Prueba de manejo Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Ciclos

En la familia de híbridos de un jeep y coches, reposición sólida. El Nissan X-Trail, Land Rover Freelander y Ford Maverick llegaron a Rusia.

 
Esta raza de automóviles relativamente nueva se está volviendo cada vez más popular en todo el mundo. Hasta ahora, la elección de los automóviles de esta categoría de precios en Rusia ha sido pequeña: Honda CR-V y HR-V, Toyota RAV4, así como el recientemente unido Hyundai Santa Fe. Tres recién llegados pueden fomentar a fondo el mercado del estacionamiento.
 
FORMA DE VIAJAR. Todos los modelos están equipados, por supuesto, con tracción en la rueda. La diferencia entre ellos es la implementación del modo 4x4. Freelander, que es tradicionalmente para Land Rover, tiene una tracción de ruedas permanente con una wiskofta interáxica y una distribución proporcional constante de torque entre los ejes. Además, en la transmisión hay una caja de cambios reductora intermedia con una relación de marcha constante de 1.359. Y sin bloqueos diferenciales. Aunque en cierta medida su papel puede ser desempeñado por el sistema anti-operador.
En Maverick, el principal modo de operación de la unidad es el frente, con automático, en el caso de un deslizamiento obvio de las ruedas de la unidad, que conecta el eje trasero. Esto está a cargo de un RBC de embrague múltiple especial (acoplamiento rotativo), que simultáneamente juega el papel de un diferencial de intensificación. Para pasar secciones pesadas o fuera de la carretera, se proporciona el modo de bloqueo 4x4. En este caso, el diferencial central está bloqueado y el par se distribuye entre los ejes por igual. No hay diferenciales internormales.
 
1.2.3. Escudo de instrumentos original pero conveniente. Debajo de él: contenedores para bebidas. La posición de la palanca de transmisión automática se muestra mediante LED entre el combustible y los indicadores de temperatura. En la piel cubierta del volante, hay un control de un centro de audio. En el compartimento del guante frente al conductor hay un nido de energía, por ejemplo, para un teléfono móvil con GPS.
4.5. Los asientos traseros de cuero plegables (también se ajustan a lo largo del ángulo de inclinación) forman un piso uniforme con un práctico recubrimiento de plástico. Detrás del reposabrazos plegable esconde una ventana adicional en el tronco.
6. El motor Nissan bajo localizado contribuye a la estabilidad de la máquina. Y la entrada de aire es alta, debajo del borde del capó, lo que reduce el riesgo de drenaje del agua.
7. Discos de fundición lujosos en el desierto de Firestone de goma escandalosamente conocido.
8.9.10. El torpedo tradicional con controles groseros pero convenientes para los estadounidenses: a la derecha debajo de la rueda está el póker de transmisión automático, cuyos modos de operación se muestran en una pequeña pantalla debajo del velocímetro. Los botones de control de crucero se encuentran en un volante de cuero.
11,12. Los asientos traseros con tapicería de cuero también se están doblando. Pero el reposabrazos y el tercer reposacabezas están ausentes. El vaso de la puerta trasera se abre por separado.
13. El motor Maverick más potente está diseñado para gasolina 92. Sin embargo, está completamente privado de protección desde abajo.
El más lejos en el desarrollo de toda la tracción fue Nissan. Su transmisión funciona en tres modos: solo tracción delantera, la conexión automática del eje trasero y el modo de tracción total con el bloqueo del diferencial central y la distribución constante del momento entre los ejes en la relación de 57: 43. El diferencial del centro trasero es auto -bloqueo, y el sistema desconectado de estabilización dinámica también está estandarizado.
Tipos de equipos. Desde el punto de vista de las características potentes, Maverick lidera con su motor de 197 caballos de fuerza. Luego sigue a Freelander con sus 177 fuerzas, y la última es Nissan con un motor de 140 caballos de fuerza. Es decir, Nissan parece ser el más débil. Esto es muy relativo. En cualquier caso, las cifras de la masa específica no difieren tanto. En Nissan, este indicador es de 8.9 kg/hp, y en Maverick - 7.7 kg/hp. Y Frelander casi no es diferente de Nissan - 8.7 kg/hp. Sin embargo, tengamos en cuenta que el X-Trail, producido para Japón, ya tiene un motor de 280 caballos de fuerza con turbocompresores. Y el día en que aparece en Rusia. Entonces los japoneses definitivamente reproducirán a todos sus enemigos de clase.
1. Los faros de combate no están incluidos en el equipo estándar, pero la luz regular de Freelander es la mejor.
2.3.4. El torpedo simétrico está equipado con dos complejos de guantes y muchos estantes para trifas. Los modos de operación de transmisión automática se muestran en la pantalla debajo del velocímetro. La consola central contiene todas las claves de control para equipos adicionales. El botón amarillo frente al selector de punto de control enciende el sistema HDC. Funciona solo en primera marcha y reversa.
5. El compartimento de equipaje se ve modesto, pero los asientos se pliegan, como los SUV grandes: la parte posterior se coloca sobre la almohada, luego todo se eleva verticalmente. El vaso de la puerta trasera está bajada, con control remoto.
6. El compartimento motor, en comparación con el predecesor, se ha vuelto un poco más largo para adaptarse a un seis en forma de V. Debajo del motor está protegido por una potente placa de duralumina.
 
