Prueba de manejo Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

X-miss

Ni siquiera ha pasado medio siglo desde que Nissan ha llegado al lanzamiento de un automóvil con tracción en toda la rueda para actividades al aire libre.
 
Lo tenía todo: increíbles autos deportivos con su agudeza (recuerde al menos los legendarios 300ZX), lujosos sedanes, excelentes modelos familiares, hatchbacks e incluso minivans. Hubo pequeños pasajeros populares, uno de los cuales incluso logró ganar el título de Aatomor del año; Había pastillas; Toda una galaxia completa de SUV reales que han adquirido autoridad para la mayor capacidad de confiabilidad y capacidad cruzada. Pero los modelos de clase SUV, un automóvil para actividades al aire libre o, como también se llama, no había SUV parquet. Es extraño, porque los modelos de tracción de Nissan, y esta no es solo mi opinión, es la mejor.

 
En parte, tal tontería de Nissan para todos los SUV de tracción, no destinados a condiciones de tráfico difíciles, podría explicarse por el rango ya extenso de todos los conductores de ruedas. La formidable e invencible Patrol GR, Terrano II de moda, Classic Panthfinder, creada sobre la base del terrano de la primera generación, ¡y esto es solo modelos para el mercado europeo! Pero también hubo un lujoso Infinity Q4 y varias camionetas de calibre diferentes para compradores en el extranjero. Pero tarde o temprano, las circunstancias externas te hacen reconsiderar sus puntos de vista sobre la vida. Y para Nissan, esta circunstancia fue dos hechos. Primero: la extrema popularidad de los SUV en la mayoría de los mercados del mundo y las ventas en constante crecimiento. Segundo: Buena demanda, incluso para esos SUV, que, suavemente hablando, fueron diseñados no del todo exitosos y profesionalmente. La emocionante demanda y la moda para tales autos hicieron algo que ninguna campaña publicitaria podría hacer y el técnico de relaciones públicas más caras: literalmente, todos los SUV que aparecieron en el mercado se vendieron con una explosión. Las cualidades de WAST, la capacidad de control, la funcionalidad, la confiabilidad, la seguridad: todos estos matices se preocupan por pocos. Los compradores simplemente tenían prisa por obtener un automóvil de moda para ser el mejor en el estacionamiento cerca de la oficina. Y cuanto más sobrenatural era el modelo, más tiempo se construyó el giro de los compradores en los primeros meses de ventas.

 
Naturalmente, esta situación tarde o temprano tuvo que fallar, ya que muchos estaban convencidos de que el SUV no es una panacea desde fuera de la carretera. Al contrario de los comerciales, él, no puede reemplazar un SUV e incluso un automóvil de pasajeros. Resultó solo una nueva clase de automóviles de transición, pero no logró eclipsarse por completo. Los fabricantes comenzaron a salir: alguien pisó completamente el lado de la luz y muchos prefirieron entrenar el modelo con precisión en todoterreno. En cualquier caso, el SUV no se ha convertido en un reemplazo completo de dos autos a la vez, por lo que el comprador actual ya no alimenta ninguna ilusión asociada con la extraordinaria universalidad de dicho automóvil.

 
Un automóvil para actividades al aire libre de Nissan apareció mucho más tarde que los principales competidores. En el momento del debut de un modelo con el nombre inusual de X-Trail, los japoneses, los europeos y los coreanos ya se habían observado en la pseudo-sorceress. Lo cual, sin embargo, tiene un lado positivo: Nissan tuvo en cuenta los errores de todos los competidores. Tuvo tiempo de recopilar la información necesaria sobre debilidades, deficiencias serias y problemas congénitos del modelo. Y esto vale mucho, ya que incluso en la etapa de diseño puedes hacer ajustes. El resultado es la aparición de un modelo adulto y de alta calidad para actividades al aire libre, lo que inmediatamente obligó a los competidores de la clase a exprimir. Algunos, especialmente autorizados, principalmente debido a la frescura de la rail x, la mayoría de los demás, debido a su completo fracaso y no competitividad. Detalles abajo ...

 
¿Sabes lo que me gustan los concesionarios serios? Actitud grave hacia el trabajo y la comunicación apropiada con los socios comerciales. No preguntarán seriamente allí: ¿prometes ir rápidamente? (¿Se parece a una frase clásica y no bailarás desnudo en la luna?), Pero simplemente entregan las llaves y un conjunto de documentos, interesados \u200b\u200bcortésmente cuando tendrán la oportunidad de verte nuevamente. Esta vez fue casi lo mismo, con el exclusión de un momento: en la carga de las claves y documentos, también se otorgó a un especialista, que podría explicar muy estrechamente el dispositivo de cualquier ensamblaje o ensamblaje en este rail x. Bueno, es aún mejor: habrá alguien a quien discutir con las ventajas y desventajas ...

