Prueba de manejo Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Libertad de Elección

X -Trail es el primer SUV Nissan compacto. Hace solo un año, se presentó en el concesionario de automóviles de París como concept car, pero hoy tenemos ante nosotros un modelo en serie de este modelo. Supuestamente algún tipo de línea completa, como, o tal vez ...
 
Es difícil, es difícil rodear la ciudad en ella. De vez en cuando te encuentras con cualquier obstáculo. Aquí hay un peatón: en lugar de salir rápidamente de la calzada, él, por el contrario, ralentiza un paso y mezcla el aspecto de evaluación en nosotros hasta que tropieza con la acera. Pero el hombre empinado en su tt-shu: parecía que ahora nos pasaría por alto como de pie, y se escondería al frente, rompiendo el camino con un gruñido de la señal especial. Pero no. Después de haber alcanzado X -Trail, el caballero de los negocios parecía olvidar hacia dónde conducía, superó, disminuyó la velocidad y nos miramos en los espejos retrovisores. Pero los SUV interfieren con el más. Al ver al nuevo hombre de la tribu, consideran su deber conocerlo mejor y se superpondrá el camino. En general, no hay indiferente para la novedad de Nissan.
 
Esto debería esperarse. X-Trail se ve muy fresco. Potentes parachoques. Desarrollar extensores de arcos con ruedas (¡aviso, no por encima!). Gran área de acristalamiento. Óptica frontal muelle. Las luces traseras integradas en las rejillas. Discos de reparto de 16 pulgadas y, por supuesto, alta autorización. En general, un SUV natural. Solo los enormes faros están alarmados. Si fueran más pequeños, o más bien, no tanto estirados en el capó, el automóvil se vería mejor y tendría mucho menos probabilidades de dañar la óptica de la cabeza. Todo sucede en las carreteras.
 
Por cierto, sobre todo. El hecho de que el automóvil se pensara desde y por, nos dimos cuenta de cuándo solo teníamos la intención de sentarnos en él y abrir puertas, cuyo borde inferior se superpone por completo al umbral. ¿Qué da? Y el hecho de que incluso si haces que las ruedas sean la suciedad más sucia, los umbrales permanecerán absolutamente limpios, y puedes salir del auto al menos en un esmoquin, incluso con un vestido de noche sin temor a ensuciarse.
 
Las sorpresas nos esperaban en la cabaña. ¡Vaya, el escudo de instrumentos aquí está en el centro! Mirando hacia el futuro, digamos que después de 20-30 minutos percibe tal decisión por sentado. Además, se manifiestan ventajas significativas. En primer lugar, casi todos los miembros de la tripulación pueden monitorear las lecturas de los dispositivos. En segundo lugar, pase lo que pase, incluso el más intrincado, fue el aterrizaje del conductor, y no importa en qué posición se encontrara el volante ajustable, el escudo siempre está a la vista, sin interferencia.
 
Una gran guantera cerrada se encuentra en el lugar tradicional del panel de instrumentos. Dentro de la salida: de repente deberá recargar el teléfono o conectar la máquina de café. Sin embargo, ¿vale la pena hacer café o té en el camino, si puede comprar una bebida terminada y colocarla en una de las cajas especiales en la consola central? Hay dos de ellos, a la izquierda y a la derecha de la radio. Si desea un resfriado, encienda el aire acondicionado, caliente, la estufa. Es cierto que tienes que calentar o enfriar en un recipiente cerrado; durante el tratamiento térmico, se encuentra casi horizontalmente.
 
Los bancos abiertos se pueden solucionar en los portavasos que están en los bordes del torpedo. En un estado plegado, prácticamente no son visibles. Debajo de la radio y el hogar en la consola central están la pantalla y los botones de instalación del clima, así como un par de estantes y un cenicero. En general, la barba X-Trail es bastante tradicional.
 
Antes de partir, notamos la comodidad de los asientos. Equipados con el mínimo necesario de ajustes, proporcionan un aterrizaje muy cómodo. Esto se aplica no solo al primero, sino también a la segunda fila. En los respaldos posteriores, como los delanteros, el ángulo de inclinación cambia.
 
En general, no esperábamos que haya tanto espacio libre dentro del X-Trail. Además, el automóvil tiene un tronco bastante espacioso: 410 litros. Si dobla los asientos, se forma una plataforma completamente plana, lo que permite que el vidrio a la cabaña sea transportado, sino también pasar la noche en el automóvil en condiciones aceptables.
 
La carga se puede colocar en el techo donde hay frases longitudinales. Instaló las barras transversales, ambos hacia adelante: ya sea con esquí y snowboard a un resort de montaña, o con surf y una bicicleta en el mar.
 
No hay duda de que X-Trail lo entregará al lugar correcto sin dificultad. Se mueve igualmente fácilmente a lo largo de la carretera y la arena. Pregunte, ¿de dónde viene esa confianza? Bueno, en primer lugar, Nissan ha estado produciendo SUV durante 50 años y, por supuesto, no se vuelven peor, sino mejor. En segundo lugar, lo revisamos.
 
