Prueba de manejo Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Techno con un país

Las preferencias de nuestros compradores en el sector SUV por valor de $ 30,00035,000 se han desarrollado durante mucho tiempo. No importa cuántos modelos nuevos aparecieran, Honda-Cr-V y Toyota-Rav4 permanecieron invariablemente los líderes. Y luego, de repente, el X-Trail para el primer año de ventas con un resultado de 1122 autos fue el primero. ¿Qué le gustaba a los clientes?

 
Cuánto es
Inmediatamente haga una reserva de que los concesionarios rusos no se adhieran a una sola lista de precios, y la diferencia en el precio del mismo modelo y modificación puede alcanzar el 10 por ciento.
 
 
En promedio, X-Trail cuesta desde 30,000 euros. Para este dinero, se propone una versión deportiva equipada muy decente con un motor de gasolina de 140 caballos de fuerza de 2 litros y una transmisión manual. Los beneficios adicionales, que están ejecutando Laksori, cuestan más de 1000 euros más caros, y Eleganes agrega otros 600 euros al precio. Como puede ver, los concesionarios de Nissan se hacen cargo del salón de cuero de manera económica. Por lo tanto, la elección entre Laxari y Eleganes no se reduce no tanto al precio en cuanto a la cuestión de si le gusta o no le gusta la piel.
 
 
Se puede obtener un nuevo motor de 2.5 litros de 165 caballos de fuerza en Laksori y Eleans. Con una caja manual, dicho automóvil cuesta un promedio de 33,50034 100 euros. La máquina se combina con ambos motores de gasolina y agrega aproximadamente 1,400 euros a un precio.
 
 
Además, se instala un turbodiésel de 114 caballos de fuerza con un volumen de 2.2 litros en el X-Trail. Está equipado con solo una mecánica de 6 velocidades (!) Y cuesta aproximadamente 1000 euros más que un motor de gasolina de 2 litros. Por cierto, este es el único SUV diesel en nuestro mercado. Por lo tanto, para los fanáticos de Diesel, la alternativa de IKS-Trail simplemente no lo es.
 
 
 
La versión deportiva tiene un spoiler en el techo, así como molduras negras y superposiciones de parachoques
 

 
El color y la textura de la tapicería de la versión deportiva se combinan con éxito con el interior de vanguardia del interior X-Trail
 

 
La planta de energía eléctrica se instala solo en la versión de eleunce
 

Entonces, la imagen con precios es clara. Mientras el euro y el dólar estuvieran al mismo precio, tales números combinados con el modelo de novedad en el contexto de los competidores parecían atractivos. Pero después de aumentar el curso del euro, el X-Trail se volvió aproximadamente un 5% más caro que RAV4 y CR-V. Esto no quiere decir que esta diferencia sea crítica. De hecho, los Trails X todavía divergen como pasteles calientes. Entonces, la gente está interesada en el auto en sí.
 
 
Para averiguar qué cautivó el X-Trail por los compradores, y al mismo tiempo comprender qué tan bueno es el nuevo motor en el caso, decidimos probar un motor de 2.5 litros. Es por eso que, junto con los competidores de 2 litros RAV4 y CR-V, colocamos a Foresterbo y Frilender-V6 con motores de 177 caballos de fuerza. Juegan en la misma liga con X-Trail-2.5. Como todos los autos de 2.5 litros se vendieron literalmente de las ruedas a fines de marzo, no era mucho elegir. Tenemos una versión de Eleans con una caja manual.
 
Lista de equipos estándar
 
Deporte:
 
dirección asistida
columna de dirección ajustable
ABS con distribución electrónica de la fuerza de freno por un amplificador de frenado de emergencia
lavafaros
4 bolsas de aire (delantera y frontal)
inmovilizador
control climatico
Espejos eléctricos y calefacción
Ventanas eléctricas
Castillo central con du
radio con 6 altavoces
calefacción de asiento
Asiento de conducción con ajuste de altura y soporte lumbar
reposabrazos delanteros y traseros
Tapicería de cuero del volante y la caja de cambios de palanca
Salón de tela
R16 Ruedas de aleación de luz
El spoiler trasero
 
Laksori adicionalmente (con la excepción del spoiler trasero):
 
faros antiniebla
Cámara de CD para 6 discos
Luke en el techo con unidad eléctrica
salón de terciopelo
 
Eleganos adicionalmente:
 
Accionamiento eléctrico del plegamiento de los espejos
Salón de cuero
 
 
 

Afuera y dentro
Sin lugar a dudas, X-Trail conquista a primera vista. El automóvil tiene la mayor longitud en la clase de 4510 mm, lo que lo hace muy sólido en apariencia. Además, los diseñadores lograron dotar la apariencia del automóvil con un sentido psicológico de fuerza y \u200b\u200bfuerza. Las personas de personas ignorantes incluso toman el X-Trail para una nueva patrulla. Bueno, una apariencia sólida siempre ha sido una tarjeta de triunfo en Rusia.
 
