
 
El éxito de este SUV fue durante mucho tiempo. Después de todo, incluso según los resultados de la primera mitad de 2006, cierra los tres líderes de ventas de vehículos totalmente terrestres. ¿Qué es, la nostalgia para la vieja casa o X-Trail sigue siendo tan buena como para resistir al Toyota de Supernova? Esto es lo que queríamos descubrir colocando dos autos de la barrera. Además, admitimos que estaba ansioso por averiguar si un nuevo Rafik como su reputación es tan buena.

 
Por cierto, externamente, Nissan no es inferior a Toyota de todos modos. Su apariencia es definitivamente más valiente, y si en algún lugar una mirada y tropieza con las esquinas descabelladas, entonces esto es incluso bueno. Hace cinco años, X-Trail parecía un cuaderno, y hoy sigue siendo un tipo de moda. Esta no es una colección de Armani, que ha perdido su relevancia en seis meses.

 
Pero Rav4, a nuestro gusto, se ve algo caramelo. Además, si en las imágenes de Toyota se percibe bastante compacto, entonces en la vida es mucho más masivo de lo que esperas. Resultó una especie de pan de jengibre tula grande y ligeramente azucarado.
 
Una obra maestra de arte contemporáneo
Pero no puede haber dos opiniones sobre el interior de la nueva Rafy: esta es una obra maestra. Incluso una afluencia elegante en la parte central del torpedo es un elemento de diseño elegante en sí mismo, y es muy funcional. Después de todo, sacude la pantalla de control climático, lo que significa que el testimonio de este último siempre es bien leído. ¿Crees que solo una coincidencia? Quizás. Pero si los especialistas de Toyota nacen accidentalmente de mini caminatas, entonces, sombreros, abajo, caballeros, ante nosotros un genio!

En la vida, el salón Rafik se ve aún mejor que en la imagen. Preste atención a la afluencia en la parte central, sombreando con éxito la pantalla de control climático
 
A primera vista, parece que la silla Rafik no tiene forma como la de Nissan. De hecho, tiene mucho más confianza y más confiable


Además de una guantera muy espaciosa, Toyota tiene una especie de buzón para documentos
 

El reposabrazos central se encuentra demasiado bajo, pero en sus entrañas otra caja muy amplia para todo tipo de cosas
 

Comprender el control de la crarise se incluye en el equipo de la versión más cara de Rav4 Salt

 
¡Y cuántas golosinas más diferentes hay! Hermoso en todos los aspectos, tanto hermosos como fácilmente legibles, el panel de instrumentos y un delicioso volante ajustado en dos direcciones, y una magnífica silla del conductor con soporte lateral agradablemente audaz y enormes espejos de visión trasera, bonitos, ruidosos y más importantes , omnívoro - ¿Qué dignas: CD -Audio, MP3, WMA? - Radio ...
 
 
El interior del X Trail se ve bastante extravagante que realmente elegante. Por otro lado, no hay quejas serias sobre la conveniencia
 

La piel se ve elegante, pero la silla en sí es demasiado sin espinas, el soporte lateral aquí es quizás nominal
 
  
El orificio central de una guantera de niveles múltiples es perfecto para instalar un cambiador de CD
 

Otro cajón de Nissan se proporciona en el mismo lugar donde la mayoría de los autos tienen un panel
 

Luke, en la mitad del área del techo, agrega X-Trail una fracción bien conocida de glamour
 
La edad del Trail X se siente en la cabina concentrada brillantemente. El punto no es tanto en el Central Tiring. Aunque en él también. Después de todo, no hay personas que compren un automóvil debido a un velocímetro ubicado en el centro, pero se encuentran aquellos que se niegan a comprar por la misma razón. Es más importante que el interior no produzca una apariencia integral: los materiales de acabado parecían ser seleccionados para dos autos diferentes, deja mucho que desear y la claridad del trabajo de muchos interruptores y botones. Esta no es culpa del X-Trail. Solo Rafik elevó la barra en el diseño interior a un nuevo nivel.

 
Será pequeño ...
Si ha estado viajando a la generación anterior RAV4, entonces no podría evitar notar un sofá modesto. En comparación con el predecesor, el nuevo Rafik creció en longitud tanto en 25 cm, pero, por extraño que parezca, en el espacio de vida trasero esto se reflejó mínimamente. Es decir, parecía que había más lugares, pero así, por un poco, y esto a pesar del ajuste longitudinal. En un momento en que los competidores ofrecen a los clientes SUV de 7 puentes, la fila trasera de Toyota es en general por solo dos, no hay túnel central, pero el ancho del sofá deja mucho que desear, o más bien, más. Entonces la fila trasera del X-Trail me gustó nada menos. ¡Y esto a pesar de la diferencia de edad de cinco años!
 