 
Conocido con Nissan X -Trail comenzó desde un momento agradable: el sonido de un castillo central activado recordó el obturador activado en una cámara profesional costosa. El castillo no hizo clic, no aplaudió, sino de alguna manera jugoso, pero en silencio abofeteó. Impresionante, ya sabes. La broma en aras de varias veces jugó el botón de apertura en la llave, observando simultáneamente al representante de la compañía tratando de atrapar la posición de Open para finalmente abrir la puerta del pasajero. De acuerdo, deja de jugar, es hora del trabajo.

 
Abro la puerta y mi mirada descansa sobre el panel calvo frente a la rueda. En lugar de dispositivos, se ve una superficie plástica lisa, debajo de la cual, durante una inspección adicional, se descubrió una guantera espaciosa. El tablero se movió hacia la derecha, a la derecha al centro, a la parte derecha de la consola central. Curiosamente, pero nada más se ha mudado a ninguna parte? La inspección mostró: no. Todo en sus lugares habituales, y la ergonomía se ha resuelto tan de alta calidad que no surgen preguntas sobre la geografía interna. Si desea encender el limpiador de la ventana trasera, se enciende exactamente en el lugar donde debería, en la palanca del volante derecho. No plantee preguntas ni control de los cuerpos de gobierno. Lo único: la palanca de la caja de cambios está un poco más cerca del freno de mano, por lo que los conductores de bajo crecimiento, obligados a mover el asiento más cerca del volante, experimentan algunos inconvenientes: la palanca está un poco más cerca de lo que se usa lo.

 
El asiento trasero, que tiene un ajuste escalonado del ángulo de inclinación de la parte posterior, es simplemente enorme: puedes plantar tres jugadores de baloncesto. Pero por alguna razón, el portavasos por alguna razón, por tres, no parece ser inteligente. Por cierto, los titulares de la copa están unidos al túnel central con velcro. Y cuando dobla el asiento trasero, deben retirarse. En general, el proceso de plegar el asiento trasero no parece bastante lógico: estos portavasos, las restricciones de la cabeza tampoco están por ningún lado. Se eliminan, de lo contrario, la parte posterior no se pliega hasta el final, y luego no tienen ningún lugar para ponerlos, ¿no montarán el baúl? Pero si el asiento trasero está doblado, resulta una gran cabeza de puente, en la que incluso puedes estar en la noche. Lo cual, por cierto, los propietarios de este modelo a menudo lo hacen. Según el representante de Lankor, un cliente estaba disponible por este principio y eligió: simplemente pidió colocar completamente el asiento trasero en todos los modelos vendidos. Y el tronco X-Trail que más le gustó.

 
Un diesel en un estado frío siempre se puede determinar por vibraciones y un sonido específico. Y el Turbodiesel X-Trail no fue la excepción. En el volante, en el asiento, en la palanca de la caja de cambios, hasta que el automóvil se calienta, hay una pelea, aunque muy pequeña. El sonido también resultó ser no colapso: el motor es ruidoso, pero sin un ruido y objetivo característicos. Tocamos el lugar, el motor tira con confianza el automóvil al ralentí. Y luego el salón está lleno de un sonido desagradable: encendió el Zummer, notificando los cinturones de seguridad inestables. Mi está sujeto, pero el pasajero olvidó lo que el auto recordó de inmediato. La característica principal: este sonido lo perseguirá hasta que ambos estén sujetos, sentados por delante. Los ingenieros que crearon este dispositivo incluso bromearon un poco: si aumenta el volumen de la grabadora de radio, para no escuchar este chirrido de mosquito, Zummer está aumentando el volumen después de usted ... ¿vale la pena agregar que fue el primero? auto me he reunido con un cine de seguridad -de los cinturones de seguridad de la vía

 
Gas: ¡al piso! El motor salió bien de las clases bajas, pero se volvió más interesante después de 2000 rpm. Un imbécil, ni siquiera, una patada pesada, y el automóvil rápidamente excede el límite de velocidad. En la segunda, tercera e incluso cuarta transmisión, la camioneta representa 1800-2000 rpm, en este rango, el motor demuestra todas sus mejores cualidades. No es interesante viajar a velocidades más bajas, así como a las más altas: después de 3.500 rpm, el motor adora gradualmente. El ruido penetra en el salón, y a 4000 rpm, su sonido se vuelve molesto.