 
Pero esto ni siquiera es lo principal. En primer lugar, sobornos el diseño conceptual de X-Trail. El auto en serie no es muy diferente del concept car que se muestra en el Salón del Automóvil de París 2000. En general, con el diseño de vanguardia del X-Trail y los ejemplos, los japoneses llegaron al punto. Estas máquinas también se compran porque no son como todos los demás.
 
 
   

La versión del deporte con un spoiler espectacular sobre la quinta puerta parece especialmente rápidamente. Parece que solo un detalle exitoso y cuánto encanto agrega. Por cierto, los deportes no solo tienen ventajas emocionales, sino también puramente prácticas. A diferencia de otras versiones, sus molduras laterales y superposiciones de parachoques no están pintadas en el color del cuerpo, sino que se dejan negros. Los rasguños inevitables en ellos serán menos notables.
 
 
Igualmente x-trail de vanguardia en el interior. Después de haber abierto la puerta, se encuentra en el mundo del diseño de la tecnología: líneas rectas estrictas, instrumentos con diales de luz en el centro del torpedo, se admiran numerosas inserciones de metal. Pero, después de haber dominado un poco, comienzas a notar que la tapicería de puertas, reposabrazos e incluso el panel frontal aparentemente suave es sólido. Los reguladores de los conductos de aire se funden desde plástico grueso, y el recubrimiento metalizado alrededor de los botones de Windows está rayado con clavos. En una palabra, no hay sensación de calidez y comodidad aquí.
 
 
 
Las viseras de protector solar son enormes superposiciones, media vaso

 
El cambiador de CD no se encuentra en el tronco, sino en la consola central bajo climática. Esto es mucho más conveniente
 
Detrás del reposabrazos centrales hay bolsillos para trifas

 
Ya hay tres bolsillos en la parte posterior de la silla derecha (la parte superior está dividida por la mitad)
 

Sin embargo, este salón no puede llamarse barato. Él es simplemente diferente. Como un mueble de cocina en el estilo Haytek: una encimera de plástico azul, estantes de plata, folletos transparentes de las puertas. Uno dirá: frío e incómodo. Otro se opondrá: elegante y moderno. Y, sin embargo, en mi opinión, la piel cálida natural de Eleans o incluso Velur Laksori en combinación con la vanguardia fría circundante no parece demasiado apropiada. La textura del deporte de tapicería se combina mucho mejor con el estilo general del interior X-Trail. Y también elegiría un deporte porque solo en él el salón puede ser gris. En Laksori y Eleans, él es en cualquier caso de crema. Por supuesto, este color hace que el salón sea más claro y espacioso, pero ciertamente no es práctico. No comenzará a conducir el automóvil a una limpieza en seco todos los fines de semana.
 
 
 
Los portavasos traseros están unidos en velcro. Si tres van desde atrás, se pueden quitar

 
El portavasos del conductor está a la izquierda del volante, al nivel del agarre principal. Muy cómodamente
 
Los interruptores de calefacción no se encuentran a la derecha e izquierda, sino uno tras otro. El conductor y el pasajero pueden calentarse entre sí

 
Los espacios entre las espaldas ajustables en la esquina de la parte posterior y el estante trasero están cerrados por las cortinas del cajón
 

Por cierto, ¿cómo no están las cosas con lo visual, sino con el volumen real del salón? Bueno. Muy bien. Cuatro personas con un alto de 182185 cm se sienten bastante libres aquí. Y si es necesario, puede tomar el quinto ancho del sofá. Además, su espalda se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación. Hay suficientes portavasos. Particularmente de los departamentos enfriados/calefactores en la consola central. En general, los pasajeros en el X-Trail serán realmente convenientes.
 
 
Detrás de la rueda
El escudo de instrumentos en el centro ... esto, como dicen, es para un aficionado. En cualquier caso, no experimenté inconvenientes. Pero en el lugar vacante en la parte superior del panel, apareció una guantera de conductor personal con una salida de 12 voltios. La cosa es indudablemente útil.
 