   
 
 
 
 
Tanto la parte posterior de asientos de ambas filas de Toyota como Nissan se ajustan a lo largo del ángulo de inclinación (foto a la izquierda). Y en la silla de pasajeros, el sector X-Trail proporciona hasta tres bolsillos
 

El reposabrazos plegable no solo le permite transportar largos metros en la cabina RAV4, sino que también funciona en un bar
 
Pero en la lucha de los asientos delanteros, nuestras simpatías, por el contrario, están del lado de Toyota. Un hermoso alivio de la silla con un apoyo lateral ligeramente intrusivo pero cariñoso enfatiza el aroma deportivo.
 
 
Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo.
El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm

 
Bastante incómodo
Pero si, en términos de talentos de pasajeros, Nissan simplemente no pierde ante Toyota, entonces la capacidad de carga es definitivamente mejor. Esto ni siquiera se discute. La longitud mínima del compartimento de equipaje RAV4 es tan pequeña que no le permite poner una maleta de carretera longitudinalmente grande. Solo transversalmente, y en esta forma, la eficiencia del tronco no es diferente del Supermini. Por supuesto, el sofá se puede avanzar, pero en este caso ponemos en duda la comodidad de los pasajeros traseros. Y aquí hay otro momento desagradable: incluso habiendo doblado los asientos traseros, tenemos un sitio de carga desigual, con una pendiente obvia. Un poco de poco, pero desagradable.
 
   
 

 
 
A pesar de la ventaja en los litros, el disparador RAV4 en conveniencia real es inequívocamente inferior al X-Trail.

 
En una palabra, el Trail X desde su forma rectangular es mucho más práctico. En primer lugar, dos grandes maletas de carretera vienen aquí sin problemas. Nuevamente, en la forma desplegada, obtenemos una plataforma de carga mucho más larga y más importante, absolutamente plana. Finalmente, la quinta puerta del sendero X abre verticalmente, y el Rav4 desde el costado de la carretera. Lo único que Nissan es inferior al oponente está en la altura de carga. En nuestra opinión, 71 cm es demasiado.
 
Restricción de la máquina
Toyota se suministra a Rusia con un solo motor de gasolina de 4 cilindros con una capacidad de 152 litros. Con. Y la mayoría de los compradores lo prefieren en conjunto con una pistola. Por desgracia, la pareja más popular no era demasiado dulce. Una transmisión automática de 4 velocidades limita claramente la agilidad. Este inconveniente se siente especialmente en la carretera. Definitivamente sentirá cómo el automóvil, después de haber alcanzado una cierta velocidad, cuelga, como si descansara contra una pared invisible, y solo un agudo, casi al piso, presionar el pedal de la gasolina hace que comience. Con un idiota, el modo Kik-amanecer se activa, la máquina salta dos pasos hacia abajo y el auto se apresura hacia adelante. En la ciudad, encontrar un lenguaje común con transmisión automática es más fácil, pero en cualquier caso, con la mecánica, el motor Toyota de 152 casas es muy preferible, tanto en dinámica como en consumo de combustible y comodidad.

 
Un rifle de asalto de 4 velocidades en el X-Trail, similar en diseño, me gustó más. Sin embargo, el asunto, aparentemente, se encuentra en los 15 caballos de fuerza adicionales, y lo más importante, los newtonómetros de un motor de 2.5 litros. Por lo tanto, durante el adelantamiento, Nissan inspira más confianza y no se esfuerza con las congelaciones frecuentes.

 
Y ambos dejaron los frenos solo impresiones positivas. Y el trabajo de ABS, y la conveniencia del control de desaceleración y la resistencia al calor de los discos.
 
Antónimos
Especialmente sobre la naturaleza somnolienta y inusual de la máquina RAV4, te arrepientes en las esquinas. Después de todo, el chasis de este Toyota es simplemente perfecto. El caso mismo en que un sello periodístico de larga data sobre las manos de un conductor, que se convierte en varillas de dirección, está completamente justificado. La capacidad de respuesta del Rafik simplemente conquista. En el primer conocido, no me gustó el reposabrazos central demasiado bajo. Pero pronto resultó que era necesario; después de todo, este bagel debe sostenerse con dos manos. No, el auto no se adhiere de lado a lado, sino para sentir el zumbido de cada momento de conducir. Después de todo, ¡cuán obediente y con lo que la caza Rav4 muere por turnos! Cuán magníficamente se comporta en una línea recta de alta velocidad. La ausencia de un cuerpo está en el camino lejos de ser ideal es algo místico: parece que el auto está presionando la mano invisible de un gigante atento al lienzo.
 
