Prueba de manejo Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Medicina contra el aburrimiento

El vehículo todo terreno de Nissan se viste de manera juvenil.
A las trampolín de Lachtinsky
En verdad, Finlandia solo tiene una carretera de alta velocidad. Más precisamente, hasta ahora solo su segmento es de más de cien kilómetros, lo que conduce desde Helsinki North a la hermosa del esquí del centro de esquí olímpico Lahti. En todos los demás caminos, nuestros vecinos del norte limitan la velocidad de 80 km/h. Y observe muy diligentemente esta regla. Es por eso que realmente quería comenzar a verificar las capacidades de alta velocidad de la máquina. Después de todo, los creadores lo pretendían para personas jóvenes y activas a quienes los jeeps grandes parecen demasiado pesados, torpes, caros y voraces.
X-Trail, según la versión oficial, significa una imagen activa y estimulante. X no es solo de extremo, sino también de desconocido, secreto, sino más un indicio transparente de una fórmula de 4 x 4 ruedas. La palabra sendero (traza) en este caso significa el camino, el camino difícil y el camino fuera de la carretera. Entonces, si bien hay tiempo antes de Lahti, verificaremos qué personaje activo y pepativo de este dandy.
Sin embargo, los japoneses mantienen su palabra! En la entrada de la carretera, el Trail X se ajusta fácilmente a la corriente, sin permitir que el conductor y por un momento se sienta defectuoso. No es por nada que los ingenieros de Nissan se jacten de un nuevo motor de gasolina de 4 cilindros QR20DE, alegando que en términos de equilibrio y características de potencia, no cederá a seis. Esta unidad se volverá básica para los modelos de pasajeros alter y Tino. Sin embargo, tal corazón le permite respirar senos completos.
Sin embargo, incluso con un turbodiésel YD22 menos potente, Nissan durante mucho tiempo posee constantemente 160-165 km/h. Al mismo tiempo, el aislamiento de ruido del salón hace que se enfrente adecuadamente a su tarea, lo que le permite disfrutar de la música de la radio construida. El único recordatorio del modo de velocidad sigue siendo un rugido amortiguado del motor y el susurro de los neumáticos.
Afuera y dentro
Por último, pero no menos importante, tal silencio en la cabina es posible se explica por un muy buen coeficiente de resistencia al aire. SC es solo 0.37, un indicador impresionante para un automóvil con un cuerpo de caja alta, un gran espacio libre y neumáticos universales.
Los creadores del automóvil en general trabajaron duro sobre el cuerpo. Y exteriormente, suavizando las caras posibles y, por lo tanto, aumentando la velocidad, reduciendo el ruido, mejorando la eficiencia del combustible, e internamente. Para competir con competidores tan serios como Honda-Cr-V, Toyota-Rav4, Lend Rover-Frilander, Nissan necesitaba no solo una apariencia fresca y de moda, sino también un cuerpo ligero y duro.
Habiendo resuelto escrupulosamente un modelo de potencia en la computadora, los diseñadores japoneses lograron lograr su objetivo. Con un cuerpo de acero de alta resistencia, el X-Trail era más fácil que Frilender y CR-V, dando solo a Toyota.
Sin embargo, para nosotros, los consumidores, es mucho más importante que con dimensiones modestas del automóvil, no solo el conductor y el pasajero delantero (incluso muy alto), sino también aquellos que están ubicados en el asiento trasero, se sientan bastante cómodos. ¿Qué hay muchos asientos comparables en tamaño a los que están instalados en sedanes grandes Cedric?
Los pulverizadores de los umbrales están ocultos debajo del fondo del cuerpo portador. Por lo tanto, el piso del salón, con la excepción de la consola delantera, se hizo plano, asegurando la conveniencia de la plantación de aterrizaje y la extracción sin problemas del lodo en el salón después de la aventura fuera de la carretera. Piso de plástico plano del compartimento de equipaje con corredores moldeados especiales (se puede quitar y simplemente lavarse con una corriente de agua: la solución es original y muy práctica) y se pliega en la proporción de 40/60 la parte posterior del asiento trasero, acoplado En el techo, permita que el propietario elija la mejor opción para colocar los pasajeros y los atributos necesarios de un estilo de vida activo (esquís, surfistas, aparejos de pesca, etc.). El aumento de la opresión del cuerpo se garantiza los huecos de puertas y sellos de goma reforzados. Y la suavidad y la suavidad del cierre, abrir las puertas puede envidiar otro automóvil de clase ejecutiva. Circle Salon es económico, pero materiales sintéticos muy sólidos de colores agradables. La presencia de control climático, Hatch (la clase más grande de su clase, señaló con orgullo los creadores del X-Trail), dos nidos en el panel frontal para enfriar latas de agua potable y cajones individuales, dos cajas de lona para el conductor y el pasajero , además de los bolsillos de puerta tradicionales, casi un paquete eléctrico completo con un bloqueo central es una breve lista de lo que está diseñado para proporcionar condiciones cómodas incluso en un largo viaje.
  Los pulverizadores de los umbrales están ocultos debajo del fondo del cuerpo portador. Por lo tanto, el piso del salón, con la excepción de la consola delantera, se hizo plano, asegurando la conveniencia de la plantación de aterrizaje y la extracción sin problemas del lodo en el salón después de la aventura fuera de la carretera. Piso de plástico plano del compartimento de equipaje con corredores moldeados especiales (se puede quitar y simplemente lavarse con una corriente de agua: la solución es original y muy práctica) y se pliega en la proporción de 40/60 la parte posterior del asiento trasero, acoplado En el techo, permita que el propietario elija la mejor opción para colocar los pasajeros y los atributos necesarios de un estilo de vida activo (esquís, surfistas, aparejos de pesca, etc.). El aumento de la opresión del cuerpo se garantiza los huecos de puertas y sellos de goma reforzados. Y la suavidad y la suavidad del cierre, abrir las puertas puede envidiar otro automóvil de clase ejecutiva. Circle Salon es económico, pero materiales sintéticos muy sólidos de colores agradables. La presencia de control climático, Hatch (la clase más grande de su clase, señaló con orgullo los creadores del X-Trail), dos nidos en el panel frontal para enfriar latas de agua potable y cajones individuales, dos cajas de lona para el conductor y el pasajero , además de los bolsillos de puerta tradicionales, casi un paquete eléctrico completo con un bloqueo central es una breve lista de lo que está diseñado para proporcionar condiciones cómodas incluso en un largo viaje.