 
Aunque, después de haber viajado al Correo X durante casi medio día, llegué a la conclusión de que la alta velocidad no es su elemento. Le encanta montar asertivamente, pero sin violencia sobre el motor y la caja de cambios. En la ciudad, es bastante dinámico, supera fácilmente incluso a los sedanes poderosos, pero trate de exprimir los últimos jugos, no, descarte. Es simplemente poco interesante: el motor ruge, la dinámica no mejora y este ritmo desgarrado de alguna manera no complace. Me gustaría ir de manera diferente: rápido, pero sin problemas. Cambie rápidamente, gire el motor a aproximadamente 3000 rpm y diríjase suavemente. Ahí es cuando aprecias todas las ventajas de este SUV. Una alta autorización es una garantía de la superación sin problemas de cualquier obstáculo que surgiera en el camino. Ya no tienes miedo por las escotillas de pozos que sobresalen, las pistas de tranvía rotas y los pozos enormes; simplemente no las notas en el rail x. No te das cuenta, porque estoy seguro de que la suspensión no se romperá, y un neumático de alto perfil resistirá incluso un fuerte golpe. Nuevamente, estás sentado alto, así que ves las maniobras antes de los viajes desde lejos: hay tiempo para entrar en una fila gratis.

 
También galoparon bien en el área cruzada: el SUV todavía, aunque parquet.

 
La plataforma en Borovaya resultó ser casi un rodillo: el hielo puro estaba escondido debajo de una delgada capa de nieve. Como señaló correctamente el representante de la compañía: incluso da miedo caminar aquí, y vas a montar. Sin embargo, viajaron y muy bien. Primero: en la unidad delantera, en la posición 2WD (ver inserción). El auto va, incluso en hielo, pero completamente reacio: resbaladizo después de todo. Por lo tanto, cambia inmediatamente a Auto. Una canción completamente diferente es la aceleración segura, el paso seguro de turnos. Particularmente interesante en el deslizamiento: la máquina es instantáne y literalmente en un solo movimiento se coloca de lado, y en esta posición se puede sacar durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, siente cómo una transmisión inteligente juega un par, y en el caso de deslizar, la electrónica redistribuye la energía a través de los ejes. Además, lo hace continuamente y muy suavemente: las ruedas delanteras estaban ligeramente resbaladas ligeramente, y se siente cómo el momento fue inmediatamente a la parte trasera. Entonces, lo contrario es cierto: las ruedas traseras comienzan a resbalarse, y la electrónica está tratando de distribuir de manera óptima el ansia a lo largo de los ejes para que no haya deriva o demoliciones. Esto significa que en el modo de conducción habitual, incluso en asfalto seco, el automóvil no se vengará por la cola, como una tracción trasera, y al mismo tiempo no salpicará la cara, como un frente, coche de tracción en la rueda. En el modo de bloqueo, cuando el acoplamiento, que es responsable de la distribución de torque a lo largo de los ejes, se bloquea, el 57%se transmite a las ruedas delanteras y el 43%a las ruedas traseras. Y el automóvil se monta de una manera completamente diferente: el comportamiento en el deslizamiento es más estable y predecible principalmente debido al hecho de que el par no salta a lo largo de los ejes. Pero esto no significa en absoluto que este modo sea más conveniente para una conducción extrema, no olvide que condujimos sobre hielo. Generalmente se pretende solo superar áreas pesadas y se apaga automáticamente si la velocidad del automóvil ha aumentado. Es solo una lástima que no pudiéramos evaluar completamente la ventaja del modo de bloqueo: el automóvil estaba callado en neumáticos de verano, por lo que simplemente no podía conducir en nieve profunda. Esperemos hasta la primavera ...

 
Resumiendo, me gustaría la primera lista, por su nombre, por su nombre, a todos los competidores del Nissan X-Trail. Estos son Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick y Mazda Tribute. Hay muchos más modelos, pero la mayoría de las veces se encuentran, lo que significa que estos autos se venden. Y cada uno de ellos, a pesar de la similitud general de la transmisión, se destaca entre los competidores con algo especial. Algunos diseño, otros, en calidad, bajo valor minorista o incluso compromiso con las tradiciones de la marca. En cualquier caso, Nissan X-Trail tiene muchas más ventajas. Es hermoso, tiene una apariencia e interior elegante. Además, tiene una excelente capacidad de control y buena dinámica. En calidad, parece que tampoco habrá preguntas. En cuanto al precio, es solo el promedio en esta clase, mientras que el Nissan X-Trail no se llama Modesto Middle Pesant. Que está confirmado por nuestra tabla estimada ...
 