 
Pero con los dispositivos mismos, los japoneses, en mi opinión, fueron sobrecargados. En las ejecuciones de Laksori y Eleans, los diales se hacen en el principio de una plantilla inversa: el fondo es de beige blanco y los números y las escamas son transparentes. Por la tarde, la marca se ve negra y su legibilidad no causa quejas. Pero vale la pena encender las dimensiones, ya que los números y las escamas desde el interior flash con un resplandor naranja. El naranja en beige es fuerte. Y tal vez incluso elegante. Pero no verás nada. Y, de nuevo, el deporte aquí se gana. En él, los diales, gracias a Dios, están marcados con blanco en negro.
 
 
Los órganos de gobierno
 
 
 
 
 
 
 

1. Bloquear ventanas. 2. Configuración y espejos plegables. 3. Panel de control remoto del sistema de audio. 4. Guante de conducción. 5. Modos de funcionamiento de transmisión. 6. La radio. 7. El interruptor de calentamiento de la ventana trasera y los espejos. 8. Departamento para bebidas de enfriamiento/calefacción. 9. Boxeo para pequeñas cosas. 10. El interruptor de alarma. 11. Unidad de control climático. 12. Cambiador de CD.
 

Es una pena que la fantasía de diseño pasara por alto la unidad de control climático. En un panel negro oxidado con botones cuadrados, una pantalla reluciente y un giro de temperatura sin pretensiones, los Nissans modernos son inequívocamente reconocidos. Pero por otro lado, debe al menos guardar las características familiares de alguna manera.
 
 
Un asiento del conductor ancho con el ajuste del rodillo lumbar agrupa suavemente el cuerpo de los lados. Quizás sería necesario aumentar el rango de ajuste longitudinal. El conductor alto por encima de 185 cm ya no puede ser suficiente. Sí, y el techo es bajo si se instala una escotilla eléctrica estándar. Pero la escotilla en sí es buena. Enorme, deja mucha luz en el salón, y cuando está abierto, crea una sensación de casi un convertible. No dolería levantar el frente de las almohadas de las piernas, prácticamente no es compatible. Es de destacar que la rotación del mango de ajuste en altura conduce al hecho de que la almohada está aún más avanzada.
 
 
Tablero

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Tacómetro. 2. Lámparas de señal. 3. Un velocímetro. 4. Contador de kilometraje. 5. Indicador de nivel de combustible. 6. El indicador de la temperatura del refrigerante. 7. El indicador de modo de funcionamiento de transmisión.
 

Agradable al tacto El volante con marea en las zonas del agarre principal y el control remoto de la música de la música pregunta. Y aunque está instalado, como en la mayoría de los vehículos todo terreno, en un vehículo, demasiado horizontalmente, este inconveniente anula en gran medida una gama bastante amplia de altura e ajuste de inclinación.
 
 
Los espejos externos estaban satisfechos con un área grande, sectores de visualización seleccionados con éxito y suministro de energía eléctrica (prerrogativa de la versión Eleans). Este último es muy relevante cuando se estaciona en el centro estrecho de la ciudad. La revisión trasera, a pesar de la cerca de piquete de los reposacabezas, es decente para todos los estándares de Terrrain. En general, no hay quejas sobre la ergonomía.
 
 
Nos gustó
 
 
 

Guante de conducción

 
Departamentos de enfriamiento/ calefacción para bebidas
 
La posibilidad de transformación del tronco

Muy grande Luke Square
 

Tanto como:
 
Una apariencia sólida
La posibilidad de una conexión dura del eje trasero
Buen manejo
 
No nos gustó
 

La luz de fondo de naranja en un fondo de beige blanco hace que los dispositivos sean ilegibles

Reposabrazos duros y un metalizado cubierto con rasguños
 
Salón beige enfatizado

Piso duro y resbaladizo del baúl
 

Tanto como:
 
Motor ruidoso
Suspensión excesivamente rígida y corta
 
 
 

Niños en el coche
Dado que el airbag de pasajero frontal en el X-Trail no se apaga, está prohibido instalar una silla para niños, girando hacia adelante en su asiento delantero derecho. En realidad, no se recomienda colocar una silla para niños en el asiento delantero en la posición regular, ya que la almohada lateral puede dañar al niño en caso de gatillo.
 
 
Pero en el sofá trasero hay rayas con la inscripción de Isofix, lo que indica que el automóvil proporciona sujetadores para instalar asientos para niños de este estándar. Naturalmente, puede instalar las sillas habituales fijadas con cinturones de seguridad.
 
