Prueba de manejo Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Pulmón. Espumoso. Fuera del camino

En Europa, para avanzar en algo ligeramente de moda. Si los anti-globalistas que por alguna razón odian a suv'y no arrojan maldiciones en tu espalda. En Rusia, es simplemente conveniente para ellos: dejas de notar exactamente lo que se basa exactamente en Moscú y otros jefes se basa en el asfalto incompleto en el lienzo. Además, el automóvil no tiene necesidad de ser del tamaño de un pequeño autobús: las tormentas de SUV de la ciudad no son baches y pantanos, sino budds y bordes, para que la eliminación de la carretera también pueda ser suficiente para estos fines con dimensiones más pequeñas. La prueba de esto es Nissan X-Trail y Subaru Forester.
El periodismo de automóviles consiste en sellos. La idea de la gente sobre los autos es de lo mismo. Ambos autos probados generalmente se llaman los héroes de la jungla de la ciudad. En esto realmente son similares. Pero el resto de este par de SUV de luz es un ejemplo vívido de cuán diferente puede gastar aproximadamente la misma cantidad de dinero en bienes de la misma categoría. Sí, en general, el mismo origen de los automóviles es diametralmente opuesto.
LAVADO. Subaru, es decir, Fuji Heavy Industries, ha sido conocido por producir automóviles con toda la tracción, que los japoneses no son menos que los alemanes de Audi con su quattro. Además, hace unos años, el tracción total desde Subaru ni siquiera significaba ninguna afirmación de no resistencia: simplemente sabe que cuatro ruedas principales ofrecen ventajas incluso en asfalto perfectamente suave, pero húmedo. Pero en los años noventa, los japoneses, para mantenerse al día con la moda mundial, querían expandir el rango de modelos debido a los autos condicionalmente fuera de la carretera. Entonces aparecieron el Legacy Outback y Forester. Cómo hacer una transmisión confiable de tracción en toda la rueda, los ingenieros de Subaru sabían sin consejos extraños. En comparación con esto, la tarea de aumentar la autorización de la carretera a 190-195 mm se ve simplemente divertida.
Forester resultó ser un automóvil incomprensible. Es incomprensible en el sentido a la que la clase la atribuye. Y es difícil llamar a un jeep, y no funciona con una camioneta. Cuando llevamos el auto de prueba al fregadero, el joven con el palo de Kerher en sus manos examinó cuidadosamente el auto antes de preguntar: ¿Es un SUV o no? Partimos en largas discusiones sobre las dificultades de clasificar las máquinas con toda la tracción en la rueda, hasta que fuimos desgarrados en una media frase: está bien, pague como una luz, después de lo cual la lavadora nos entregó un cheque. Subaru Forester Nissan X-Trail, que condujo después del Subaru Forester, nos costó un cuarto más caro, pero aún más barato que los automóviles de los más prestigiosos, según los trabajadores de autos, la categoría, que no era el tipo de cuerpo, sino modelos específicos -Toyota Land Cruiser y Mercedes Gelandawagen.
Bueno, el beneficio también es: parecer un jeep, es decir, según los estándares rusos, con una demostración de prosperidad, y pagar en una tarifa preferencial no carretera que al comprar un automóvil, en el fregadero.
Fontanka. La historia de la aparición del Nissan X-Trail es completamente diferente a la de Forester. Cuando Nissan comenzó a crearlo, ya tenía una vasta experiencia en la producción de SUV clásicos: un marco grande y pesado. Aquellos en los que puedes ir a los confines de la tierra. Los diseñadores tomaron un paquete de moda que conserva todas las características sexuales del conquistador de obstáculos, al tiempo que dejaban solo aquellas soluciones técnicas que realmente son demandadas por un comprador típico, un residente de la ciudad que era más probable que soñara con cómo dará un paseo Su auto al bosque, que en realidad pasa el fin de semana allí. Por lo tanto, el X-Trail por defecto es solo un gran automóvil de tracción delantera. Se recomienda conectarse solo cuando se mueva en carreteras relativamente suaves fuera de carretera, húmedas o resbaladizas. Al mismo tiempo, Forester tiene una tracción constante de toda la rueda. En general, nos pusimos en prueba el último y más extremo forester, presentado este otoño en París. La caja de cambios es solo manual, sin opciones. Un modo de trabajo de la transmisión. Y un motor turboalimentado con un volumen de 2.5 litros. 210 caballos de fuerza. Ocho segundos a cientos. Una característica muy plana del par: esta cancillería entiende que el automóvil siempre va cuando presiona el pedal de acelerador. Párate en este forestal en un atasco de tráfico es harina. Necesita alcance. Solo un alto centro de gravedad se mantiene de restricciones muy agudas, que en términos de emoción del conductor se compensan con una excelente aceleración a partir de cualquier velocidad combinada con idiotas característicos con un cambio de marcha rápido. Para los no iniciados, casi un auto deportivo. Honestidad en comunicación con el conductor agrega la falta de un programa de estabilización e incluso un sistema elemental anti -Wings: para un automóvil con un valor de más de $ 40,000, este es un caso excepcional. Por lo tanto, en la hierba húmeda, Forester se puede torcer en su lugar, levantando las fuentes de lodo al aire: su vuelo, como el vuelo de su imaginación, no está limitado por nada.
No es un nissan x-trail. Es un niño de una familia decente que está tratando de parecer un matón que le gusta en una compañía de ladrones. El motor de Nissan es el mismo que en Forester, detrás de la ausencia de una turbina, da 165 caballos de fuerza, que la transmisión automática oculta. X-Trail también se encuentra con la mecánica, pero la opción más popular nos llegó para una prueba, en que el conductor, incluso si lo desea, no puede intervenir en el proceso de transmisión. No existe un modo manual, pero la automática no siempre es predecible: con una fuerte prensa en el pedal X-Trail, basado en algunas de sus ideas sobre la necesidad de acelerar, los interruptores a la marcha inferior. O no lo hace.
