Nissan Teana Test Drive desde el sedán 2008

Un teana útil

Auto de clase ejecutiva según Nissan
Puedo suponer que el lector espera principalmente una comparación de Teana con Maxima. Al final, la novedad reemplazó a Maxim, muy popular en su clase, pero claramente retrasada en nuestro mercado. Tengo la intención de evitar tales comparaciones si es posible, porque Teana es un automóvil completamente diferente en todos los aspectos. Sería demasiado simple: a partir de dimensiones similares, y no particularmente tensas, para decir que Teana supera a los máximos tanto en cualidades en ejecución, en términos de comodidad como en privacidad en la maniobrabilidad, insonorización y otros parámetros. Entonces, después de todo, no puede ser de otra manera, el modelo debutó en Japón relativamente recientemente, en 2004. Y se vende, por cierto, solo en Asia, y ahora en Rusia. Por lo tanto, será más justo como un producto original y bastante independiente.
 
Solidez a ella para enfrentar
 
Este enfoque también se debe al hecho de que el nuevo máximo ha existido durante mucho tiempo. Se vende en el mercado estadounidense, bajo el cual está encarcelado: la principal impresión de un largo viaje en él es un automóvil extremadamente imponente y suave. Quizás esta fue una de las razones por las cuales los gerentes de Nissan, después de largos pensamientos, trajeron a Teana al mercado ruso. ¿Miremos más de cerca?
 
De acuerdo, el sedán parece respetable. La escuela de diseñador asiático es visible de inmediato, pero esto, diría: una nueva escuela. Ella es inherente a la identidad en combinación con proporciones impecables y estilo moderno. Por supuesto, es posible buscar algo similar en otros modelos, pero esta ocupación será desagradable: Teana es bastante original. La tecnología de iluminación se ve lo suficientemente fresca, lo que introduce un cierto punto destacado en un conjunto tranquilo de formas redondeadas. Las luces traseras de los LED facilitan visualmente una popa bastante masiva. La apariencia del automóvil en su conjunto es armoniosa, es percibida por la clase adecuada y causa confianza. Una distancia entre ejes decente -2775 mm a una longitud total de 4845 mm, así como un ancho sólido, prometen un comportamiento aproximado en la carretera y la comodidad por dentro.
 
En la cabaña, como se esperaba, espacioso. Quizás incluso un cinco del interior no estará lleno. A menos que, por supuesto, no haya tres atletas desde atrás. Yo mismo, realmente, en orgullosa soledad, especialmente en el asiento trasero de casi cien kilómetros, para que pueda testificar: cómodo. Por lo tanto, Teana también se puede usar como un automóvil representativo. Ambos lugares traseros pueden estar equipados con calefacción, y en el reposabrazos central no solo hay dos portavasos, sino también una serie de botones para controlar el sistema de audio, los asientos de calefacción de 2 velocidades y el protector solar trasero equipados con una unidad eléctrica. Quizás las cortinas en las gafas laterales de las puertas traseras no habrían evitado, así como un cenicero en el reposabrazos: la persona fumadora (¡sé que es dañino!) Es extremadamente inconveniente alcanzar la parte inferior del túnel central . Además, la posibilidad de ajustar la parte posterior del asiento en el ángulo de inclinación no dolería, aunque en general es bastante conveniente. Pero aquí me veo pensando que todavía no se trata de la limusina representativa. Muchos propietarios de tales autos prefieren conducir.
 
También puedo decir que en el asiento trasero está ligeramente mecedor. Sin embargo, condujimos rápidamente y lejos de un camino ideal. Sentí cómo los amortiguadores y los manantiales estaban tratando de reducir los baches, pero incluso con una configuración tan cómoda no pudieron convertir los caminos de la región de Leningrado en una autopista alemana. Al mismo tiempo, y sentado detrás, no llamaría a los colgantes demasiado suaves, con bastante ayuda. Por mucho que, de hecho, Teana sea útil: no solo es cómodo, sino que responde a los equipos del conductor, tiene buenos modales en el camino, y no vale la pena dudar de que es confiable.
 