 
 
 
Seguridad
En las pruebas de choque independientes de la serie Euroncap, el Nissan-X-Trail obtuvo 26 puntos, lo que le permitió entrar en una próspera categoría de 4 estrellas. Para nuestro mercado, este resultado es completamente justo, ya que las almohadas laterales en las máquinas rusas están incluidas en el equipo estándar. Es de destacar que se obtuvieron 2 de 26 puntos para el sistema de recordatorios de cinturones inestables. Te aseguro que no se reciben en vano. Si el conductor o el pasajero no están sujetos, el desagradable Zummer, como un ángel guardián, no te dará descanso todo el tiempo.
 
 
Además, si prefiere una máquina de dos litros con una caja manual en Eleans y Laksori, entonces el sistema ESP +será responsable de su seguridad. Requiere un pago adicional de aproximadamente 800 euros.
 
 
 
 
El principal centro deportivo
La quinta puerta de levantamiento abre el acceso al tronco de volumen medio (410 L). Dado que la reserva de tamaño completo está oculta en el subsuelo, la altura de carga resultó ser bastante grande a 740 mm del suelo.
 
 
La transformación del tronco se resuelve con mucho cuidado. El sofá plegado en la proporción de 40:60 forma un piso absolutamente uniforme, y para transportar un equipaje largo pero estrecho (por ejemplo, esquís), no es absolutamente necesario sacrificar con un lugar de costura. Para hacer esto, puede dejar el reposabrazos y usar la escotilla en el lado izquierdo de la parte posterior. Pero incluso en esto los japoneses no se calmaron. Cuando se arroja el reposabrazos hacia adelante, bloquea la buena mitad de la escotilla. Para usar la abertura al máximo, el reposabrazos se puede desmontar. Ahora la escotilla incluirá no solo esquís, sino también un amplio snowboard.
 
 
 
Puede doblar el sofá en piezas para transportar largos metros o usar una escotilla a través de
 

Solo una cosa perpleja. Aparentemente, en aras de los adherentes de actividades al aire libre, el piso del tronco está hecho de plástico duro, cubierto de resbaladizo con una película de goma. Y en la parte superior de la película, las costillas de rigidez longitudinales de plástico son fijas. Quizás tal revestimiento no tenga miedo al transporte de equipos deportivos pesados \u200b\u200by sucios. Pero, ¿por qué los adherentes del descanso pasivo deberían soportar el hecho de que el equipaje vuela con un rugido desde la esquina a la esquina a lo largo de los patines resbaladizos? De hecho, este problema se ha resuelto durante mucho tiempo en otros autos. En el estándar, el tronco tiene una alfombra suave y se ofrece un forro marrón de plástico como accesorio.
 
 
 
Dimensiones del automóvil, MM
 
Dimensiones del salón, mm
 
 
 

En las carreteras
Antes de ir a cualquier tracción en la rueda, debe lidiar con la transmisión para tener una idea del comportamiento del automóvil en la carretera. La transmisión X del Modo 4x4 todo con control electrónico se ha utilizado en X-Traile.
 
 
Cuando se presiona el botón 2WD, el automóvil permanece en tracción delantera. El botón automático activa el modo automático de conexión del eje trasero después del inicio de las ruedas delanteras. Además, a diferencia de los viscos tradicionales, un acoplamiento controlado electrónicamente se usa en las ruedas traseras de las ruedas traseras X-Trail, que responde a deslizar mucho más rápido. Esto hace que el comportamiento del automóvil en las esquinas sea más predecible y, al mismo tiempo, mejora la capacidad cruzada. El modo automático está diseñado para conducir en carreteras húmedas y resbaladizas, aunque nada evita que lo use constantemente. Finalmente, el botón de bloqueo puede ser bloqueado por el acoplamiento para que las ruedas delanteras y traseras funcionen sincrónicamente. El bloqueo solo se puede usar en la carretera fuera de velocidad a bajas velocidades.
 
Mientras está debajo de las ruedas de asfalto seco, presione el botón 2WD y toque el camino. El embrague funciona muy lógicamente, la caja cambia claramente, los engranajes seleccionados con éxito se adhieren bien entre sí. Como cualquier automóvil japonés, puede sentarse en X-Trail y ir sin ninguna adicción. El motor de 165 caballos de fuerza casi con revoluciones inactivas pide batalla y gira alegremente al limitador. Sí, en comparación con una contraparte de 2 litros, la diferencia es muy notable. Después de un tiempo, ya está comenzando a buscar una ocasión para adelantar para que una vez más disfrute de un imbécil asertivo.
 
