Prueba de manejo Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Turistas activos

Nissan X-Trail y Land Rover Freelander: No se paren en la playa de la playa

A finales del siglo pasado, atacando el núcleo de oro SUV (la abreviatura inglesa descifra como automóviles para actividades al aire libre), los transportistas de todo el mundo continúan desarrollándolo diligentemente. Los modelos, que se asemejan a los SUV, conquistan con confianza el mercado. De hecho, ¿por qué un ciudadano es un automóvil para Real Off -Road? El habitante de la jungla de piedra es suficiente con una apariencia agresiva, un aterrizaje ligeramente más alto y una transmisión ligera de tracción en la rueda para sentirse más segura en un camino relativamente malo. Hoy, los héroes de hoy de nuestro encabezado cumplen con todos estos requisitos por completo.

Ambos autos no aparecieron ayer, pero el Land Rover Freelander, que debutó en 1997, por los estándares actuales de la industria automotriz mundial, un verdadero veterano y la modernización del modelo del año pasado era simplemente necesaria. Su oponente es cuatro años más joven, pero dado que los autos japoneses se actualizan con más frecuencia, el Nissan X-Trail también logró reajustar, un poco refrescante su apariencia e interior. Además, un año modelo 2004 recibió un turbodiésel actualizado de 2.2 litros, cuya capacidad aumentó a 136 hp. (Sin embargo, los clientes rusos prefieren principalmente versiones de gasolina del T-Trail con motores de 2 L y 2.5 litros, desarrollando 140 hp y 165 hp). Hay tres motores en el rango de unidades de potencia Freelander: dos gasolina 1.8 litros y 2.5 litros (117 hp y 177 hp, respectivamente) y un turbodiésel de 2 litros de 112 caballos de fuerza.

Los clientes pueden elegir una máquina equipada con una transmisión mecánica o automática, pero con ciertas reservas. Por ejemplo, el diesel Nissan se ofrece solo con mecánica, y Gasoline Land Rover, por el contrario, solo con una ametralladora. En consecuencia, habiendo decidido probar las versiones más poderosas, podríamos contar exclusivamente en automóviles con transmisión automática. En el caso de X-Trail, resultó ser una transmisión automática de flujo electrónico de 4 bandas, Freelander estaba equipado con una transmisión de desplazamiento de comandos de 5 velocidades con la posibilidad de elegir un manualmente.

Si hablamos de cambios externos, entonces los frutos del restaurante son más notables en el exterior del SUV inglés. El automóvil recibió nuevos faros estilísticamente cercanos a los modelos senior de Land Rover. Los cambios afectaron al parachoques delantero, ahora dotado de un cananador integrado y parcialmente pintados en el color del cuerpo, en el parachoques trasero en general en general Freelander se volvió aún más brutal, y la comparación con el hipopótamo (recuerde, había una publicidad tan publicitaria ¿Video?) El auto renovado ya no se soporta. Por lo tanto, (aparentemente, en ausencia de ideas frescas no zoológicas), la imagen de un armadillo se utilizó en la campaña de promoción Freelander 2004 para promover 2004.

Los cambios en la aparición de X-Trail para notar mucho más difíciles aquí son todo al nivel de los matices. La lista de piezas actualizadas contiene los parachoques delanteros y traseros (se han vuelto más compactos, lo que mejoró la capacidad geométrica cruzada y el estacionamiento simplificado en condiciones limitadas), una rejilla del radiador, luces traseras y luces antiniebla. Los faros del faro adicionales integrados en los rieles del techo de equipaje, previamente disponibles solo en la configuración de SV, ahora se ofrecen en actuaciones de deporte y elegancia. Por supuesto, esto, como una lámpara de araña Jupering, por supuesto, decora, sin embargo, a menudo no será necesario usar el accesorio de moda por parte de los propietarios de SUV: para cegar lo más destacado en las carreteras públicas, de acuerdo, no vale la pena, y el Off-road no recomienda categóricamente el manual de instrucciones.

Sin embargo, volveremos a las capacidades de ejecución de nuestros héroes un poco más tarde, pero por ahora evaluaremos sus salones actualizados. En comparación con el predecesor, el interior de Frelander ha cambiado significativamente. En primer lugar, esto se nota en la combinación de dispositivos, donde los signos secundarios no se encuentran en los bordes del tacómetro y el velocímetro, sino entre ellos. Sin embargo, el reordenamiento no agregó contenido de información: la digitalización de las escalas aún se arrastra y leer los dispositivos aún es inconveniente. El controvertido desde el punto de vista de la ergonomía también se parece a la transferencia de los botones de control del limpiador trasero desde el tanque del tablero hasta el centro del torpedo.

