Prueba de manejo Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

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Los periodistas fueron llevados a la Málaga española, a la patria de Pablo Picasso. Por lo tanto, probablemente, solo un gran artista podría distinguir el nuevo X-Trail del viejo look.

El primero es un deseo comprensible: dar la vuelta al auto en un círculo. Asi que. Los faros permanecieron la misma tecnología de iluminación cerrada por la pantalla de lámpara azul a la Ksenon. Las reglas permanecieron en el mismo lugar, que son más fáciles de navegar en el estacionamiento. La niebla, que en la nueva versión se ahogó un poco profundamente en el parachoques, está diseñada, más bien, para que el automóvil sea visible para los conductores que se aproximan y no para resaltar las bordes de las carreteras. Aquí, más bien, las linternas vendrán al rescate, que están montadas en el techo con los rieles como una opción. Se ven muy cachorros y, junto con alta luz (no se puede encenderlos por separado), le dé al conductor una imagen completa de dónde se encuentra por la noche.
Puede distinguir un auto nuevo del viejo solo desde atrás, donde los nissanistas trajeron un toque significativo: cambiaron los reflectores rectangulares a los redondos, esta novedad claramente agregada. Lo único que realmente no nos gustó en la apariencia eran las linternas desteñidas de las señales de parada, aparentemente, heredadas del modelo anterior.
 
 
SALÓN DE BELLEZA. En la cabina, la principal diferencia entre el nuevo X-Trail y el anterior es un torpedo. Aquí, los japoneses tuvieron en cuenta todas las afirmaciones del modelo anterior y redujeron casi por completo la ubicación de los botones de control. Los dispositivos, como antes, están exactamente en el medio, pero ahora no se dirigen al conductor, sino que miren exactamente la ventana trasera. Por extraño que parezca, se hizo mucho más fácil leerlos, y te acostumbras a la ubicación tradicional no convencional durante diez minutos y ya no te bajarás. Durante el primer movimiento de 300 kilómetros, esto incluso ayudó a que te canses menos de que los tiradores del tacómetro salten frente a los ojos y presten más atención a la carretera. La columna de dirección permaneció sin cambios: como antes, se regula solo en altura. Hay dos opciones para diseños de la consola central: con el sistema GPS y sin él. En el primer caso, una pantalla LCD de color se encuentra debajo del tablero (declarados de Nissan, el más grande de su clase, hasta siete pulgadas), y en el segundo, un sistema de audio de dos días que pierde casetes y CD. El monitor de navegación se encuentra con mucho éxito: la visera del tablero lo bloquea desde la luz solar, y el mapa es fácilmente visible incluso desde el asiento trasero. Por supuesto, la navegación no funcionará en nuestro país, pero la pantalla se puede usar para ver las películas de DVD: el reproductor correspondiente se encuentra en la guantera. Además, en la pantalla LCD, la computadora a bordo todavía se muestra.
Los reguladores del sistema climático, a diferencia del X-Trail anterior, ahora se encuentran mucho más cerca del conductor y no sacan los ojos del camino para cambiar el régimen de temperatura.
Detrás de las cortinas correderas en la parte inferior de la consola hay un compartimento para latas o botellas. Como antes, beber en la carretera se puede enfriar con aire acondicionado (o calor de la estufa en invierno); para esto se proporciona un botón especial. El espacio para los pasajeros traseros en el nuevo Trail X no ha cambiado. Los asientos se pueden ajustar a lo largo del ángulo de inclinación (solo 5 disposiciones), y se doblan en una proporción de 2: 3. Detrás del reposabrazos hay una escotilla en el tronco para transportar objetos de larga data, y todavía se tira una cortina práctica sobre el tronco. El salón se puede pedir desde cuero o terciopelo.
Toma medio litro. Los periodistas se presentaron a la versión X-Trail con un nuevo motor de 2.5 litros. En España, lo probamos combinado con una caja de cambios automática de cuatro velocidades, pero se venderá con mecánica de cinco velocidades. Finalmente, X-Trail recibió un motor de gasolina animado y suficientemente potente. Con él, y conduciendo a lo largo de la serpentina, y la aceleración en línea recta, y superar todo tipo de obstáculos van con una explosión. No hay más sensaciones de que no haya suficiente tracción, como en un Nissan similar con un motor de dos litros. Nos gustó especialmente cómo el auto hace adelantar en la carretera. Tan pronto como el rifle de asalto en el X-Trail nota la desnudez, inmediatamente enciende la transmisión más baja, las vueltas de los 3 mil habituales saltan a 5 mil, lo que puede superar fácilmente al camión de carga. Pero es hora de apagar el asfalto.
El algoritmo de conmutación de tracción en la rueda no ha sufrido ningún cambio. Esta es una llave con las abreviaturas correspondientes: 2WD - tracción delantera, auto - El puente trasero está conectado solo en la caja del deslizamiento frontal y de bloqueo, una tracción forzada con todas las ruedas que distribuye el momento entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 57 a 43 por ciento, respectivamente.
En la gachas de arcilla, X-Trail se comportó con confianza, solo parpadeó frenéticamente un indicador del control de la pista (TSC). Ahora se incluye en el sistema electrónico ESP+ complejo con ABS. Si observa la histeria de la electrónica, simplemente se puede apagar con un botón especial debajo de la rueda. Inmediatamente después de desconectar los cerebros electrónicos, el X-Trail comenzó a comportarse de alguna manera sin resolver para el SUV: fue arrojado de lado a lado, y no era tan fácil permanecer en línea recta. No olvide que no estamos lidiando con una patrulla pesada, sino con una alternativa bastante ligera. Habiendo jugado lo suficiente, volvimos a encender ESP+, y el auto continuó moviéndose casi como en los rieles.
Temblando en las manos. Y con caja de cambios manual y automática, X-Trail se las arregló con ascensores y gachas de arcilla en la carretera, y con un descenso empinado, y con superar el Ford perfectamente. La única queja apareció en la versión con un motor diesel en aumento: al cambiar de primera a segunda a segunda, muchos de nuestros colegas simplemente se estancaron: el número de engranaje está más configurado para el movimiento en línea recta, y encendido Los levantamientos del motor diesel tuvieron que retirarse del hábito al máximo.
 
