Nissan Teana Test Drive desde el sedán 2008

Teana No. 2

La primera generación de Nissan Teana, que reemplazó a los máximos exitosos, apareció en Rusia hace dos años. El auto fue percibido bien con el público, aunque la aparición, el interior y el encantador y plantearon algunas preguntas de mis colegas de alto nivel. Pero ahora el modelo comienza una nueva vida en un nuevo aspecto y, en mi opinión, puede fortalecer su posición en el mercado ruso. Por cierto, Teana se nos suministrará desde Japón, y no desde China, donde también se produce. Bueno, la idea principal y la ventaja básica de la novedad es cómoda, lo que parece estar en el automóvil cada detalle y cada mecanismo.
Grande y elegante
El nuevo sedán externamente, ya verá, es mucho más expresivo que su predecesor. Casi se deshizo de las formas excesivamente suavizadas de elementos corporales. La redondez e incluso la inflación de las paredes laterales es obvia, por lo que después de toda la solidez de la apariencia es evidente. Al mismo tiempo, las dimensiones generales no cambiaron significativamente, el cuerpo se volvió 30 mm más ancho y 5 mm más largo, y la altura permaneció igual. Diría que el exterior del automóvil comenzó a más consistente con su clase y propósito.
Junto con esto, Teana no carece de deportes, es suficiente ver el frente de primera línea con faros que han cambiado más allá del reconocimiento, formando algo de aproximadamente 350Z. Una gran rejilla del radiador, un poderoso parachoques con luz antiniebla, cortada en los bordes de las molduras, todo habla de las capacidades sobresalientes del automóvil. Y la comida comenzó a verse más elegante y más fácil, principalmente gracias a linternas relativamente pequeñas equipadas con LED. Por supuesto, no 16, pero las ruedas de 17 pulgadas que se ofrecen en niveles costosos de equipamiento son más adecuados para dicho automóvil.
Componentes de la comodidad
En general, el indicio externo del potencial dinámico de Teana está justificado: las máquinas se suministran con uno de los dos motores. O V6 de 2.5 litros, desarrollando 182 hp O un motor de 249 caballos de fuerza con un volumen de 3.5 litros. La transmisión en ambos casos es el variador inaceptable de Xtronic-CVT, en el que se trabajó a fondo, reduciendo la velocidad de la transición de un rango a otro en un 30%. Pero estas son palabras, pero ¿cómo en la práctica?
Al principio probé la versión más poderosa. Después de presionar el botón de arranque del motor, iluminado por un color rosa tranquilo, el salón se llenó con un aislamiento de sonido de sonido apenas audible a una altura. En un ambiente tranquilo tan pacificante, mi tranquila natación comenzó en los alrededores de Kaliningrado, donde se organizó una prueba de manejo. Sin correos porque, a pesar del número de aceleración a cientos de 7.2 segundos de deseo de obtener mi dosis de adrenalina, no tuve. Teana no tiene un viaje loco. Sí, el comienzo del lugar es seguro y asertivo. Sin embargo, vale la pena aflojar la presión sobre el pedal del acelerador, ya que Teana entrará en un modo tranquilo. E incluso si más tarde, ya en movimiento, ahogó bruscamente el pedal de la gasolina al piso, el automóvil responderá a esto con una pausa tangible. En la parte posterior de la silla, bajo cualquier circunstancia, no se imprimirá, sino que lo presionó suavemente, y Teana comenzará a ganar velocidad de manera impresionante. En otras palabras, el variador es reflexivo, como un japonés en un jardín de piedras. Y en esto, créanme, existe tu propio encanto, por supuesto, puedes ir arbitrariamente rápidamente, todo sucede sin problemas, sin fanatismo.

Y el movimiento es tan suave como el mérito de la nueva plataforma D. La misma plataforma, por cierto, se usa en el nuevo Murano y American Altima y Maxima. El cuerpo en sí se volvió más duro, y los colgantes, tal vez, siguieron siendo el mismo. No tanto elástico como suave. Y me sorprendió notar que con toda su comodidad, ni siquiera los baches demasiado grandes en las carreteras son tangibles, y un par de veces incluso llegó a los descansos.
En cuanto a la dirección, es bastante informativo para mi gusto. El volante es notablemente más pesado con un aumento en la velocidad, y en el estacionamiento puede al menos torcerlo con un dedo pequeño. En condiciones urbanas, tales entornos son correctos.