Al mismo tiempo, a una velocidad de 130 km/h, Nissan logra mantener el impulso en la región de 3000, como si logre que si promueve un tacómetro a la zona roja, irá 260. No crea. Él te engaña, tratando de complacerte. Y ya sabes, tiene éxito, hasta que el conductor comienza a pisotear nerviosamente el pedal en anticipación de los milagros de aceleración. Pero se sabe que se miden los SUV, que son más frescos, no en el camino de 402 metros de la carrera de arrastre, sino en un sencillo country en los últimos 200 metros clásicos para la suegra.
ÁREA DE FUMADORES. La prueba de las propiedades fuera de la carretera de los automóviles ocurrió por sí solo. Al principio nos detuvimos al costado de la carretera. Vimos al Congreso hasta el camino de tierra. Alguien aquí claramente descendió a nosotros en los autos que se imprimieron en arcilla. El primero en mudarse X-Trail. Se mudó sin ningún problema, lo único que quedó para lamentar fue que no había una serie de disminución en su transmisión. Según las reglas, desde la diapositiva, no debe bajar no en los frenos, sino en la transmisión: en la máquina, el automóvil se cae demasiado bien, sin embargo, como un subaru con mecánica. Además, Forester fue ligeramente empujado con un parachoques en la arena. La culpa de esto es demasiado grande. Para dejarlo más claro: si su parachoques delantero de moda con leyes de luces antiniebla es más pequeño, esto privaría al propietario de una razón adicional para contactar a la compañía de seguros. No rompimos nada en Forester, pero muy probablemente porque fue durante el día, la velocidad fue mínima y el hombre desde el lado observó el proceso de descenso. Al mismo tiempo, la colina no era en absoluto extrema. A juzgar por la basura característica, que se acumuló a cierta distancia de los paquetes de carreteras de condones y envoltorios de personas de comida rápida, viene aquí a menudo, y es poco probable exclusivamente en jeeps.
El camino de regreso era mucho más interesante. Resultó ser imposible estrictamente ascendente. Forester fue el primero en ir, y nuevamente empujó un parachoques con un parachoques caída en el suelo. Decidimos aplicar la astucia: intentaron asaltar la colina en ángulo. Y luego tuve que recordar las palabras del vocabulario de los amantes de los viajes fuera de la carretera. La suspensión resultó ser demasiado corta: Forester levantó una pata e intentó deambular por las otras ruedas. Por desgracia, a pesar de toda la tracción, solo dos ruedas giró: una, como ya se mencionó, colgada en el aire, la otra, por una razón desconocida, simplemente se quedó quieto. En general, para el placer de comer al margen, el propietario de Forester no pagaría no barato, al menos darle a una botella un camionero que acepta arrastrar un automóvil con un empate.
No hubo dudas sobre Nissan. Es más alto y voladizo para ser más pequeño, y en la cabina hay un interruptor con un modo de bloqueo de 4 WD, especialmente para conducir en condiciones de graves fuera de carretera u otras condiciones extremas. En ángulo recto, X-Trail tampoco se elevó en la colina: el riesgo de dañar el parachoques era demasiado grande. Y en la pendiente de la misma manera que en el caso de Forester, había un colgante diagonal: una rueda se cortó del suelo, los esfuerzos inaceptables del resto de las ruedas calculan en una goma estándar sin dientes, no había suficiente para el aumento.
Terminó en el hecho de que fuimos a buscar un desvío. El propietario de cualquier automóvil de pasajeros podría contar con lo mismo: enganchar ligeramente el suelo con un fondo y un parachoques, deslizándose hacia abajo sin esperanza de volver a levantarse.
Experimentando expectativas. Nissan - Él no es uno. La ubicación central de los dispositivos es sorprendente, pero no impactante: vimos, lo sabemos. ¿Es más conveniente para el esquema habitual? Sí, es poco probable, aunque el folleto publicitario no está mintiendo: tal concepto excluye por completo que en algunas de las posiciones del volante bloqueará los instrumentos con un borde. En el X-Trail, la necesidad de acostumbrarse al escudo central se compensa con el uso creativo del lugar vacante. Desde arriba, donde las máquinas simples que no exceden las expectativas tienen una visera que cierra los dispositivos del sol, se hace un nicho adicional en Nissan. En tales controladores de gacela se agregan gastos generales y lámparas para gasolina. Nissan en su compañía Avenue ofrece colocar una tarjeta o teléfono móvil allí.
Encontrar la clave de control de espejo en Nissan durante el primer conocido no es más fácil que encontrar una segunda zapatilla en el apartamento. Las teclas están allí, en la parte inferior, al lado del mango del capó. El segundo misterio se convierte en un algoritmo para incluir luz de largo alcance: se pueden montar dos focos en el techo de X-Trail. Es imposible recordar en una semana exactamente cómo los activamos, pero el efecto es inolvidable: los habitantes de la casa, que descansaban en el rayo del proyector, probablemente pensó que ahora les mostrarían una película. A través de las cortinas.
Sin engañar expectativas. El que creó el interior de Subaru Forester no quería sorprender a nadie con su originalidad. Sabes, hay hoteles donde el secador de pelo está oculto en el estante superior del gabinete de ropa junto con la túnica, y para finalmente apagar las 33 lámparas, tienes que caminar sobre el número antes de acostarse, tirando de la Caza, y luego, rompiendo las piernas, llega a la cama en la oscuridad de tono. Forester: no es así. Aquí está el volante. Detrás de él hay dispositivos. No tienes que pensar, ¿dónde está el botón Electrónica? Donde debería estar. Todo está en su lugar, pero al mismo tiempo fue sorprendentemente cascarrabias. Aquí hay un receptor con un reproductor de CD. Miras y ves frente a ti un panel de un centro de música de muy alta calidad, cuyo diseño es relevante hoy y es poco probable que parezca insípido mañana. Por lo tanto, se hace simplemente y con calidad visible, que se confirma al tacto.
 
