Nissan Teana Test Drive desde el sedán 2008

Basso ruso

Las marcas de Toyota y Nissan no son peores que los nombres japoneses de los famosos luchadores de sumo. Las leyendas vivas y los héroes nacionales existen no solo en un arte marcial, que tiene los siglos XIV de la historia ...
En la clase ejecutiva de Rusia, Toyota Kamri es el mejor auto vendido. La nueva generación probablemente desarrollará el éxito. El ex rival Nissan Maxim pasó de descanso bien merecido, abriendo el camino de Nissan-thean, previamente accesible solo en el mercado japonés. Deje que el Basso, es decir, el torneo, no estuvo de acuerdo en las versiones más poderosas de los autos, la lucha espera interesante. De hecho, como en el sumo, el resultado de la reunión se decide no solo por la fuerza.
 
Nissan-theana
Se distingue por una apariencia extraordinaria. Al igual que muchos automóviles japoneses creados para el mercado interno, es mucho más audaz en líneas que los productos de exportación. La opción intermedia de la configuración: un modelo con un motor de 2.3 litros que ha visitado nuestra prueba, está equipado con un motor de 6 cilindros con una capacidad de 173 hp. - Un poco más que el de un oponente que solo tiene cuatro cilindros.
Se conoce el compromiso de Nissan con los motores de múltiples cilindros: en Maxim había un seis de dos litros. Thean está solo en la configuración básica, un 4 cilindros de 2 litros. La principal más de los seis es la suavidad de trabajo excepcional, confirmada por una voz tranquila pero bien establecida a altas velocidades. Desafortunadamente, una máquina hidromecánica de 4 velocidades, que se caracteriza por una buena reacción y un cambio impecablemente suave, no puede hacer que el teatro sea la dinámica de un automóvil con la última automática de 6 velocidades. Sin embargo, el tiempo de overclocking a 100 km/h es solo un poco más de lo declarado, y la diferencia con Toyota es completamente pequeña. Sin embargo, el consumo de combustible es notable (en promedio en 1-1.5 l/100 km) Nissan es mayor. Subjetivamente, la aceleración después de 100 km/h no parece incapaz, lo que no corresponde completamente a la primera impresión del automóvil. No está a favor de la percepción de la dinámica de que la excelente insonorización de las obras de Thean: ni el motor ni las ruedas, ni el viento en el rango de trabajo de las velocidades son casi inaudibles. Solo después de 160 km/h, el fondo de ruido en la cabina comienza a recordar que es hora de levantar la pierna del pedal de gas.
Las suspensiones no están acostumbradas. El conductor y los pasajeros están bien aislados de pequeñas irregularidades, pero cuando se trata de golpes rusos reales, se rinden y piden misericordia. La otra cara es rollos moderados en las esquinas, una reacción rápida de la máquina a conducir, por cierto, es más aguda que Toyota. Sin embargo, ya no hay más para alabar el tronco del thean: el diámetro es grande, en la sección de lo delgado, solo está regulado por el ángulo de inclinación, e incluso entonces con el esfuerzo que no es característico del Coche japonés. En la configuración premium, Nissan está equipado con ESP, por lo que incluso las acciones completamente descuidadas del conductor ajustan con éxito la electrónica. Si lo apaga, no sucederá nada terrible: el thean permanece muy obediente y expresa una protesta con una orden de deslizamiento ordenada fuera de su vez. La dirección está bien amortiguando irregularidades, pero, no es un ejemplo de retroalimentación perfecta: incluso en el asfalto seco demasiado buenos esfuerzos. No hay quejas sobre la efectividad de los frenos, pero la desaceleración tiene que dosificar más moviéndose, y no por el esfuerzo en el pedal. Por lo tanto, la intervención ABS es inesperada. Además, el ruido y la vibración en los pedales son muy notables: el dispositivo claramente no es la última generación.
El conductor y el pasajero delantero son cómodos y agradables en sillas de cuero profundas y suaves. El ancho es suficiente, ajustes también. Es difícil aquí un borde frontal fuertemente redondeado de la almohada y comprender qué tan bien estará un conductor long -ligado aquí. Cuando se apaga el encendido, el asiento regresa, para la conveniencia de la salida.
La lujosa consola central parece valiente. No es tan simple descubrir los mismos botones de una serie de los mismos botones: los blancos que controlan el sistema de audio, obtienen todas las demás y dos filas de negro, responsables del clima, lo hacen colgar, ajustando la configuración .
En la parte posterior de esta configuración no hay servicios adicionales. Los pasajeros de Nissan, agitando su crecimiento debajo de la jamba de la puerta, serán bajos. Y detrás de un conductor o pasajero igualmente alto, y de cerca. Estos problemas son desconocidos.
 
