Prueba de manejo Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

En el sendero x

Dejando el siguiente giro en la carretera de montaña en Grecia, noté un enorme tortuga que se arrastraba. Es demasiado tarde para vencer los frenos: tuve que hacer una reorganización de alces, o más bien una tortuga. Wow ", dijo mi colega a la derecha:" ¡Pero este es un SUV alto! " De hecho, es un placer manejar el nuevo X-Trail.



Ver desde la plataforma
Desde el momento del lanzamiento en 2000, más de 800,000 Nissan X-Trail han divergido en todo el mundo. Al comprador se le ofreció un automóvil relativamente económico con buenas carreteras y habilidades fuera de la carretera. Y en apariencia, el X-Trail era un auto macho duro. Pero es hora de actualizar.
La noticia más importante es la plataforma en la que ya se ha construido el crossover de Qashqai. En el frente, una suspensión de primavera independiente del tipo McPherson, fijada en el subtrama, detrás, un enlace múltiple independiente.
El nuevo modo inteligente All 4x4-I lee datos de los sensores ESP, el ángulo de dirección y la posición del pedal del acelerador. En el modo de funcionamiento del rail x: un automóvil de tracción delantera, el eje trasero está conectado por un acoplamiento electromagnético, dividiendo el torque entre los ejes por la mitad automáticamente, al comando del procesador.
El nuevo X-Trail ha adquirido sistemas electrónicos de asistencia todoterreno. Entre ellos se encuentran el apoyo inicial (USS) (USS) - Ayuda para Trogany en el apoyo de Raise and Downhill Drive (DDS) - Ayuda con el descenso. El USS en el surgimiento de más de 10 grados impide que el automóvil vuelva a rodar hasta el momento en que el movimiento hacia arriba. Y DDS mantiene automáticamente una velocidad de 7 km/h durante el descenso, evitando que las ruedas bloqueen. Los nuevos motores aparecieron debajo del capó. En primer lugar, ya es un conocido diesel Renault 2.0 DCI en Europa con una inyección ferroviaria común. En el rail x, se instalará en dos versiones: 150 hp. Emparejado con una transmisión mecánica o automática de 6 pasos y 173 hp. Solo con mecánica. Desafortunadamente, ni una o otra opción se traerá a Rusia. Para nuestro mercado hay dos motores de gasolina: 2 litros con una capacidad de 141 hp. y 169 caballos de fuerza 2.5 litros. Dos transmisión: mecánica o variador de 6 velocidades. Curiosamente, los motores de gasolina no se suministrarán a Europa.
 
Prácticas familiares
Es hora de conducir. Lo primero que te llama la atención es la ubicación normal del tablero. Los indicaciones del velocímetro y el tacómetro se leen bien, y los indicadores de cristal líquido del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante son ciegos; debe mirar en una pequeña ventana redonda entre los diales. Hermoso, pero incómodo.
De lo contrario, no todo está mal. Incluso un conductor alto puede sentarse fácilmente al volante. Las electrorregulaciones de los asientos delanteros son suficientes. Estábamos satisfechos con un buen apoyo lateral y una geometría reflexiva del perfil de los asientos. Los pasajeros traseros también son bastante cómodos, las piernas son más que suficientes. Además, la parte posterior se puede devolver a 12 grados para una plantación más conveniente. El sofá trasero se dobla en la proporción de 40/20/40, lo que le permite transportar largos metros y dejar un lugar para los pasajeros. Los pliegues laterales casi verticales del cuerpo y un techo alto proporcionan un suministro de espacio tanto en ancho como por encima de la cabeza. Una sensación adicional de volumen en la cabina proporciona una mayor escotilla en casi toda la longitud del techo.
Los materiales del acabado se han vuelto notablemente mejores. Dado que, como aseguran los creadores del automóvil, muchos propietarios de X-Trail son trasplantados de automóviles familiares, prestaron mucha atención a la practicidad. El torpedo tiene una caja espaciosa en el centro, en la que pueden caber 10 CD, dos portavasos muy convenientes sobre deflectores de ventilación con función de enfriamiento. En el maletero hay un piso de dos niveles con un cajón para cosas pequeñas, y su recubrimiento está hecho de material especial y fácil. Por cierto, el tamaño del compartimento del equipaje aumentó, agregando 127 mm y 174 de longitud en una longitud, y el volumen ahora alcanza los 603 litros. Después de doblar los asientos traseros, el espacio beneficioso puede llevarse a impresionantes 1773 litros.
 
Chasis, senderos y carreteras
El comportamiento en el camino también ha cambiado. En primer lugar, la configuración de la Eura era mejor. Apareció una fuerza clara en la zona y retroalimentación cercana al Estolio. Al conducir por caminos sinuosos, hay una agradable elasticidad del volante en las esquinas.
Dado que solo los motores de gasolina son relevantes para nuestro país, hablaremos de ellos. Durante la prueba, fue posible viajar solo en un motor de 2.5 litros con un variador. ¡Gran tándem! El momento insuficiente en el fondo compensa completamente el trabajo del variador. La buena dinámica sigue siendo de hasta 5000 rpm. Si convierte el KP en modo manual, puede girar el motor a las revoluciones máximas, mientras que el engranaje seleccionado se mantiene al final.
Al establecer el chasis, se ha logrado un buen compromiso entre el manejo en la carretera y las cualidades fuera de la carretera. A pesar de los impresionantes movimientos de los colgantes y un cuerpo alto, el automóvil casi no roda en las curvas. Además, la configuración del chasis es parcialmente estimulada por un viaje activo. El sistema de estabilidad del curso interfiere en la administración solo en el último momento, se utilizan herramientas ESP estándar y luego, para repostar el automóvil al turno, las habilidades de todos los modos 4x4-I pueden ser atraídos.
La suavidad merece respeto. Las pequeñas articulaciones en el camino generalmente pasan desapercibidas, y las irregularidades más grandes solo se recuerdan ligeramente de sí mismas con choques insignificantes. El aislamiento de ruido ha mejorado notablemente. Incluso los guijarros en un camino de tierra no están molestos con un golpe en los arcos de la rueda. El motor prácticamente no se escucha hasta 4000 rpm.
El automóvil se ha vuelto más cómodo y mejor en las cualidades de trineo, pero la apariencia no asustará a los fanáticos de este modelo una alimentación fuertemente liberada con un soporte trasero masivo y la línea de glaseado más baja. La óptica anterior y las luces traseras se han vuelto aún más grandes. Las líneas suaves del cuerpo dan la impresión de que tenemos un habitante de la ciudad refinado. Sin embargo, varios accesorios pueden enfatizar una imagen todoterreno de la máquina, como ya conocido en el X-Trail anterior, los rieles del techo con luz antiniebla incorporada, almohadillas de ruedas, escalones y arcos decorativos. Para los amantes de las actividades al aire libre, existe la oportunidad de instalar sujetadores para bicicletas, esquís, tronco en el techo y otras pequeñas cosas agradables.
La novedad aparecerá en nuestro mercado más cerca del otoño. Luego se anunciarán los precios oficiales y listas de conjuntos, pero ahora se aceptan pedidos para el nuevo X-Trail.
 
 
 
 
 
Maxim Pastushenko
 

Una fuente: La revista "conducir"