Me masturbé lo suficiente en la versión superior, me moví a una modificación menos potente con un motor de 2.5 litros. Inmediatamente, la atención fue atraída por un ruido ligeramente fuerte y agudo del motor. Además, incluso a bajas velocidades, el automóvil suena más vigoroso que superarlo en la potencia. Sin embargo, la respuesta al trabajo del pedal de gas me devolvió una sensación de realidad de cualquier recogida aguda y una dinámica emocionante. Solo un movimiento tranquilo y medido. Francamente, después de la prueba del primer automóvil, conduciendo en el segundo rápidamente me aburrió, y comencé a estudiar el interior.
Ambiente relajante
Gracias a las dimensiones ligeramente cultivadas, así como a un diseño diferente, el salón da una sensación de espacio. En el diseño interior, prevalecen los elementos similares a las olas, y recuerda en gran medida a las máquinas infiniti. Después de todo, el fabricante posiciona a Teana como un automóvil premium. No discutiré, pero noto que la decoración del salón calma y distrae a los pasajeros del ajetreo y el bullicio.
El panel frontal hecho de plástico blando se divide por un inserto horizontal de madera en dos partes. El túnel entre el conductor y el pasajero delantero también está recortado con madera. Un pequeño inserto de cromo, que enmarca el mango de la caja de cambios, no era del todo apropiado. En general, se minimiza la presencia de un metal de material que trae un cierto espíritu de agresión. Lea todo bien, deje empresas arriesgadas, disfrute del silencio y el movimiento suave, a menos que, debajo de las ruedas, el asfalto decente.
Los asientos proporcionan un excelente aterrizaje y soporte, y están regulados, parece, en todas las direcciones posibles. Los reposabrazos laterales ampliados casi entran en contacto con las espaldas, creando la sensación de que realmente estás en la silla de casa. Además, hay un recuerdo de configuración para dos y un soporte lumbar ajustable, que, después de un largo viaje, personalmente me pareció lo suficiente. La silla del pasajero delantero, como en la última generación, tiene un soporte de pie retráctil.
Sin embargo, en un tronco conveniente, que está regulado, solo en altura, hay muchos interruptores, incluido el control del sistema de audio. El tablero es informativo, no sobrecargado de indicadores. Consiste en tres bloques fácilmente legibles con grandes escalas y flechas enmarcadas por Chrome. El centro tiene un velocímetro y una pequeña pantalla, que muestra la información más necesaria: tiempo de movimiento, consumo de combustible actual y promedio, etc.
En la consola delantera hay una pantalla de color multifuncional. Cuando se enciende el engranaje trasero, la imagen de la cámara de la vista trasera se muestra en él. Con no menos éxito, aparece un mapa del terreno cuando el sistema de navegación funciona, o el marco de la película con un reproductor de DVD. Por supuesto, puede divertirse con una película solo cuando la palanca de transmisión automática está en P. pero la seguridad es sobre todo. La pantalla también informa sobre el modo de funcionamiento del sistema de control climático, que está equipado con un ionizador. La unidad de control climático se encuentra en la parte inferior de la consola. El propósito de los botones ubicados en él se adivina rápidamente, y también se recuerda tan rápido.
El diseño de los asientos traseros también le permite relajarse. En el reposabrazos inclinado hay botones que permiten la instalación climática, un sistema de audio, calefacción o ventilación de los asientos y una cortina automática en la ventana trasera. Una cubierta que abre el acceso a estos interruptores, lo único que pude ver cuando busco fallas en la cabina. En ambos autos, cerró con un sonido barato en auge. De lo contrario, no se respetan quejas, la calidad de los materiales y la minuciosidad del ajuste de los detalles. Los pasajeros, por cierto, pueden disfrutar de la acústica de Bose y Starry. Las versiones más caras (de 1.179.700 rublos) están equipadas con un techo de vidrio que consta de dos secciones de tamaño único. Uno de los cuales es una escotilla y se abre con una simple presión de un botón. Usando el mismo botón, el pasajero puede cerrar ambas secciones con el material que recortó el techo del automóvil. Una innovación muy agradable.
Demanda de comodidad
Después de un conocimiento exhaustivo de la nueva generación, Nissan Teana puede decir con confianza que la compañía logró lograr el resultado deseado para proporcionar a los clientes potenciales comodidad. Es bastante correspondiente a las ideas sobre el sedán de clase ejecutiva.
El precio del nuevo producto es ligeramente más alto que para el principal competidor de Toyota Camry. El costo comienza con 838 500 rublos para modificar con un motor de 2.5 litros y un conjunto básico de opciones. Para el automóvil en la configuración más rica con el motor 3.5, deberá dar 1,233,400 rublos. Es de destacar que Teana probablemente no sea intencionalmente suficiente potencia para entrar en la cantidad de automóviles gravados por un mayor impuesto de transporte.
 
Maxim Prokofiev
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [junio de 2008]