 
Motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Tanque de lavadora de vidrio. 2. tanque expande. 3. El tanque del volante. 4. El cuello manchado de aceite del motor. 5. El tanque del cilindro de freno principal. 6. Filtro de aire. 7. Batería Batería. 7. Juque de tráfico del radiador. 8. La sonda de aceite del motor.
 

Pero tenga en cuenta que después de 3500 revoluciones, el motor no se convierte en un ejemplo de una voz de dos litros. Y después de 120 km/h, se le agrega el ruido del aire disecado. Entonces, para las distancias de maratón, X-Trail no está de la mejor manera.
 
 
Pero él es un excelente atleta. El volante es agudo, la suspensión es dura y a corto plazo. A la velocidad, se comporta de manera excelente no permite que el cuerpo se balancee y al mismo tiempo no lo obliga a bailar. Y en vueltas rápidas, lucha con los rollos con todas sus fuerzas. Braz-ZA también está con el carácter. El pedal se resiste más de lo que el automóvil se ralentiza. Por lo tanto, para reducir la velocidad intensamente, es necesario aplastar del corazón. Este no es el caso cuando el pedal tocó y colgó en los cinturones.
 
 
Por cierto, es en giros rápidos y empinados que las diferencias en los modos de transmisión se manifiestan. Como la mayoría de los vehículos todo terreno, el X-Trail comienza a pasar por las ruedas delanteras bastante temprano. En la tracción delantera, queda para liberar un poco el gas y esperar la demolición. Cuando se presiona el botón automático, poco después del inicio del deslizamiento, el eje trasero se recoge, toma parte del empuje, e incluso con un pedal de gas presionado, el automóvil comienza a atornillarse dentro.
 
 
Es cierto que en un camino roto, la rigidez deportiva de la suspensión se convierte en incomodidad. De los golpes y baches, es más o menos que el cuerpo no solo está en los delincuentes. No hay nada que hacer, en aras de las cualidades de conducción deportiva que tienes que sacrificar algo.
 
 
Entonces, ¿vale la pena pagar en exceso dos y cinco para el motor? Si hay 2300,2500 euros adicionales, por supuesto. Después de todo, es mucho más interesante que 2 litros.
 
 
 
 
Y sin ellos
Antes de apagar el asfalto, recuerde que el X-Trail es solo un SUV, es decir, un automóvil de pasajeros con tracción total y espacio libre en la carretera. Con tales estándares, uno debería acercarse a él. No hay equipo de disminución en su transmisión. El cuerpo se basa en las delicadas palancas de la suspensión del pasajero, y los menudillos del sistema de escape cuelgan de la parte inferior. En general, todo, como sus otros hermanos. La única diferencia es que RAV4 tiene el primero para arrancar las palancas de la suspensión trasera, CR-V es medio y el X-Trail es la parte posterior del escape. Eres fundamentalmente, ¿qué desgarrar? Personalmente, no me importa. Por lo tanto, para cualquier impasibilidad grave, prudentemente no subí.
 
 
Encendemos el modo de transmisión automática y nos sentamos en una tierra virgen de nieve poco profunda. Conectar el eje trasero en modo automático es tan rápido que las ruedas delanteras no tienen tiempo para estallar. Por lo tanto, presionar el botón de bloqueo prácticamente no cambió el comportamiento del automóvil en la nieve. En este caso, el bloqueo central se usó no tanto para aumentar la permeabilidad como para proteger el acoplamiento del sobrecalentamiento durante el deslizamiento prolongado. Una cosa es cuando el acoplamiento se enciende solo cuando se toca desde un lugar en un camino resbaladizo y completamente diferente cuando está en nieve o tierra, constantemente trata de sostener las ruedas frontales fugitivas. Por lo tanto, al conducir fuera de la carretera, es mejor incluir el modo de bloqueo por adelantado.
 
 
Simplemente no olvide que la movilización completa de la transmisión no guarda el Trail X de las trampas diagonales. La suspensión es tan dura y corta que incluso una pequeña fosa o tubérculo hace que el Trail X gire impotente, por ejemplo, con las ruedas delanteras y traseras izquierdas. Aquí es un cálculo de un buen manejo y la ausencia de rollos en las esquinas. Sin embargo, hay una cura para la diagonal. Este es un sistema de estabilización dinámica ESP +, que no solo lucha contra las derivaciones en un camino resbaladizo, sino que también actúa como un bloqueo electrónico de diferenciales. Es una lástima que aún no se proponga con un motor de 2.5 litros.
 