Si antes se escondían del conductor detrás del borde del volante, ahora tienen que alcanzarlos. La lista de innovaciones continúa un par de portavasos que tomaron el lugar de los estantes en el panel frontal. La unidad de control de las ventanas eléctricas se movió del túnel central a un lugar más tradicional para la puerta blindada de la puerta del conductor. Por cierto, los botones de las ventanas eléctricas causan una sensación persistente de deja-vu. Al final resultó que, no en vano: exactamente se instala el mismo bloque en el Ford Maverick. El sistema de audio continúa la serie Associative, ya visible por el autor de estas líneas en el salón Ford Fiesta, la unificación, usted comprende

El salón X-Trail tampoco pudo prescindir de los cambios. La forma del panel frontal, así como los deflectores del sistema climático integrados en él, se modificó algo. Pequeños estantes en las rejillas delanteras han adquirido tapas, y las escamas blancas de los dispositivos se encuentran, como antes, en el centro del torpedo de acero se volvió negro. Según el fabricante, se ha vuelto más fácil administrar el sistema de control climático. En nuestra opinión, no se han producido cambios fundamentales: el sistema claramente no difiere de información y comprensión intuitiva.

Es suficiente decir que es extremadamente difícil establecer la temperatura deseada con la ayuda de un regulador callejero (que los números 18, 25 y 32 significan precisamente los grados de Celsius, el conductor aún debe adivinar).
Para ser justos, observamos que el clima no tuvo suerte con los propietarios de Frelander: no nos comprometemos a juzgar cómo el aire acondicionado a tiempo completo hace frente al calor del verano, pero el calentador lucha de alguna manera lentamente con un resfriado. Bueno, el auto de prueba resultó estar con el paquete de invierno, incluido el parabrisas con calefacción (y casi en toda el área, y no solo en la zona de limpiaparabrisas, como el X-triil) y los asientos de calefacción

Las vacaciones activas (ya sea una producción suburbana el fin de semana o un viaje real) no están completas sin la aprobación del caso del equipo. Las capacidades de carga de ambas máquinas son aproximadamente iguales (el tronco X-Trail está encendido, sin embargo, supera a Freelander). Sin embargo, el SUV compacto no es un camión o autobús, y el deseo de tomar más carga automáticamente resulta reducir la tripulación. Digamos, obtener un picnic de cinco años es bastante real: las disposiciones y un conjunto de barbacoa se cargan en el tronco sin problemas. Pero ir de vacaciones a la misma compañía ya no será posible: las mochilas, sin mencionar el Sportente de gran tamaño, el lugar claramente no es suficiente para doblar los asientos traseros. A lo largo de la plataforma Nissan Freight Cargo, nuevamente adelante: los pasajeros colocan Land Rover en forma plegada, come más espacio. Además, la parte posterior de los asientos X-Trail tiene una tapicería rígida de lavado, un recubrimiento similar del piso del compartimento de equipaje, y Freelander tiene una alfombra poco práctica en el tronco.

En general, es mejor viajar juntos. Además, los lugares traseros de un alto nivel de comodidad no prometen. Te sientes especialmente vívidamente en el Salón Land Rover, donde los pasajeros altos tienen que tirar constantemente la cabeza a los hombros (el techo presiona en el T-Trail, pero al menos puedes empujar la parte posterior del asiento de ajuste de un ancho impresionante ).

Pero Dios con ellos, con los pasajeros, es hora de moverse al asiento del conductor. Los desarrolladores del Freelander actualizado definitivamente trabajaron en los errores de los asientos delanteros notablemente más bonitos. Proporcionada adecuadamente, con soporte lateral desarrollado, tapizado (en nuestra máquina) con una combinación exitosa de piel y gamuza artificial Alcantara, garantizarían la comodidad para una persona de cualquier tez, si no una molesta pero molesta pero. Freelander todavía no tiene un ajuste de la silla en altura. Teniendo en cuenta que se instala lo suficientemente alto, la única salida sigue siendo la única salida al máximo para devolver la parte posterior.

La altura de la silla X-Trail se puede variar (y a diferencia del Land Rover espartano, donde los asientos no se proporcionan en absoluto, nuestro Nissan estaba completamente electrificado). Es cierto que solo las personas podrán apreciar la opción útil, nuevamente, solo las personas. Pero en general, gracias a la amplia gama de ajustes, es muy posible elegir el aterrizaje óptimo. Bueno, ahora el más interesante: veamos qué rivales están en movimiento. Gelimentó al competidor en el poder, el SUV japonés demuestra un carácter más asertivo: con una respuesta fácilmente que responde al acelerador (el acelerador controla la electrónica), el automóvil literalmente se separa del lugar. No causa quejas y una máquina automática, que resultó ser sorprendentemente rápida. Otra cosa es Freelander. Un pedal de gas rígido obliga a hacer un esfuerzo significativo, y la caja de cambios reacciona a las órdenes del conductor con una pereza clara. Sin embargo, los rastros de modernización también son visibles aquí: antes del reajuste, la máquina era aún más ecuánima.