Subaru es un poco menos práctico: no hay reposabrazos en la segunda fila de asientos, pero en términos del compartimento de equipaje, que con los asientos traseros bajados, que con el forestal elevado es ligeramente inferior al X-triil.
Pero en un indicador diferente, para el cual las unidades de medición aún no se han inventado, la visibilidad de Forester está inequívocamente por delante. Es un placer moverse en este acuario en reversa, sin ningún sensor de estacionamiento. Y tarde o temprano tendrás que retirarse antes del obstáculo. Qué esconder: en ambos autos resultará más rápido y más agradable.

Texto Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, Photo Andrey Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Motor de gasolina con checklinder turboalimentado
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2457
Potencia (L.S. a rpm) 210 en 5600
Momento (nm a rpm) 320 a 3600
La unidad permanente está completa
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4450/1735/1585
Base de ruedas (mm) 2525
Masa equipada (kg) 1445
Velocidad máxima (km/h) 227
Aceleración a 100 km/h (c) aproximadamente 8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 15.0/8.7
Precio en Moscú $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
El motor es gasolina en el siguiente cilindro de cabeza
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2488
Potencia (L.S. a rpm) 165 a 6000
Momento (nm a rpm) 230 a 4000
Unidad delantera con compras forzadas automáticamente del eje trasero
La caja de cambios es de 4 velocidades
Automático
Longitud/ancho/altura (mm) 445/1765/1675
Base de ruedas (mm) 2625
Masa equipada (kg) 1490
Velocidad máxima (km/h) 178
Aceleración a 100 km/h (c) 11.1
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 12.7/7.9
El precio en Moscú desde $ 37,200, el automóvil probado es de $ 39,460

Y Forester externo y interior demuestra una excelente calidad de ejecución. Esto compensa completamente la ausencia de nuevas ideas significativas en el diseño. Sin embargo, la pregunta es si este es un inconveniente serio y si la falta de la falta.
La apariencia clásica es violada por un revestimiento moderadamente agresivo con faros ligeramente fruncidos y hexágono en la puerta trasera. Y los dispositivos ahogados en el escudo enfatizan el estilo deportivo del interior.

Nissan X-Trail se ve muy brillante tanto fuera como por dentro. Aunque en algunos lugares el ingenio de los autores del interior va demasiado lejos: las soluciones de diseño excesivamente no parecen del todo realistas. De hecho, el salón en X-Trail es simplemente increíble en la practicidad. Por ejemplo, los soportes para los vasos en los bordes del panel de instrumentos se enfrían por aire del aire acondicionado. La única falla grave es el panel de ajuste del espejo oculto a la izquierda a continuación.
 

Fuente: "Piloto automático"