 
   
Presta atención a cómo cuelga el silenciador. En Off -Road, sufrirá el primero
 

También es una lástima porque en Snezhnoye Virgin el motor de 2.5 litros demostró ser excelente. A diferencia de 2 litros, da un antojo más poderoso de bajas revoluciones, lo que le permite quemar menos el embrague, moverse de un lugar en gachas sueltas. Y, sin embargo, en ausencia de una transmisión decreciente en tales condiciones con cualquiera de los motores de gasolina, es preferible una máquina automática.
 
 
Operación, servicio
Recientemente, la oficina representativa de Nissan ha endurecido significativamente los requisitos para los concesionarios en calidad después del servicio después de las ventas. Hoy, cada uno de los 32 distribuidores rusos de Nissan está listo para realizar implícitamente cualquier servicio planificado y de garantía de su automóvil. Y una competencia saludable entre ellos trajo las frutas esperadas. Ahora, la tasa promedio del Consejo Normal para los concesionarios es de $ 3035, lo que hace que Nissan quizás sea el más barato para servir a la marca japonesa. Aquí tienes un punto más en el activo X-Trail.
 
 
La garantía de él, así como todos los demás modelos de Nissan, es de tres años o 100,000 km de ejecución. Al mismo tiempo, visitar el Centro Técnico para la Planificación se prescribe después de 15,000 km. Cada distribuidor decide la entrega de repuestos por su cuenta. Todavía no hay un almacén regional en Rusia. Sin embargo, algunos grandes distribuidores se hicieron cargo de las funciones de tal almacén. Por lo tanto, el detalle necesario es casi siempre posible encontrar en Rusia. Si esto no resulta, se entregará desde Europa en un máximo de 3 semanas.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
información general
 
Cuerpo
Patina de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1510
 
Misa completa, kg
2000
 
Velocidad máxima, km/h
191
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
9.9
 
 
Consumo de combustible de carreteras/ciudad, L/100 km
7.7/12.9
 
 
Suministro de combustible, l
60 (AI-98/95)
 
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
gasolina, 4 cilindros, con dos árboles de levas superiores
 
El número de válvulas por cilindro
4
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
89.0x100.0
 
Volumen de trabajo, SMZ
2488
 
Índice de compresión
9.9
 
Poder, L.S. a rpm
165/6000
 
Torque, KGSM a RPM
23.4/4000
 
 
Chasis
 
Transmisión
tracción en la rueda delantera con la posibilidad de una conexión automática o dura de la tracción trasera
 
Transmisión
Mecánico, de 5 velocidades
 
Tarifas de engranajes I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.42; 1.94; 1.26; 0.95; 0.73; 3.25
 
Caja de cambios
0.4
 
engranaje principal
4.75
 
Suspensión:
Independiente, primavera, con estabilizadores de la estabilidad anti -resistencia
 
frente
Escribe mcezerson
 
detrás
en palancas transversales dobles y varillas de cohete longitudinales
 
Direccion
Remencar con un amplificador
 
Frenos
disco, ventilado, con un amplificador y ABS
 
Neumáticos
215/65 R16
 
Precios de repuestos y eso, USD
 
A 1 15,000 km 105
TO2 30,000 km 200
To3 45,000 km 105
Filtro de aceite 10
Filtro de aire 20
Filtro de combustible 23
Bujía (1 pc.) 4.5
Pastillas de freno
(delantero/trasero) 73/67
Punta de la dirección empuje 78
Dirección empuje 95
Soporte de pelota (ensamblaje de palanca) 151
Absorbedor de choque delantero/trasero 235/235
Ala frontal 213
Ala trasera (pared lateral) 392
Capucha 337
Puerta principal 467
La puerta trasera 471
Parachoques delantero (parte exterior) 271
Parachoques trasero (parte exterior) 263
Glass lóbico 241
Vidrio lateral 169
Conjunto de faros delanteros 257
Conjunto de lámpara trasera 141
    
Decidimos:
 
De moda y elegante, X-Trail es adecuado principalmente para los amantes de la ciudad de actividades al aire libre, para quienes su atractivo externo y carácter deportivo es más importante que la practicidad aburrida.
 
Alexey Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [05/03]