Toyota-kamri
Era difícil llamar al ex Toyota un memorable. Sin embargo, esto no interfirió con excelentes ventas en absoluto. En esta clase, una apariencia extraordinaria no siempre es dignidad: no irá a una reunión de negocios en una chaqueta de limón. El nuevo Camry es bastante conservador por dentro, pero afuera es mucho más audaz. ¿Más hermosa? La respuesta es controvertida, pero más agresiva de plástico y silueta, más como Lexus, hecho Kamri, si no desafiante, entonces notable. Sin embargo, el interior atrae la atención: ¡lo que vale la pena el acabado de la consola del color de la política CTP!
El motor básico de 4 cilindros en la potencia es solo ligeramente inferior a la unidad de Nissan, e incluso lo supera en un par, utilizando una ventaja impresionante en 13 cubos de volumen. Lo único en el que el motor Toyota no puede competir con Nissanovsky es en la nobleza del ruido a altas velocidades. Pero en un dueto con una automática de 5 velocidades, la unidad muestra una dinámica ligeramente mejor y un consumo notablemente más bajo de gasolina. Sin embargo, apenas el primero se convertirá en una ventaja notable. La electrónica que controla la máquina claramente está tratando de adaptarse al conductor, pero no puede decir que ella tenga éxito fácilmente. No pude identificar criterios claros para elegir una segunda o tercera transmisión durante la aceleración a 80 km/h.
Los colgantes de Toyota siguen siendo ejemplares. Su comodidad puede convencer que se resuelve el segundo problema de Rusia. Los colgantes trabajan casi en silencio, aunque el retumbar de las ruedas, especialmente en un revestimiento grueso, es mucho más notable que el de Nissan. El aislamiento de Vibro y ruido no siempre va juntos. Un compromiso hacia la comodidad afecta el camino de la montaña. Los rollos y la acumulación diagonal se notan aquí. En los giros más agudos, Camrei cae del giro con las ruedas delanteras, y la disposición de la regla en la descarga de gas con una caja de cambios automática es ineficaz. El sistema de estabilidad del curso VSC interfiere tarde y groseramente, pero aún ayuda a la máquina a pasar el giro. Es imposible apagarlo, por cierto. La fuerte rotación insuficiente en la serpentina hace que el volante sea mucho más activo que en Nissan, aunque desde la parada hasta la parada en solo un tercio de la facturación más. Sin embargo, en comparación con la antigua forma de Kamri de la actual es mucho mejor.
El asiento del conductor de Toyota es sencillo y conveniente en un largo viaje. Es cierto, con un acabado de cuero, bastante resbaladizo. Pequeñas paradas laterales solo mantendrán un conductor completo. Los delgados se ven obligados a aferrarse más a la rueda, para no gatear en las curvas. Pero el volante ajustable en dos direcciones puede ajustar muchas características del aterrizaje y las figuras. Por cierto, se hicieron botones de control de audio y clima adicionales en el volante. ¡Muy cómodamente!
El diagrama estándar típicamente japonés de los cuerpos de gobierno no causa dificultades. La consola con una instalación climática y un sistema de audio es inusual en diseño, pero es comprensible. Por cierto, el reproductor puede leer discos autoinformados en formato WMA y MP3. Uno de ellos reemplazará al amortiguador completo de los CD ordinarios. Los pasajeros traseros no tienen oportunidades para el entretenimiento multimedia individual. Pero hay espacio para cualquier tez, e incluso los tres.
 