La dictadura de las abreviaturas
Por supuesto, invitándonos a experimentar su novedad, los japoneses no esperaban organizar una pesca semanal en uno de los cientos de miles de lagos finlandeses. Por lo tanto, sobre todas las capacidades utilitarias del X-Trail (por ejemplo, sobre si los asientos realmente se lavan de la tierra, como afirmaron los muchachos de Nissan) solo puedo razonar teóricamente. Otra cosa es lo bueno que es este auto, por así decirlo, en la comunicación de carreteras.
Un volante de pequeño diámetro, un nodo de pedal al estilo de un Sport, asientos con soporte lateral pronunciado e insertos originales, pero funcionales en las superficies de soporte, implican la posibilidad de movimiento activo y no solo en las carreteras con un buen recubrimiento. En general, el X-Trail se concibe como un automóvil multifuncional. Al consumidor para una elección se les ofrece 4 opciones para la decoración del cuerpo y el salón: comodidad, deportes, lujo y elegante.
   
  
Y, por supuesto, ¿puede contar con el éxito de los jóvenes sin beber un automóvil para actividades al aire libre con todo tipo de electrónica? El movimiento X-Trail controla el nuevo ESP+(sistema de estabilización de trayectoria electrónica), sistema de freno anti-bloqueo ABS y el sistema de contraste TCS. ABLSD (Active Brake Limited Slip - Control de diferencial de altafracción), EBD (distribución electrónica de frenos - todo el estado de ánimo 4 x 4 (conexión de tracción completa) que puede funcionar tanto conjuntamente como independientemente de los demás.
 
 
Los ingenieros de Nissan espiaron en Honda-Cr-V y Frilender. Su principal elemento ejecutivo es el embrague del eje trasero, que consiste en un conjunto de discos de fricción líder y conducido, en este caso, bloqueado por un electroimán. Solo necesita presionar uno de los tres botones: 2WD (accionar al eje delantero), automático (conexión automática de toda la unidad de rueda), bloqueo (bloqueo) para seleccionar el modo deseado. Los dos últimos se activan presionando el pedal del acelerador. Además, dependiendo de las señales de los sensores de las ruedas (al igual que para ABS), el par se redistribuye entre el eje delantero y trasero en la relación máxima de 57:43, así como entre las ruedas y las ruedas del eje ubicadas en las mejores condiciones de adhesión a la superficie de soporte.

