Prueba de manejo Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

No bebe, no fuma

Tan pronto como este tipo de automóvil no se llama: SUV, Jeeps de la ciudad y playa. Ahora tienes que encontrar una nueva definición para Nissan X-Trail.
Los especialistas en marketing japoneses calcularon que para 2005, la participación de todos los autos de tracción en el mercado aumentará al cincuenta por ciento. Hasta donde esto es cierto, el futuro se mostrará, pero un estilo de vida activo y saludable incluso entra en moda. Por lo tanto, las perspectivas de utilidad deportiva son muy optimistas. Nissan comenzó a dominar este nicho mucho más tarde que sus competidores, pero el X-Trail ya ha ocupado el primer lugar en la clase en Japón en Japón y expandió casi 30 mil copias.
 
Fedot, no lo mismo. El automóvil estaba completamente desarrollado en Japón, en Nissan, sin la participación de ningún varangiano. En cierto sentido, esto también prueba la aparición del nuevo Nissan. Las líneas directas y suaves prevalecen en los contornos, todo está hecho en un estilo bastante estricto, no encontrarás curvas juguetones en los paneles del cuerpo o los músculos frenesí hipertrofiados. En cuanto al punto de vista práctico, es fácil notar que el voladizo delantero y trasero es muy corto, por lo tanto, la máquina debe tener una buena capacidad geométrica del country. Otro momento práctico es que la puerta de la parte inferior cubre el umbral. No se arriesga, como en ninguna otra máquina de este tipo, los pantalones manchados.
Sin embargo, a primera vista al X-Trail, experimenté sentimientos duales. El pesimista en el alma afirmó que en el FAS, debido a la forma del parachoques delantero con un forro masivo de protección adicional en el medio, y de hecho toda la parte delantera, X-Trail se parece sospechosamente a Frelander. Y en el perfil hay algo incluso de Grand Cherokee. Otros bloques delanteros de la óptica causan la aparición de RAV4 en la memoria, y la parte trasera, ubicada verticalmente en los lazos del cuerpo, que se hacen eco con los similares en CR-V ... el optimista aconsejó mirar el automóvil en un ángulo de Tres cuartos y prestar atención al hecho de que la silueta es similar al hermano mayor de la familia: patrulla. Después de agregar una rejilla decorativa del radiador allí, acepté que la familia, Nissanovskoye, aún prevalece. Y Deja Wu es comprensible: un curso de marketing primario, al que muchas empresas a menudo recurren, tratando de interpretar las características de los consumidores potenciales familiares y amados.
     
Tanto derecho como izquierdo. En el crepúsculo del estacionamiento subterráneo del aeropuerto de Helsinki, desde donde comenzó nuestra prueba de manejo, X-Trail saludó a sus conductores inusuales, el color de una naranja madura y dispositivos de iluminación. Bien. En el X-Trail, los dispositivos se encuentran muy no estándar: el tablero se encuentra en el centro del tablero, y las escamas en sí están ligeramente giradas hacia el conductor. Tal solución, como recuerdo, ahora se encuentra solo en dos autos modernos: Renault Clio y Toyota Yaris. Los expertos en ergonomía argumentan que con esta colocación de dispositivos para el ojo humano, es más fácil controlarlos. Esto es inusual, pero realmente conveniente. Además, debido a que desde el lugar del navegador es fácil ver las lecturas del velocímetro y recordarle al colega al volante, qué conducir a una velocidad de aproximadamente 180 km/h en un camino sinuoso y al mismo tiempo leer SMS innecesarios desde el semi semi -Crapropiando la pantalla del teléfono móvil.
Justo en frente del conductor, detrás del volante, hay un compartimento de guante adicional, cerca de los bastidores a la izquierda y a la derecha, cajones para botellas de 0.33 litros. Debajo del tablero, a la izquierda y a la derecha de los frenos de radio para bebidas. Son calentadores, para la temporada. La idea de llevar el aire frío al compartimento del guante se ha implementado durante mucho tiempo y en muchas otras máquinas, aquí fue desarrollado creativamente y me trajo a la mente. Sin embargo, aquí se corta la voz del pesimista, dicen, el mismo torpedo absolutamente simétrico, solo sin dispositivos en el centro, vimos en Frelander. ¿Así que lo que? ¿Es esto un inconveniente? Sin embargo, el mismo pesimista, una consola vertical con un control climático, un cambiador de CD y otros, es incómodo porque se ahoga en más profundo. La pantalla de control climático desde el lugar del conductor no es prácticamente visible y es muy difícil controlarla en movimiento. Y un comentario más: ajustar el asiento en tres aviones, es, por supuesto, bueno, pero el ángulo de inclinación de la almohada es demasiado pequeño, e incluso después de cincuenta kilómetros quiero detener para estirar la pierna derecha a la derecha. El optimista se permitió darse cuenta de que X-Trail tiene una escotilla, enorme, casi a medias. Y pedales ... aluminio, como un auto deportivo. Además de un alto aterrizaje detrás del volante, espejos plegables con una excelente revisión. Y también una zona de pasajeros conveniente y espaciosa con un pliegue de compartimento de equipaje sólido en una proporción de 60:40 asientos traseros, un reposacabezas para niños y un reposabrazos en el centro, que se abre en el tronco que puede acomodar al menos cuatro tablas de snowboards. De todos modos, el conjunto estándar de X-Trail en todos los aspectos es similar a la clase D.
 