Pero esto sucederá más tarde, pero por ahora, en términos de la dinámica, Maverick se rompe. Y en el sentido literal y figurativo. Aunque, al parecer, el tipo de máquina Freelander Steptronic, junto con un motor de 6 cilindros, debería proporcionar al inglés ventajas. Pero el modo de disminución permanente en el folleto de la transmisión Land Rover tiene la culpa. Le proporciona la ventaja de Off -Road, pero abuele la dinámica del asfalto. Pero en un modo totalmente automático, Freelander se comporta como un mayordomo bieniculado: antes de ejecutar el pedido, definitivamente preguntará si Sir está seguro de que quiere esto. Sin embargo, en el modo manual de los cambios de engranaje, sus reacciones se vuelven mucho más activas, pero, ya ves, tirar constantemente la palanca de un lado a otro, lo que también es muy bajo, sin duda, es sin duda para un aficionado.
Los tres autos tienen una suspensión independiente, y la parte trasera de Maverick también tiene un efecto de dirección. Sin embargo, la configuración de los colgantes en sí es significativamente diferente. Y los autos se comportan en la carretera de manera diferente. Especialmente en la velocidad de las curvas y durante las maniobras. Desde este punto de vista, Nissan ingresó al líder. Se monta con mucha confianza, comprensible y previsible, le permite pasar giros a mayor velocidad sin tensión que los competidores. El segundo lugar está ocupado por Maverick, y Freelander está en la cola. No es que tenga estas maniobras peor. Muy cómodo, pero más suave, en comparación con los japoneses e incluso estadounidenses, la suspensión causa rollos de cuerpo excesivos. Y esto es desagradable: cepas y te hace reducir la velocidad.
   