Voy a llamar la atención del lector a los asientos delanteros suaves con una costura longitudinal, que se envuelven en un auto de prueba y se movieron usando unidades eléctricas. El rango de estos movimientos es excelente, lo que le permite obtener un trabajo como desee (mejor, como correctamente), a pesar del único ajuste del timón, en altura. Sí, y la parte posterior no está bien perfilada, aunque mi espalda no habría evitado un fondo lumbar separado. Es curioso que el asiento del pasajero delantero esté equipado con un cajón debajo de los pies (asiento otomano) y una función de masaje. Personalmente, me parece que sería más lógico equipar el lugar del conductor y la silla de pasajeros traseros con tales funciones.
 
De hecho, al principio el interior parece simple, sin adornos especiales. Pero esta es solo la primera impresión que tiene lugar con un estudio más detallado. Entonces, el escudo del instrumento está cubierto con una visera, que estira todo el panel frontal y crea una sensación de dos historias. ¡Elegante y de buen gusto! Y las lecturas de los dispositivos son visibles tanto de día como de noche. El tacómetro es francamente pequeño, pero ¿es tan importante en un automóvil con un V6 de 3.5 litros y con un variador? Ni siquiera hay un indicador de la temperatura de la unidad de potencia: parece que muchos fabricantes de automóviles lo han considerado innecesario y la reemplazan con una luz de control simple, que se iluminará, si el motor se sobrecalienta. Pero el velocímetro domina para que el conductor no olvide a qué velocidad se mueve. Es difícil determinar esto por oído: el aislamiento de ruido en Teana está en la cima, y \u200b\u200bsolo los sonidos de suspensiones que elaboran baches muy profundos pueden romper el silencio. Pero se pueden ahogar, haciendo que la música sea más fuerte: el centro de audio suena decente. Es cierto que es algo sorprendente que no se puedan controlar desde el cordero: los botones colocados solo son responsables del control de crucero. Afortunadamente, no es necesario buscar palancas redondas en la consola central; en general, todas las claves principales se encuentran en el alcance directo.
 
Es bastante conveniente leer las lecturas del mismo centro de audio o una computadora a bordo gracias a un monitor de color ubicado bajo la misma visera. La imagen de la cámara de vista trasera se proyecta en ella, que se encuentra directamente sobre la placa y se enciende, vale la pena transferir el selector CVT al R. La contenido central en sí no está sobrecargado de botones: los paneles de control del Centro musical y el sistema de control climático separado, y una serie de claves, responsables, por ejemplo, para calentar los asientos. El túnel entre el conductor y el pasajero se recorta con madera, el mango del variador y el borde del volante: la piel. El reposabrazos tiene un nicho espacioso. Y el compartimento de equipaje no es pequeño, con un volumen de 476 litros.
 
¡El carruaje para mí!
 
Como parte de la prueba de prueba oficial, logré probar solo la versión más poderosa de Teana. Mientras tanto, los automóviles con un motor de 2.0 litros de 4 cilindros, y con otro volumen V6 de 2.3 litros también se entregarán al mercado ruso. Todos ellos se agregan exclusivamente con una transmisión automática de 4 velocidades, y solo un V6 de 3.5 litros tiene un variador CVT-A con una transición manual a cualquiera de los seis rangos. Debo decir de inmediato: el tándem del motor de 245 caballos de fuerza y \u200b\u200bCVT funcionan perfectamente. La primera aceleración intensiva hizo posible verificar la notable dinámica de este auto antenap -rueda. El encanto del variador también es que no hay pérdidas cuando se mueven de un rango a otro. Presionó abruptamente sobre el gas, la flecha del tacómetro saltó al área de 5000 rpm, y sin fallas comienza una aceleración plana pero muy segura. Este proceso se acompaña de un sonido bastante agradable y moderadamente agresivo del sistema de escape.
 
Por cierto, Nissan, si no me equivoco, sigue siendo la única compañía en el mundo que combina unidades de potencia tan poderosas con un variador, que, a su vez, proporciona menos consumo de combustible y una mejor dinámica. En este último, vi por mí mismo, en caminos sinuosos cerca de San Petersburgo. Teana está reaccionando rápidamente para trabajar en un acelerador, y puede olvidarse de un problema tan reflexivo como la transmisión automática. Condujo el pedal del acelerador, y solo puedes notar una pausa sutil hasta que el auto comience a acelerar.
 
