Prueba de manejo Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

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Japonés en Finlandia

Opciones de clasificación

La aparición del automóvil es característica de esta clase, sin embargo, los elementos individuales lo distinguen con éxito de la multitud. El estilo general de la máquina no es agresivo, pero los arcos convexos de los arcos de la rueda por encima de las ruedas fundidas de 16 pulgadas con neumáticos 215/65R16 (posiblemente 215/70R15), así como una fuerte protección de metal de la parte inferior de la potencia de la potencia Unidad, junto con una impresionante autorización de carreteras y pequeños voladizos insinúan oportunidades extraordinarias fuera de la carretera.
El automóvil tiene dimensiones modestas, pero no un conductor con un pasajero delantero (con un aumento por encima del promedio), ni los pasajeros de los asientos traseros en la cabina están de cerca. El piso del salón es plano, solo la consola delantera lo es. Por lo tanto, dos ventajas, un aterrizaje conveniente y una eliminación de tierra sin problemas que cayó al salón como un cálculo de las aventuras todoterreno. No hay dificultades con la colocación de la carga: un piso de plástico uniforme del compartimento de equipaje con corredores moldeados, los arcos del techo, la parte posterior transformada del asiento trasero le permite transportar cualquier no estándar desde el esquí a otro. La opresión del cuerpo está garantizada por los espacios verificados de las puertas y los sellos de goma reforzados. Y la suavidad y la suavidad del cierre, abrir las puertas puede envidiar los autos más caros. El salón es apropiado de bajo costo, pero con materiales sintéticos sólidos de colores agradables. Luego doblamos los dedos: control climático, escotilla, paquete eléctrico con una cerradura central, dos nidos en el panel frontal para las latas de enfriamiento de agua potable, dos cajas de lona para el conductor y el pasajero, además de los bolsillos de las puertas tradicionales en un largo viaje , no Dolera.
El volante del X-Trail de pequeño diámetro, pedales perforados para el deporte, asientos con soporte lateral pronunciado ... En general, insinúan la conducción activa, y no solo sobre el asfalto. La multifuncionalidad del automóvil es obvia, por lo que al consumidor se les ofrece cuatro opciones para la decoración del cuerpo y la cabina: comodidad, deportes, lujo y elegante. Los motores también tienen un pluralismo completo de gasolina QR20 de 2 litros con una inyección distribuida o un turbodiésel de 2.2 litros; Ambos motores son de cuatro cilindros, 16 válvulas. Al mismo tiempo, el motor de gasolina se agrega tanto con una caja de cambios manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades, y se ofrece una caja manual de seis velocidades al motor diesel. La suspensión de un automóvil es un tipo de mCEXon delantero independiente, la parte posterior es de enlace múltiple.

Acertijos de abreviaturas
El nombre X-Rodil, por así decirlo, insinúa la inteligencia electrónica, por lo que lo es. El nuevo sistema de estabilización electrónica ESP+, que ya se ha vuelto familiar para los ABS, otros sistemas de contraste TSC, el control del diferencial del aumento de la fricción de ABLSD, la distribución de las fuerzas de freno EBD y la conexión de la unidad de estado de ánimo ... todas estas campanas La salida puede funcionar tanto colectivamente como en sí mismos.

Tres botones
El esquema de la transmisión de tracción total es raro, pero no nuevo esto se implementa en Honda CR-V. El principal elemento ejecutivo del embrague del eje trasero, que consiste en un conjunto de discos de fricción liderados y impulsados \u200b\u200b(en esta versión están bloqueados por un electroimán). El controlador selecciona el modo deseado presionando uno de los tres botones: la unidad del eje delantero es 2WD, una conexión automática del botón automático de tracción en la rueda, y el bloqueo central está naturalmente bloqueado. Tenga en cuenta que los dos últimos modos se despiertan cuando presiona el acelerador. Según las señales de los sensores de las ruedas, el par se redistribuye entre el eje delantero y trasero en la relación máxima de 57:43, así como entre las zapatillas y sus colegas libres.

EN LA CARRETERA...

Para evaluar la X en el movimiento, los periodistas fueron proporcionados por un automóvil con un motor de gasolina y diesel, ambos con una caja de cambios mecánica. ¡Vamos!
En Avtoban, no sientes que este hecho es defectuoso. Ambos autos le permiten moverse a velocidades de hasta 160165 km/h durante mucho tiempo y con confianza, mientras que en lugar de los habitables por los rusos el silbato del viento, escuchas con calma la música de la radio construida. La velocidad recuerda la varilla amortiguada del motor y el ruido de los neumáticos.
Apagamos la carretera a una carretera secundaria ... sí, no sin razón en Finlandia, hay tantas motos y ralistas geniales: una persona que está acostumbrada a tales carreteras, un camino directo a los deportes. La estrecha cinta de la carretera nos atrae a las bellezas del país del norte del rumor, prados, lagos y rivales, pueblos y granjas alternativas, como en un caleidoscopio ... El buen asfalto a veces se reemplaza por grava mucho mejor, son, son Condiciones ideales para evaluar la estabilidad y la capacidad de control. Bueno, X-Trail confirmó que su personaje deportivo rastrea con precisión la rotación del volante, estimulado por un pedal y asedia al otro. Aceleraciones dinámicas en líneas rectas cortas, movimiento confiado en giros complejos, incluso cuando se produce el deslizamiento lateral, esto claramente contribuye al ajuste de la suspensión. Con una ubicación relativamente alta del centro de las masas (vehículo todo terreno después de ...), los cuerpos del cuerpo son pequeños y la acumulación no ocurre. Los comentarios tienen un ruido ligeramente mayor y vibración de los neumáticos en un peine de grado fino y no hay suficiente inclusión clara de engranajes en el motor diesel de seis piezas.

... y en una carrera

La vieja cantera se convierte en un vertedero ... por supuesto, al preparar la ruta, todo el conjunto de obstáculos e irregularidades estaba completamente vinculado con las capacidades del automóvil, pero es aún más interesante sentir el límite real del coche sin temor a dañarlo. Aquí, X-Trail, no puedes decir bien que él sea de la generación SUV. Confidentemente superó el empinado levantamiento y los descensos, los registros transversales y los roles longitudinales, la pista rocosa, etc. Impresiones especiales de secciones de la carretera con esquinas máximas en estabilidad lateral y al mover irregularidades con colgantes diagonales de ruedas con el curso completo de las suspensiones. Aquí han demostrado su necesidad de toda la tracción y bloqueo. Honestamente, a veces me atrapé pensando que quería ir ... ¡presión! Sin embargo, la transmisión reductora no se proporciona y, por lo tanto, y, por lo tanto, la modificación diesel, que se caracteriza a bajas velocidades, en estas condiciones es preferible a la gasolina. z
El Nissan X-Trail de tracción total pertenece a la clase de vehículos compactos de todo terreno con un cuerpo de soporte o, de lo contrario, automóviles para actividades al aire libre (SUV). Hizo su debut en el otoño de 2000 en París. La producción en serie comenzó en Japón desde noviembre de 2000, las ventas en Europa están programadas para septiembre de 2001. Los automóviles están equipados con gasolina 2.0 litros (140 hp) o 2.2 L (114 hp) con motores, cajas de cambios mecánicas de cinco o seis velocidades o automáticas de cuatro etapas.

RESUMEN
IX-Trail es un digno sucesor de las tradiciones de Nissan en la clase de alto crecimiento. La simbiosis de las nuevas soluciones técnicas y las tecnologías modernas nos permite contar con la atención de que un consumidor lidere un estilo de vida activo.