Japoneses surtido
En nuestro mercado, los automóviles están en una clase ejecutiva, aunque en los Estados Unidos, por ejemplo, Camry es un automóvil familiar promedio típico con un precio asequible de $ 18,270. Por supuesto, el equipo para este dinero es pobre, pero seríamos problemas estadounidenses
El Camry mínimo en Rusia (R0) con transmisión mecánica, ABS, airbags delanteros y laterales, discos de aleación, control climático separado con un ionizador de aire cuesta $ 31,900. Una máquina con una ametralladora y una lavadora de faros es más costosa que $ 1,600. La próxima versión de R2 (también es Eleans, y es cirílico) por $ 35,900, ya con un salón de cuero, asientos con calefacción y electricidad, sensores de estacionamiento. Prueba Camry R3: el prestigio por 37,600 dólares también está equipado con faros bixenon, un sistema de estabilidad objetivo y control de crucero. Y, finalmente, la modificación superior R4 Lux se ofrece solo con un motor de 3.5 litros, ajustando la parte posterior de los asientos traseros, el protector solar y los insertos de madera en el volante.
En este contexto, el precio básico para el thean es de 29,990 dólares es más atractivo. Es cierto que para este dinero solo puede comprar un automóvil de 2 litros con una ametralladora, sobre ruedas de acero, con control climático separado y almohadas frontales.
Las máquinas con un motor V6 de 2.3 litros en la versión de lujo se distinguen con ruedas de aleación, un sistema de audio mejorado, almohadas laterales y cortinas de seguridad, restricciones de cabeza activa, una unidad eléctrica del asiento del conductor y calentando los asientos delanteros. Todo esto es por 33 100 dólares. En la versión premium para 36,900, una pantalla de color adicional, una cámara de vista trasera, un encadenador de seis discos y una llave de chip que no se puede quitar del bolsillo (el automóvil se abre y cierra presionar el botón de la manija de la puerta), La cortina de la ventana trasera, los faros adaptativos de Bixenon.
Para 43 990: la versión máxima del thean - premium con un motor de 3.5 litros y un variador, con ruedas de 17 pulgadas, con un asiento de masaje y un soporte de pasajeros delanteros, un asiento trasero con calefacción y control de un sistema de audio, que incluye desde la parte trasera de la cabina.
 
Después de la pelea
Por supuesto, la originalidad de algunas decisiones de diseño de Thana cautiva. Me gustaría volver a moverme, sentarme en la cabaña. Pero incluso si no era tan expresivo en algo, pero Toyota más equilibrado, aunque con un pequeño margen, ganó. Sí, no hay dos ganadores en el basso de los sumoistas
Anatoly Fomin: Los méritos de Toyota-Kamri en Rusia, creo, serán más demandados que las fuertes cualidades de Nissan-Teian.
Nissan Teana es original y expresivo. Pero en el fondo de un diseño brillante y un interior memorable, las fallas son solo más notables.
Evaluación general 7.7
+ Apariencia e interior memorables, nivel de ruido muy bajo, excelente calidad de construcción, amplio frente de la cabina, cómodos asientos, cajas de cambios de trabajo suavemente, buen manejo en carreteras uniformes.
- En la parte posterior no hay suficiente espacio para los pasajeros grandes, el ABS funciona aproximadamente, la comodidad y la intensidad de energía de los colgantes en grandes irregularidades, el control ilógico de la instalación climática, la modesta aclaramiento de la carretera son insuficientes.
Toyota Camry: demuestra exactamente lo que esperas de ella. NI MAS NI MENOS. Es bueno cuando las expectativas están justificadas.
Estimación general 8.0
+ Controles lógicos, un interior espacioso, un gran tronco transformable, excelente suavidad en una carretera desigual, bajos ruidos aerodinámicos, un motor económico.
- Lógica ambigua de la transmisión, comportamiento incierto en modos marginales, pequeños intervalos de servicio, los neumáticos son sensibles al recubrimiento húmedo.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Fuente: La revista "conducir"