¿Y qué hay de manejar? En asfalto seco, los automóviles se comportan casi por igual a la luz (gracias a los colgantes independientes: frente al X-Trail, el estante MacPherson, en la parte posterior de los estantes de amortiguadores en palancas paralelas; Freelander tiene un maceson en todas partes) con una corrección debido a un centro de gravedad relativamente alto. Sin embargo, cuando conduce preciso, ambos prescribe giran con bastante claridad, y la línea recta de alta velocidad se mantiene perfectamente. Los problemas comienzan con un deterioro en las condiciones de la carretera. Y aquí está el momento de contar con más detalle sobre las características de la transmisión de nuestros héroes.

El X-Trail está armado con el modo Avanzado All 4x4 con un sistema electrónico controlado para transmitir y distribuir el par. El controlador selecciona uno de los tres modos en el tablero por el interruptor. En la posición 2WD (recomendado para conducir económica a lo largo de una carretera seca) solo está involucrada la tracción delantera. En el modo automático, el par, utilizando un coupery multidisco controlado electrónicamente, se transmite a las ruedas traseras cuando se desliza frontal, por ejemplo, al comienzo del movimiento o con aceleraciones agudas. Finalmente, en la posición de la cerradura, el embrague se bloquea y la distribución del momento a lo largo de los ejes ocurre rígidamente, en la relación de 57:43. Este modo se usa en la carretera Off -Road a velocidades de hasta 30 km/h y se apaga automáticamente cuando la velocidad aumenta.

Los expertos de Nissan dicen que la transmisión All Mode 4x4 es favorablemente diferente de otros sistemas de tracción de todas las ruedas (por ejemplo, implementadas utilizando un acoplamiento viscoso) con velocidad: el deslizamiento permitido de las ruedas delanteras hasta que la parte trasera esté a solo unos pocos grados de El giro completo de la rueda. La experiencia de viajar a Frelander, cuyas ruedas traseras se dan a través de Viskioft, fuerzas para dividir esta opinión. Momentos, hasta ahora, reaccionando para deslizar las ruedas delanteras, la silicona compactará e involucrará la parte trasera, parece lánguidamente larga en una situación extrema. En la práctica, se parece a esto. Al entrar en un giro de alta velocidad, el Freelander de tracción delantera busca soportar el frente. Pero tan pronto como el conductor comienza la corrección, cómo las ruedas traseras entran en el negocio y el automóvil entran abruptamente en el patín.

En general, no debe acelerar especialmente la rueda de un pequeño Land Rover. Además, inesperadamente pesado (como si no hubiera un amplificador aquí), el volante no brilla con la información, y no es fácil rastrear el momento en que en un recubrimiento resbaladizo, el automóvil comienza a perder el contacto con la carretera. Es interesante que la versión previa a Relestyling de Frelander causara quejas similares, pero nunca se le ocurrió a los británicos suministrar al automóvil un sistema de estabilidad objetivo. Pero junto con estos SUV Land Rover, el bebé está equipado con un sistema HDC patentado, que proporciona movimiento controlado debajo de la pendiente. Sí, y el sistema anti -Wings ETC también se agudiza principalmente para la conducción fuera de la carretera, imita el bloqueo de los diferenciales entre ejes. Usando el sistema de frenos de trabajo, el ETC ralentiza las ruedas de boxeo, lo que le permite realizar un par más grande sobre ruedas con el mejor embrague.

El sistema de estabilidad del curso ESP+, que (opcionalmente) está equipado con la versión X-Triil. La única diferencia es que la electrónica afecta no solo al sistema de frenos, sino que es capaz de estrangular el motor en el momento adecuado. En combinación con las capacidades de la transmisión electrónica, esto facilita enormemente la conducción del SUV japonés: en modo de tracción total, el automóvil se comportó extremadamente correctamente. Es cierto que a diferencia de un competidor calcula en el caucho de toda la temporada, en las ruedas del X-Trail había neumáticos con picos.

Dada esta circunstancia y recordando la advertencia, no entrometerse en el todoterreno contenido en las instrucciones para Nissan, no comenzamos a someter al automóvil con pruebas fuera de carretera graves. Se limitaron a una marcha ligera en una tierra virgen de nieve poco profunda. Francamente, no sin trepidación: a partir de los atributos Gigper en ambos SUV, solo hay un diferencial de interdosis bloqueado de los japoneses. Sí, y las brechas de la carretera de los automóviles de ninguna manera son sobresalientes (Frelander tiene solo 186 mm, y el fabricante está modestamente silencioso sobre el tamaño de la autorización de X-Trail) para buscar el tractor, afortunadamente, no tuvieron que : Los sujetos hicieron frente a la tarea. Por cierto, confirmando que al posicionar el Nissan X-Trail y Land Rover Freelander como SUV reales, sus fabricantes, si son astutos, no son demasiado.

Texto: Andrey Tsybulsky
 

Una fuente: Revista Mkobil [06.12.2004]