¿El combustible diesel es mejor? El nuevo X-Trail está equipado con dos tipos de motores. Diesel, 2.2 litros con inyección directa y el sistema de riel común, construido sobre la base de lo que se usó por primera vez en Almera Tino. El motor dejó las impresiones más positivas. Bastante capaz
Pero la válvula de gasolina bicopiana de 2.0 litros con un sistema de fases variables de distribución de gas y control electrónico del acelerador se declara como completamente nuevo y hecho específicamente para esta máquina. Francamente hablando, me gustó más a Diesel. A pesar del hecho de que su dinámica acelerada es peor, es mucho más elástica, tiene la mejor camioneta, y con ella el automóvil es mucho más cómodo en la administración. O obtuvimos una versión de gasolina torturada por colegas de otros países, o algo más, pero el motor de gasolina dejó impresiones extrañas. Y a menudo tuvimos que abandonar los intentos de superar rápidamente a alguien, especialmente en caminos finlandeses estrechos y estrechos con giros cerrados. No había suficientes altavoces y tracción, incluso cuando se cambiaba a la transferencia a continuación. Quizás el punto aquí también se encuentra en el punto de control: un cuadro de 6 velocidades con velocidades de marcha muy bien elegidas está instalada en la versión diesel en la configuración estándar, mientras que solo las 5 velocidades son posibles en la gasolina, y su transmisión es demasiado corta.
Unsp, ABS y TSC, junto con el sistema de tracción de todas las ruedas, todos los modos 4x4 son opciones estándar, son opciones estándar. En general, la impresión fue que la estabilidad y la controlabilidad de X-Trail están mucho más cerca en sus características de un automóvil ligero de lo que estamos acostumbrados a comprender por un SUV.
En los valles y después de las colinas. Para el postre, después de una marcha de 300 kilómetros en caminos de asfalto y grava, nos sirvieron un todoterreno, sin citas. Con los pozos más profundos, un registro de gatus, casi cien por ciento aumentan y al menos un 150 por ciento de descensos. En opinión del conductor del automóvil, ella parecía aterradora.
Sin embargo, este condujo, por nada que el SUV! Y repetidamente. Aunque literalmente colgamos de los cinturones, y en algunos momentos parecía que nos sentaríamos en el vientre o nos moveríamos hacia un lado, o simplemente hundirían casi un descenso, e incluso con pozos. El nuevo auto sorprendió precisamente el hecho de que resultó ser diferente al resto, que solía dividir el mercado en esta clase. En cuanto al comprador aprecia esto, se mostrará el futuro cercano. Los primeros ingresos del X-Trail en el Europa y, por lo tanto, el mercado ruso se esperan en el otoño.
        
La tarjeta principal de Trump X-Trail es el sistema original de tracción total. El Modo 4x4 todo se puede traducir literalmente como un vehículo todo terreno a cuatro ruedas. El primer modo es solo la tracción delantera. El segundo es automático completo, es decir, El puente trasero está conectado según sea necesario, en el caso del deslizamiento delantero. A diferencia de tales sistemas en otras marcas, es suficiente para conectar el eje trasero para que las ruedas delanteras se revisen literalmente unos pocos grados. El tercer modo es una tracción completa con la distribución de torque en una proporción de 57% a 43% entre los ejes frontales y traseros, respectivamente. Un embrague de múltiples discos, que juega el papel del diferencial central, está bloqueado por electromagnets. La elección de los modos de operación se lleva a cabo mediante botones en la consola delantera y se puede llevar a cabo en movimiento. El sistema está controlado por una unidad electrónica separada, que interactúa con la unidad de control del motor y el controlador ESP/TCS y los sistemas ABS. El MODO 4X4 ALL está vinculado a otro sistema, que los desarrolladores de automóviles llamaron diferencial de deslizamiento limitado de freno activo (diferencial de deslizamiento limitado con freno activo). En un camino resbaladizo, este complejo ralentiza una rueda de resbalón y al mismo tiempo transfiere el par de la adhesión de retención al mismo eje. Además de la seguridad y la sostenibilidad del curso, este sistema proporciona a X-Trail una capacidad de fondo mucho más alta que los compañeros de clase. Algo similar se usa solo en BMW X5 (ADB-X) y Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Texto Andrey Timofeev, Foto del autor y Nissan

 

Una fuente: "Piloto automático"