Nos mudamos de la carretera
¡Finalmente! De acuerdo, es curioso verificar el temperamento de la alternativa en el asfalto, pero es mucho más interesante averiguar si el alternativo es realmente, convertirse en el bosque. Y luego me di cuenta de cuán cuidadosamente se seleccionó el lugar para familiarizarse con el X Trail.
Tan pronto como te encuentres en una carretera secundaria, entiendes de inmediato por qué Finlandia es famosa por las motos, y el rally de 1000 lagos es tan popular en Europa como difícil. Una persona desde una edad temprana, incluso viajar por tales caminos no puede viajar mal. El asfalto se reemplaza por grava, entonces, solo un carril y nuevamente asfalto. Condiciones ideales para evaluar la estabilidad y la capacidad de control.
Debo admitir que el X-Trail ha confirmado en gran medida su carácter deportivo. Obediente y con precisión realizando con precisión los comandos del conductor para girar el volante, estimulando el acelerador con el pedal y alterando el freno, permitió acelerar muy dinámicamente y reducir la velocidad en líneas rectas cortas, suavemente y con confianza en las esquinas limitantes incluso cuando cuando se produjeron diapositivas.
En gran medida, la posibilidad de que el comportamiento de un automóvil se facilite por el ajuste de la suspensión. Con una ubicación relativamente alta del centro de las masas (después de todo, es un vehículo todo terreno), los rollos del cuerpo son pequeños, no había oscilación lateral, ni vertical o diagonal. Solo en un peine de alumnos pequeños hubo un aumento del ruido y la vibración de los neumáticos, y tal vez las transferencias de la caja de 6 velocidades de diesel no se encendieron claramente. Y lo más interesante fue esperar por delante.

El camino ha terminado
Como campo de entrenamiento fuera de carretera, una vieja cantera especialmente preparada nos esperaba. Y para mi sorpresa, a pesar de su participación en los autos del parquet para descansar, el X-Trail se mostró bien. Confidentemente tomó subidas y descensos, troncos transversales y roles longitudinales, pista rocosa, etc.
Pasaron impresiones especiales de superar secciones de la carretera con esquinas máximas (a ojos, aproximadamente 40 grados) en estabilidad lateral y movimiento por irregularidades con colgantes diagonales de las ruedas derecha e izquierda en el curso completo de las suspensiones. Aquí demostraron su necesidad de toda la tracción y bloqueo.
Todas las carreras pasaron bien, pero a veces me sorprendí pensando que en algunas situaciones difíciles me gustaría moverme más lentamente. Por desgracia, no se proporciona la transmisión reductora al X-Traile. Aparentemente, por lo tanto, la opción diesel era preferible en estas condiciones.

Nos hemos encontrado
Siempre esperas reuniones con un auto nuevo con impaciencia y algo de ansiedad, bueno, ¿cómo será la próxima creación del pensamiento de diseño no ser lo que los creadores querían verlo? Tuve suerte con el nuevo Nissan. Según lo prometido, los ingenieros japoneses lograron dar tal, en esencia, un vehículo utilitario, como un todo, es un personaje deportivo alegre y alegre, mientras se viste con un vestido de moda de jóvenes. Dinámico, práctico y cómodo al mismo tiempo: tal combinación seguramente se convertirá en una tentación insuperable para aquellos que consideran que un estilo de vida activo es el mejor remedio para el aburrimiento.
 
La palanca de la caja de cambios no solo es conveniente, sino que también está diseñada original

El escudo de instrumentos centrales permite que el pasajero se convierta en un controlador activo de los modos de movimiento
      
 
Panel de control de Windows y bloqueos

El vertedero del compartimento de equipaje puede acomodar el equipaje de cualquier configuración
      
 

 
Nissan X-Trail
datos común
 
Cuerpo
Patina de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1400
 
Misa completa, kg
2050
 
Longitud x ancho x altura, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Base, mm
2625
 
Pista, mm
1530
 
Velocidad máxima, km/h
177
 
Tiempo de aceleración, 0-100 km/h, con
11.3
 
Consumo de combustible, L/100 km
7.7/12
 
Suministro de combustible, l
60
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
 
4 cilindros, en orden, en orden
de aleación de aluminio
con dos distribuciones superiores
 
El número de válvulas por cilindro
cuatro
 
Diámetro del cilindro /carrera de pistón, mm
89/80.3
 
Volumen de trabajo, SMZ
1998
 
Índice de compresión
9.9: 1
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
140/6000
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
19.6/4000
 
Chasis
 
Transmisión
tracción de rueda delantera con puente trasero conectado
 
Transmisión
5 velocidades, mecánica
 
Suspensión:
 
independiente con el estabilizador de reptil,
absorbedores de choque telescópico y resortes espirales
 
frente
En los bastidores de McExeson y palancas transversales
 
detrás
en palancas dobles transversales y longitudinales
 
Frenos:
disco, ventilado, abdominales
 
El tamaño de los neumáticos
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, Photo Nissan
 

Fuente: Revista "limusina" [06/01]