Por supuesto, la unidad de potencia en sí es buena, que AI ha mencionado repetidamente en los informes de las pruebas de varios autos Nissan y Renault. Ahora solo le recuerdo que este motor está equipado con un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas, lo que garantiza una buena selección en casi todo el rango de velocidad. Afortunadamente, en total de acuerdo con el potencial dinámico del sedán es el potencial del sistema de frenos. Discos en todas las ruedas, ABS: por supuesto, el sistema de distribución de frenos EBD y un sistema de ayuda para la asistencia de frenado de frenado de emergencia. Pero lo más notable es que el conductor puede controlar perfectamente el proceso de desaceleración: el esfuerzo del pedal es casi perfecto, como su curso. Estaba convencido un par de veces, porque a los conductores de la capital del norte les encanta reducir la velocidad bastante y en el último momento. Por lo tanto, asegurándose de los diezaches de las calibradores, lejos de la ciudad, en dirección a Sestroretsk, donde hay caminos muy divertidos y no cargados.
 
Se mostraron los primeros giros: los colgantes están configurados principalmente para garantizar un movimiento cómodo. Las sensaciones que surgieron en el asiento trasero no me engañaron. Las grúas del cuerpo no son tan pequeñas, pero, sorprendentemente, no se sienten demasiado y, por lo tanto, no son particularmente asustadas. Más precisamente, los rollos no molestan, porque las suspensiones son suficientes elásticas y manejan bien con sobrecargas en las esquinas. Es importante que le permitan sentir el límite de las propiedades adhesivas de los neumáticos.
 
El sistema de estabilización entra en el negocio, diría, al borde, pero no permite el deslizamiento y la pérdida de la estabilidad del curso. Y con ESP Teana desconectado es bastante predecible y se comporta como un automóvil típico de tracción delantera, a pesar de una masa decente. La descarga de gas puede entrar en un patín liso, y una fuerte adición de él conducirá a la demolición del eje delantero. Pero el margen de fortaleza es grande, y la gestión del sedán de la clase ejecutiva en el borde no da mucho placer: este tipo de máquina no se crea, con raras excepciones. Por lo tanto, podemos afirmar que Teana es predecible y estable a cualquier velocidad. Un conductor ordinario puede controlar completamente su comportamiento en diferentes situaciones, aunque para la transparencia completa del control, casi toma retroalimentación sobre el volante. Sin embargo, el volante es ligero en el estacionamiento, y con un aumento en la velocidad es pesado, no es lo peor, típico de esta clase de ajuste de máquinas del amplificador de dirección.
 
Una cuestión de preferencias
 
A diferencia del segmento de automóviles económicos, en el que todo lo que no aparece en el mercado se vende, y es bueno y medio, y muy mediocre, la competencia en los autos de clase ejecutiva es bien tangible. Es posible contar con el éxito solo con un excelente producto que tiene una relación de precio/calidad atractiva. En mi opinión, Teana atraerá la atención del público ruso, a pesar del hecho de que sus rivales son bastante fuertes.
 
Por supuesto, el principal competidor Nissan Teana es Toyota Camry. También hay un Accord de la Honda Sports, probado por Opel Vectra y Ford Mondeo, y pronto aparecerá la interpretación rusa del Mitsubishi Galant estadounidense. No estoy hablando de coreano Hyundai NF y Kia Magentis, estos siguen siendo un nivel ligeramente diferente.
 
Teana no tendrá que ser dulce en una compañía así, pero el modelo probablemente tendrá una demanda mucho mayor que los máximos. Además, los concesionarios de la compañía ahora están trabajando activamente en atractivos programas de crédito, que también ayudarán en la competencia. Sí, y el precio inicial no parece alto - $ 29 990. Y si Nissan decide establecer la producción de Teana en Rusia, en su nueva empresa cerca de San Petersburgo, y ajusta correctamente el precio
 
Pero claramente corro por delante. Los representantes de la compañía aún no han informado tales planes.
 
Texto: Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 13 (103), 2006]