En algún momento, el chirrido temprano de la espinilla en el turno se sorprendió incluso. Sin embargo, no, no es temprano, solo los rollos mínimos y el magnífico volante le permiten lamer las vueltas mucho más rápido de lo que se acepta en un vehículo todo terreno. E incluso si se exagera francamente a la velocidad, Toyota permanece tranquilo, dejando afuera con las cuatro ruedas: la descarga de gas de gas devuelve con cuidado y precisión el automóvil a la trayectoria. Con una naturaleza neutral tan notable de la capacidad de control, comienza a dudar de la necesidad de un sistema abstruso de seguridad activa, que incluye no solo ESP y un libro anti -libro, sino también una nueva unidad ectiva de sistemas, si es así, incluso listo. ¡Para torcer el volante para ti!
 
Por desgracia y AH - X -Crail, la naturaleza de la cual los vendedores sin dudarlo llaman deportes y juegos de azar, incapaces de complacer. Y si te gusta disfrutar de conducir, entonces después de 30 segundos de viaje a Nissan, se solicitará el alma: Toyota. La dirección de X-Trail es manchada y borrosa, sin la retroalimentación adecuada. La suspensión es demasiado cruda y algún tipo de deshabitado: los más mínimos golpes de la carretera a velocidades de más de 80 km/h se convierten inmediatamente en una acumulación desagradable, como si el automóvil no conduciera a lo largo del asfalto, sino que flota a lo largo de las olas. Los rollos notables y no emocionantes en las esquinas complementan el retrato del manejo de Nissan, fresco y ordinario.

 
La ilusión de las habilidades
Los parners son en realidad todos los vehículos terrestres son muy ópera. Y toda la tracción en la rueda aquí se proporciona solo para una confianza adicional en una carretera resbaladiza. Entonces, al moverse del asfalto, preste atención a cómo el silenciador es bajo y considere los golpes de suspensión cortos.
 
   
Además de bloquear el diferencial intermong, Toyota tiene un sistema DAC que ayuda con una colina fría
 

El volante de los regímenes de conmutación de la transmisión de tracción total brinda la semejanza externa X-Trail con este vehículo todo terreno

 
Las ventajas incluyen el hecho de que tanto el X-Trail como el RAV4 del diferencial intersose pueden ser bloqueados. Pero cuál es el punto, si el equipo de disminución aún no se proporciona ... Sin embargo, en casos extremos, la pseudo -aprobación intermonte vendrá al rescate: ESP juega su papel, frenos selectivamente de las ruedas. Pero aquí el X-Trail tiene una pequeña ventaja. El hecho es que la función de los diferenciales diferenciales pseudo -artísticos en Nissan, a diferencia de Toyota, funciona incluso con el ESP desconectado. Esto es especialmente útil en el invierno: las posibilidades de salir del escote de nieve serán notablemente más. Para esto, el X-Trail es una media campana adicional.
 
En cualquier caso: espero que la electrónica, pero piense a dónde va.

 
De nuevo un desastre
Pero si durante mucho tiempo nos hemos acostumbrado a los talentos más poderosos de la carretera de los SUV, entonces el motor ruidoso es sorprendente para un costoso automóvil japonés. Y esta es una piedra, en primer lugar, en el jardín de Toyota. Además, el carácter hablador del motor se vuelve especialmente obvio en pares con una máquina automática reflexiva. ¿Recuerdas con qué frecuencia la transmisión automática con la razón y sin encender la marcha reducida? Entonces, la velocidad del motor aumentó bruscamente, y el salón se llenó inmediatamente con un retumbar metal. Ese es otro placer. Por cierto, la suspensión francamente estricta de Toyota seguramente hará un hada mimado, acostumbrada a la comodidad total, dolorosamente mueca. Pero, ¿qué puedes hacer, aquí está, por lo que piensa para una excelente capacidad de control?

 
Nissan es más suave y silencioso. Aunque, recuerdo, en comparación con otros compañeros de clase, los cuatro Nissan de 2.5 litros no impresionaron en absoluto a Tikhoni.

 
A todos les gustaría eso
La actitud de Toyota hacia la seguridad merece solo respeto. Incluso en el rendimiento básico, el RAV4 está lleno en su totalidad: siete airbags, incluida la rodilla, por supuesto, ABS e incluso ESP con el sistema mencionado Ektiv Drive Control. Es cierto que en las pruebas de choque del EuronCap Toyota ganó inesperadamente solo cuatro estrellas; todos esperaban una excelente evaluación del Rafik. Bueno, todavía pondremos a Toyota perfectamente. Para la base rica en términos de seguridad y ... el deseo de excelencia, después de todo, su evaluación es en cualquier caso más alta que la de los competidores.
 
