Nissan Teana Test Drive desde el sedán 2008

La ilusión del infinito

Si reemplaza el emblema de Nissan con Infiniti en la rejilla del radiador (o en la popa), está listo para argumentar: el engaño reconoce solo la segunda venida de Teana. Me pregunto si los nissanistas adivinan que con su apariencia quitarán a los clientes no solo a los competidores, sino también a su propia unidad de lujo.
 
Rusia es el primero de los 85 países donde apareció el nuevo Nissan Teana. Y la primera ciudad en verlo fue Kaliningrado, donde Nisan Motor Rus decidió celebrar un estreno ruso. El auto se vende desde el 1 de junio de este año.
La segunda generación de un sedán empresarial utiliza una nueva plataforma D, que se utiliza en American Nissan Altima, Maxima; También tiene un nuevo crossover de Murano, que pronto nos alcanzará. Los ingenieros que trabajaron en la base de Teana enfrentaron la tarea de lograr, en primer lugar, la máxima comodidad y suavidad. Por supuesto, en el camino sin perder la dureza del cuerpo y como resultado en el manejo.
A diferencia de la anterior, la plataforma D incluye seis espacios (en lugar de cuatro), una nueva hojas múltiples traseras y una suspensión delantera modernizada con dos grados delanteros. Esto podría aumentar el diámetro del giro, pero los ingenieros de Nissan alargaron la rejilla de dirección, aumentando así el ángulo de rotación de la rueda.
La longitud de Teana aumentó en 5 mm, en altura se mantuvo igual, y agregó hasta 30 mm de ancho, que fue útil, en primer lugar, para aumentar el espacio en la cabina. Y después de haber estudiado cuidadosamente los fondos de los autos de generación anterior, los japoneses decidieron aumentar el espacio libre (en medio centímetro). Las condiciones rusas siguieron siendo el mismo medio que Teana tuvo que cambiar. Líneas lisas, curvas redondeadas de alas y campanas, luces LED voluminosas excepcionales y elegantes faros: Nissan levantó la imagen de un sedán comercial, lo que lo llevó a los modelos Infiniti.
La rejilla del radiador y las rejillas de Teana de la nueva generación brillan con plata, y casi no hay diferencias externas entre el infinito y Nissan Teana. Solo la placa de identificación en la parte posterior no permitirá la ejecución de negocios y lujo de la Clase E Nissan. Teana está pintada en los mismos colores que la generación pasada, más dos nuevos tonos: amatista profunda (gris) y rojo framboise (rojo). El segundo color Nissan fue especialmente exitoso: muy probablemente, será el más popular
En la cabaña, las mismas mejores cualidades infiniti. Comenzando con materiales de alta calidad (tal vez, a excepción del plástico pseudo -impulsado) y terminando con un sistema de información a bordo con una pantalla sensorial y un gran disco multifunción de control. El asiento del conductor está equipado con controles eléctricos, y el pasajero también admite los tobillos (Ottomanka). En el volante, se concentra todo el complejo de los dientes de dientes necesarios: no hay suficiente control de control climático. Sin embargo, puede configurar la temperatura de una manera clásica (girando las manijas necesarias en la consola central) y simplemente empujar su dedo en la pantalla (que es el sensorial).
Por cierto, de la misma manera puede controlar otras funciones del sistema a bordo. No me gustó la falta de ajuste del volante y los conductos de aire central no apropiados dentro de Teana. Puede parecer extraño para alguien que los botones de calefacción y ventilación (!) De los asientos delanteros estén ocultos dentro de la caja de boxeo. Tal vez: depende de la frecuencia que los uses
Teana está equipado con dos tipos de motores (2.5 y 3.5 L) y una transmisión (variador). La unidad, como antes, está frontal. Obtuve una opción superior: un sedán 249 caballos de fuerza de 3.5 litros con un variador, un salón de cuero, escotilla y otras opciones agradables que no son familiares para los propietarios de automóviles de clase media.
Debemos rendir homenaje a los organizadores de la prueba de manejo: la ruta se colocó de tal manera que simplemente no era posible atornillar el automóvil en un giro de velocidad pronunciada. Y el deseo de hacer esto fue asesinado después de los primeros increíbles kilómetros cómodos. Si no fuera por la planta de energía (motor y punto de control), entonces doscientos kilómetros que tuvieron que ser conducidos desde el aeropuerto de Klyubrovo hasta el punto final de la trenza curoniana habrían parecido insoportables (e incluso insoportablemente) cómodas. Pero fue el variador hace un año que estropeó la primera impresión del Lancer de dos litros y no fue particularmente, por ejemplo, en Dodge Calibre. Pero cuando la caja no disponible está integrada con un potente, dos y medio cien, el motor, el efecto es completamente opuesto.
El primer impulso de Teana reacciona al comienzo del suministro de gas, un variador de autoaprendizaje nos ha enseñado a un ritmo dinámico: un conjunto suave y un máximo de torque ya está disponible a 1.600 rpm, un sedán que tira rápidamente hacia adelante. Obtienes el mayor placer cuando la flecha del tacómetro se infla por encima de 5,000 rpm; Al mismo tiempo, el poderoso impulso que nos incautó no termina, pero dura y dura a una velocidad extremadamente cercana al máximo
Los japoneses realmente lograron configurar el chasis para que tanto el conductor como los pasajeros se sientan como el nivel de ruido, vibraciones y vibraciones del cuerpo tan baja en la superficie del agua en la superficie del agua. Al mismo tiempo, los rollos y acumulaciones en las esquinas están en un excelente nivel (para el viaje en calma urbana): prácticamente no hay ellos.
Y los frenos son buenos. Lo único parece que al comienzo del frenado de emergencia, la electrónica se afloja demasiado por la presión en el sistema, por temor a la posibilidad de organizar la rueda. Según las sensaciones subjetivas, al comienzo de la desaceleración, puede reducir la velocidad de manera más eficiente.
La dirección está más configurada para la comodidad que la información, por lo que las manos del conductor no saben tanto sobre lo que está sucediendo debajo de las ruedas, pero el cero grado se siente bien. A las velocidades urbanas, la fuerza en el volante está prácticamente ausente, y luego más cerca de los límites de autocomprobación está aumentando notablemente. En general, para no poder encontrar un idioma común con Teana, debe esforzarse mucho
Agradecemos a la compañía Nisan Motor Rus por su ayuda en la organización de una prueba de manejo.
 
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Autor y Nissan
 

 

Una fuente: Wheel Magazine [junio de 2008]