Forma de expresión. Está claro que ninguno de estos autos está diseñado para superar la carretera grave. La tarea es simple: conducir donde sea mejor en un automóvil ordinario y no entrometerse. Toda la Trinidad hace frente a esto. La intensidad energética de la suspensión es suficiente para agarrar un país de grava desigual a una velocidad de aproximadamente 80 km/h. Los voladizos frontales y traseros cortos permiten que los tres sin dolor cruzaran zanjas y cubetas. Escalar una pendiente alta y empinada y bajar de ella tampoco es un problema.
Sin embargo, en general, en una situación fuera del asfalto, la alineación de las fuerzas es de alguna manera cambios. A favor de Freelander y X-Trail. En arena seca, por ejemplo, donde el inglés y los japoneses se abren paso sin mucha tensión, Maverick comienza a deslizarse activamente y aumentar las nubes de polvo. Solo el suministro de potencia y momento salva. Las ventajas de Freelander en las carreteras son, sin duda, incluyen más como 2 cm, espacio libre y la presencia de potente protección estándar de la aleación de aluminio. Además, todas las versiones con un motor de 6 cilindros están equipadas con un sistema HDC (restricción de velocidad forzada dentro de 10 km/h cuando descendencia desde pendientes resbaladizas). Además, este sistema funciona tanto en el movimiento hacia adelante como en reversa. Y X-Trail, gracias a un centro de gravedad muy bajo, excede los tres en estabilidad transversal. Freelander descubrió inesperadamente un desagradable inconveniente, todo el agua del charco en el camino por alguna razón, vuela directamente al parabrisas.
Retrato del dueño. Sin entrar en razonamiento en términos de estética y estilo, para la oración final depende de las adicciones y gustos personales de las personas, observamos solo algunas características prácticas características. Después de todo, también afectan la elección. La mejor óptica es Freelander. Por la noche, la carretera y los bordes de la carretera están excelentemente iluminados, la luz del centro de atención recuerda. El cuerpo y los umbrales más limpios (están cerrados por el borde inferior de las puertas) y, como resultado, en cualquier clima, los pantalones limpios al conductor y los jinetes en X-Trail. El vaso de caída de la puerta trasera en Frelander y el vaso de apertura por separado de Maverick son muy prácticos. La entrada y salida más conveniente es mestacar. También contiene las disposiciones más convenientes del asiento del conductor. En realidad, los asientos son más ergonómicos en X-Trail. En él, el tablero más inusual y elegante (y al mismo tiempo conveniente), aunque ubicado exactamente en el medio del torpedo. En el departamento de equipaje japonés y más práctico. Luego está Frelander, y Maverick está en el último lugar.
En términos del nivel de decoración interior, el número de todo tipo de estantes y mensajes útiles X-Trail y Frelander están aproximadamente al mismo nivel. Maverick es más amplio, el estadounidense es rústico. En términos de equipo, el X-Trail gana las opciones y la variedad de opciones de configuración.
Cada uno de los autos, como hemos visto en unos días de la prueba, tiene su propio carácter pronunciado. No puedes pegarles la etiqueta femenina o masculina. Maverick es un estadounidense grosero con una manera vaquera y el hábito de poner una pierna sobre la mesa. Freelander es un caballero inglés en forma equipado para el safari de luz, X-Trail es un educado, pero lleno de autoestima y fuerza interna de las tradiciones, un descendiente de Samurai. Y puede decir con certeza: el que conduce hoy, sobre el cual escribimos al comienzo de la prueba, pensará seriamente sobre qué comprar en uno o dos años?
       
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

Modelo/Modificación Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Productor Japón de EE. UU. Inglaterra
Vagón de carrocería Wagon
Número de puertas/lugares 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica de punto múltiple
La ubicación del frente transversalmente transversalmente en el frente transversalmente
Volumen de trabajo (Medidor Cúbico CM) 1998 2967 2497
Número/ubicación de cilindros 4/remo 6/en forma de v 6/en forma de V
Diámetro del cilindro x carrera de pistón (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) en About./min. 103 (140) en 6000 145 (197) a 6000 130 (177) a 6250
Max. Torque (nm a aproximadamente./min.) 192 a 4000 265 a 4750 240 a 4000
TRANSMISIÓN
Unidad conectada completa con conexión completa completa completa completa
Caja de cambios automática de 4 velocidades Automática de 4 velocidades SECTRAL 5 velocidades
SUSPENSIÓN
Frente independiente, en un subtrama de bastidores cargados de resorte en las palancas superiores e inferiores, un bastidores independientes cargados de resorte en las palancas transversales, un estabilizador independiente cargado por resorte en las palancas transversales y el estabilizador de reptiles.
El enlace múltiple de primavera independiente trasera, con palancas longitudinales, transversales y diagonales, el estabilizador transversal de estabilizador multidespénero de primavera independiente en el subtrama, los estabilizador de estabilidad transversal independientemente de las palancas cargadas de primavera en las palancas trapezoidales, el estabilizador repetitivo repetitivo.
DIRECCION
Tipo de engranajes con un engranaje de dirección asistida hidráulica de tipo integrado con una misión hidráulica de tipo integral con una misión hidráulica de tipo integral
Mínimo El diámetro del giro (m) 11 11.2 11.6
Frenos
Ventilado circular delantero / trasero disco ventilado / ventilador de tambor / ventilador circular
ABS Electronic de 4 canales electrónicos electrónicos de 4 canales de 4 canales
Ruedas
Tamaño del neumático 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Base de ruedas (mm) 2625 2620 2560
La pista delantera/espalda (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Autorización (mm) 200 200 220
El volumen del tanque de combustible (l) 60 62 59
Misa equipada (kg) 1452 1570 1525
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 180 190 182
Aceleración a 100 km/h (sec.) 13.1 10.2 10.1
Economía
Consumo de combustible (L/100 km) Ciudad/ciclo mixto/autopista 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
El precio en Moscú es de aproximadamente $ 35 mil $ 36.3 mil $ 42 mil.
 

Fuente: "Piloto automático"