 
A pesar de la presencia de una almohada de rodilla Rav4, durante una prueba de choque, las piernas del maniquí todavía se tocaron con elementos difíciles del torpedo

 
El X-Trail se ha desarrollado para cuatro. Recibió mucho en las pruebas de Euroncap. Es solo una lástima que el equipo inicial involucre solo dos bolsas de aire frontal.
 
Todas las bases - Base!
El precio mínimo de RAV4 después de un aumento reciente en el precio es de $ 33,500. Simplemente no hay SUV más caro en nuestro mercado. Pero no, probablemente, está tan bien equipado. Además de los medios de seguridad anteriores, el Toyota aparentemente más simple en la configuración agrada el control del clima lunar con controles separados para el conductor y el pasajero, los asientos delanteros de calentamiento, los discos de aleación ligera, el túnel de niebla, el paquete eléctrico completo, el imán mp3 con seis Altavoces y altavoces incorporados y incorporado en un torpedero CD-Changer, una cerradura central con un control remoto. ¿Qué se puede agregar a esto? A menos que la transmisión automática por $ 1400. Si necesita desesperadamente un salón de cuero, tendrá que pagar $ 38,400 por la versión superior de Salt. Esto incluía juguetes bastante opcionales como un control de crucero, un sistema de arranque del motor sin llave, así como sensores de lluvia y luz.
 
No argumentamos, casi cuarenta mil para un SUV de 2 litros, incluso si el de moda, es mucho. ¿Pero crees que el X-Trail que ha estado sucediendo durante el sexto año es más barato? Nada como esto. Nissan con un motor de 2.5 litros, transmisión automática, realizada por Premium Pak (cuero y todo eso), obtendrá hasta $ 39 630. Columbia Pak es todo lo mismo, pero sin cuero - $ 38,670. Sin embargo ... sin embargo ... ... Sin embargo, ...

 
Otra cosa es que el precio básico de X-Trail es muy interesante de $ 29,990 para la recolección de colapso con un motor y mecánica de 2 litros. Y si llega a un acuerdo con los begs laterales ausentes y la necesidad de cambiar de forma independiente los programas, se obtiene una oferta interesante. Es solo una lástima que una máquina automática con un motor de potencia de 140 casas sea un par francamente débil. Pero a favor de Nissan dice que el X-Trail, a diferencia de la misma Rafik, la línea de la cual se extiende durante varios meses, se puede comprar incluso el día de la circulación. Algunas versiones son de todos modos.

 
Decidimos:
Se puede felicitar a los ingenieros de Toyota: la nueva generación de Rafik resultó ser digna de sus predecesores. Y en esto, por extraño que parezca, no solo el orgullo, sino también el problema del automóvil. Inicialmente, después de todo, el RAV4 fue creado como un automóvil egoísta, como una máquina para disfrutar. No es de extrañar que en algunos mercados se vendiera bajo el nombre de Fan Cruiser.
 
Por lo tanto, el nuevo modelo literalmente cautiva con un magnífico gestión de la administración de la gestión según los estándares de todos los vehículos terrenos, y durante mucho tiempo no nos cansaremos de llamar a una obra de arte durante mucho tiempo. El resultado es un SUV brillante y realmente de moda para un conductor, no cargado de una familia y preocupaciones innecesarias. Pero desde el punto de vista de la practicidad y la conveniencia, el debutante es inferior a competidores más relacionados con la edad. Solo un salón de 5 plazas (y en verdad, incluso un salón de 4 plazas) y un tronco incómodo no pintan una máquina moderna. Agregue a esto una suspensión dura y de ninguna manera un motor/máquina de dúo ideal, y comprenderá que RAV4 (calificación promedio 4.0) debe mucha de la popularidad de su popularidad. Después de todo, no hay tantos conocedores de controlabilidad y diseño como tales.
 
Si el RAV4 se crea para el conductor, entonces el X-Trail (, la calificación promedio es 3.9), más bien, para toda la familia. Un tronco grande y fácil de transformar ayudará a transportar muebles y tendrá que ser por cierto durante un viaje al país. Una suspensión más cómoda atraerá a los pasajeros del sofá, a quienes no les importa el aburrido administración de Nissan. Y el X-Trail se ve aún joven y elegante. Entonces, a pesar de la edad respetable para el automóvil, el X-Trail sigue siendo interesante, aunque de ninguna manera es una adquisición barata.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [16/2006]