 
No sin curiosos. Habiendo dejado la ruta fuera de la carretera al asfalto, inmediatamente sentimos que algo andaba mal con el control de la dirección. El volante golpeaba con un gran temblor, el automóvil arrojaba de lado a lado. Detenido al costado de la carretera y mirando debajo de la parte inferior, no encontramos ningún daño visible: la mayoría de los nodos estaban cubiertos de tierra. Por desgracia, la autorización X-Trail no es tan grande como nos gustaría. Una vez más con cuidado, después de haber examinado todo, encontramos la razón de la fiebre. Al final resultó que, un trozo de arcilla está en uno de los discos, desequilibrando así la rueda. Después de la limpieza, el temblor pasó solo.
Los tres motores estarán disponibles para los clientes rusos: gasolina 2.0 litros, 2.5 litros, así como un diesel de 2.2 litros. La caja automática solo se instalará en el motor de gasolina 2.5 y la mecánica de seis velocidades, solo para modificaciones diesel. Lo único que no se proporciona no es en absoluto la versión de tres puertas del cuerpo. Este automóvil, dicen los vendedores de Nissan, se proporciona principalmente como familia. Pero para los amantes de los cortos, Nissan tiene una modificación especial de Terrano con una base corta por medio metro. Las ventas del X-Trail están programadas para principios de diciembre, y en cuanto al precio, aún no se ha determinado, pero como dijeron los fabricantes, solo será justo por encima de $ 30 mil. El costo inicial de la X anterior- Triil.
Texto Nikita Kiselev, Foto del autor y Nissan
 
Modelo/modificación Nissan X-Trail 2.5
Fabricante/ Country Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Camioneta
Elemento de rodamiento del cuerpo
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2488
Power (KW (L.S.) a RPM) 121 (165) a 6000
Momento (nm a rpm) 230 a 4000
TRANSMISIÓN
La unidad está conectada completa
Caja de cambios automática de 4 velocidades
Frenos, seguridad
Disco ABS delantero/trasero, ventilado/disco de cuatro canales con el sistema de distribución electrónica de la fuerza de freno EBD y el sistema de asistencia de freno Nissan
Airbags frontal, para el conductor y el pasajero delantero, el costado, en la parte posterior de los asientos delanteros
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4510/1765/1675 (1750 con el alerón superior)
Base de ruedas /espacio libre (mm) 2625 /200
Neumáticos 215/65 R16
Peso de masa/completo (kg) 1490/2000
El volumen del tanque de combustible (l) 60
Velocidad máxima (km/h) 176
Aceleración a 100 km/h (sec.) 11.1
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 12.7/7.9
El precio en Moscú aún no se ha determinado
 

Fuente: "Piloto automático"