Como de costumbre, nuestra prueba comenzó en la ciudad. El sábado por la mañana en Moscú recuerda más a Brownian. Además, los atascos están en todas partes. Se forman no por la organización inadecuada de los flujos de tráfico o una gran cantidad de automóviles, sino por los tontos que se consideran maestros de la extraclase: por lo que se esfuerzan por pasar por el carril que se aproxima, gire desde la fila extrema izquierda A la derecha o desplegar bajo la señal de tráfico de advertencia al centro de la intersección, sí, quédese allí. No conducir, sino un trastorno continuo. Pero no en X-Trail.
 
La caja de cambios automática es una herramienta que lo protegerá en la explosión más desesperada de un colapso nervioso. Es simple: solo retire la pierna del pedal del freno y el automóvil se irá. El X-Trail tiene una máquina de flujo E altamente económica de 4 velocidades. La suavidad de su trabajo es muy alta. Incluso con una intensa aceleración, prácticamente no notará cómo cambiará la transmisión. El cambio se siente solo cuando el pedal de gas se conduce bruscamente al piso y el Kikdown se enciende. Un segundo después, el motor rugirá a velocidades mayores, y la caja saltará a la fila inferior con un idiota tangible.
 
Pero no habrá aceleración de cañones. El automóvil, por supuesto, se apresura con gran presión, pero la dinámica no sorprenderá la imaginación: 13 segundos a cientos de cientos, eso es todo lo que se puede exprimir del cerrail X con un motor de dos litros de gasolina y una caja de cambios automática. Sin embargo, las capacidades de la línea cuatro en línea son suficientes para no sentirse defectuosas en un flujo de tráfico multi -lado, es fácil rodar por la carretera y con una explosión para realizar cualquier maniobra.
 
El motor es muy fácil de aumentar a una mil mil revoluciones y prácticamente no hace ruido, aunque el impulso del mecanismo de sincronización no se lleva a cabo por una correa, sino por una cadena. Cualquier vibración del motor es absorbida por dos ejes equilibradores. El sistema de equilibrio compacto se encuentra debajo del cigüeñal, por lo que el centro de gravedad del automóvil está más cerca del fondo. Gracias a esto, el X-Trail prácticamente no tiene un lobo en las esquinas. Puedes pasar sin miedo giros bastante empinados, y a una velocidad que es más apropiada no para un SUV, sino a un automóvil de pasajeros.
 
Los giros rápidos no son terribles también porque el X-Trail está equipado con una serie de dispositivos electrónicos que proporcionan un comportamiento estable de la máquina en la carretera. Este es el sistema ESP+de estabilidad objetivo y ABS, junto con la fuerza de freno EBD y el sistema de asistencia de freno Nissan, lo que reduce el esfuerzo de presionar el pedal del freno. Este, finalmente, es el diferencial del aumento de la fricción, que, junto con ESP+, dirigirá los esfuerzos de los frenos a la rueda de enmascaramiento y el torque al trabajo libre del trabajo.
 
No hay una tracción en la rueda restante, así como la seguridad. Los esfuerzos del sistema All Mode 4x4 desarrollado por los ingenieros de Nissan, el par óptimo se alimenta instantáneamente a cada rueda. Para conectar automáticamente el eje trasero, es suficiente que una de las ruedas delanteras se deslice por solo unos pocos grados. Es cierto que la tecla Auto 4x4 debe activarse en la consola central.
 
Por lo tanto, por el momento, el Corra de X sigue siendo un automóvil de tracción delantera ordinaria con todas sus ventajas: bajo consumo de combustible (un promedio de 10 litros por 100 km), buena estabilidad del curso, etc. Pero vale la pena presionar la tecla mencionada, el automóvil se convierte en un jeep de playa.
 
Si es necesario, el puente trasero con este modo de transmisión está realmente conectado al instante. Parece que en la arena el auto debería al menos un poco hundirse con las ruedas delanteras, pero no: media vuelta, e inmediatamente la parte trasera llega al rescate. Pero eso no es todo. Si no está seguro de que las ruedas traseras se recogerán a tiempo, puede establecer una conexión rígida entre los puentes. Para hacer esto, hay una llave de bloqueo: bloqueando el acoplamiento central. Vale la pena encenderlo, el 57% del momento comenzará a distribuirse en el eje delantero, 43%, en la parte trasera. Además, aquí no estaba sin electrónica: cuando el sistema siente que la sección difícil de la pista ha pasado y que el automóvil se mueve más rápido, se destaca en el modo Auto 4x4.
 
Al balanceando diferentes carreteras y probando todas las opciones para el trabajo de la transmisión, llegamos a la conclusión: si el automóvil instalara un motor más potente, no tendría ninguna barrera en absoluto. 192 Los metros newtonianos no siempre son suficientes.
 
Pero hay una elección. Además de la máquina, se instala una mecánica de 5 velocidades en el X-Triil con un motor de gasolina. Al mismo tiempo, la dinámica acelerada (11 segundos a cientos) mejora y aumenta la velocidad máxima (177 km/h). El modelo también tiene cuatro versiones del salón: tres clásicos y deportes.
 
Además de la gasolina, el X-Trail está equipado con un motor diesel de 114 caballos de fuerza, cuyo torque alcanza 270 nm a 2000 min-1 (en gasolina a 4000). Este automóvil está equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, que le proporciona casi las mismas características dinámicas que tiene una versión de gasolina. Tal auto de obstáculos definitivamente será menor.
 
En general, completa libertad de elección, tanto modificaciones como direcciones de movimiento. Solo queda para encontrar los $ 35 mil gratis.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda [11/2001]