* * *

 
Ayuda AG

 
La gama de unidades de energía ofrecidas para el Nissan X-Trail no se puede llamar extensa. Estas son dos unidades de potencia de gasolina: un 2.0 litros de cuatro cilindros y un V6 de 2.5 litros, y un turbodiésel, que se instaló en un automóvil probado. Mientras tanto, para ellos mismos, los japoneses dejaron más platos afilados. Una versión de emergencia del X-Trail con un motor de dos litros equipado con un turboponer se vende en pleno apogeo. De acuerdo con la legislación local, la potencia del motor es limitada a 280 hp, sin embargo, esto no impide que el automóvil sea realmente rápido: la velocidad máxima es de 220 km/h. ¡Tal es X-Trail WRX!

 
* * *

 
Ayuda AG:

 
Los creadores del X-Trail tuvieron en cuenta todas las deficiencias de los competidores, por lo que la transmisión del SUV de Nissan tiene un algoritmo de gestión más perfecto y conveniente. Ya no hay un esquema banal con Wytheft, que resultó estar completamente indefenso en la transmisión X-Trail, la transmisión X-Trail hace que sea más confidentemente sentirse incluso en la carretera Jeep-Trial. Hay tres claves en la consola central, con las cuales cambia el modo de transmisión. Inicialmente, el automóvil es tracción delantera: en modo 2WD, las ruedas delanteras están liderando y el eje trasero está deshabilitado. El consumo de combustible es mínimo, el automóvil se acelera más rápido y la transmisión no se desgasta. El modo automático involucra el puente trasero, pero no constantemente para no gastar el combustible en vano, sino solo en el caso de deslizar las ruedas delanteras. Además, el acoplamiento no solo se bloquea, arreglando estrictamente la distribución de torque a lo largo de los ejes, sino que lo distribuye. Si se deslizan las ruedas delanteras, la mayor parte del momento se transmite a las ruedas traseras, y viceversa, el momento nade suavemente entre los ejes. El modo de bloqueo está destinado solo a superar áreas pesadas: el acoplamiento está bloqueado y el par se distribuye estrictamente a lo largo de los ejes en una relación de 57/43%, en los ejes delantero y trasero, respectivamente. Esto aumenta la habilidad de couns de couns, especialmente en la nieve. Este modo entra automáticamente en modo automático cuando alcanza 20 km/h. Puede aumentar la capacidad a través del país del Nissan X-Trail instalando un diferencial diferencial, que está disponible solo en combinación con el sistema ESP+. Utiliza sensores ABS y redistribuye el torque de la rueda de boxeo a la que tiene la mejor adhesión a la carretera.

 
* * *

 
Ayuda AG:

 
En las pruebas de choque de la serie Euroncap Nissan X-Trail, recibí una muy buena calificación: cuatro estrellas. La zona de deformación calculada, un cuerpo fuerte y la presencia de muchos dispositivos de seguridad activos en la base de datos permitieron que este modelo se convirtiera inmediatamente en uno de los líderes. De hecho, no hay modelos con cinco estrellas entre los SUV. El paquete Nissan X-Trail estándar incluye comodidad en la versión básica de las almohadas de seguridad, los cinturones de seguridad delanteros, tres cinturones de seguridad traseros y vigas de amplificación en las puertas. Además, se pueden agregar al lavado de faros al activo de seguridad, proporcionando una excelente visibilidad en cualquier condición climática. Los frenos de disco (delantero - ventilados) con ABS, EBD y el sistema electrónico de asistencia de freno, lo que ayuda a exprimir el pedal del freno durante el frenado de emergencia y, por lo tanto, usa todo el potencial del sistema de frenos. En versiones más caras del deporte, el lujo y la elegancia, los equipos estándar para los pasajeros delanteros, las restricciones de la cabeza activa y el sistema de estabilidad ESP+Exchange también son equipos estándar.

 
* * *

 
Opinión del conductor:
 
Elena (experiencia de manejo - 1.5 años):

 
Un auto interesante. Hermoso, espacioso, elegante. Grande, pero al mismo tiempo acogedor y dulce a su manera. Con gran placer lo haría constantemente.

 
* * *

 
Opinión profesional:
 
Yuri Hursan, ingeniero de garantía, compañía Lankor

 
Nissan X -Trail es una máquina sin problemas y no requiere costos de mantenimiento global. A petición de un cliente, el costo del contenido de rail x se calculó durante un período de garantía de tres años, con un kilometraje de 100 mil kilómetros, ¡resultó alrededor de $ 23 por mes! Es casi como un teléfono móvil.

 
* * *

 
Opinión AG:
 
Un automóvil sin rasgos brillantes, pero uno de los mejores de su clase.

 
+ Apariencia atractiva

 
+ Salón espacioso

 
+ Excelente manejo

 
+ Transmisión avanzada de tracción en la rueda

 
- Una suspensión dura

 
- Motor ruidoso a altas velocidades

 
- La ubicación inusual de la palanca de la caja de cambios

 
 

Fuente: Autogazet / n 4 (396) con fecha 05.02.03