Nissan Teana Test Drive desde el sedán 2008

japonés

Quizás Thana es el automóvil más japonés de todo lo que se exporta. El automóvil desde el parachoques hasta el parachoques está saturado con la cultura y la mentalidad del país que dio lugar a él.
 
Experimento en negrita
 
No lo encontrará en catálogos europeos o estadounidenses de la empresa. Thean está destinado al mercado interno y los países del sudeste asiático. ¿Cómo apareció esto exótico en Rusia?
 
De su modelo europea, Nissan simplemente no tenía nada que ofrecer. Desesperados por establecer un punto de apoyo en la clase ejecutiva allí, las empresas japonesas dejaron este nicho de mercado. Pero para no perder un tidbit de un pastel en Rusia, comenzaron a proporcionarnos departamentos de negocios originalmente desarrollados para América del Norte.
 
Y no perdieron. Kamri ha sido el éxito de ventas durante varios años seguidos durante varios años seguidos. En Mitsubishi, mirando el éxito de un competidor, decidieron probar suerte con Galant. Todos esperaban que Nissan lanzara el máximo estadounidense en Rusia, con baja sangre adaptada a los estándares europeos. Pero en cambio, apareció el japonés.
 
El experimento, debo decir, es valiente. Después de todo, los automóviles japoneses para el mercado interno son muy originales, no lo mismo que para Europa y América. Es posible que el problema de comprar
Thean se reducirá a si puede aceptar su filosofía oriental.
 
Cuál es el precio
 
El precio de los Eleganos básicos es muy atractivo $ 30,990. Pero para un sedán grande y pesado de una clase ejecutiva de un motor de 2 litros de 136 caballos de fuerza, e incluso con una ametralladora, francamente pequeña. Y por medio de la seguridad, dicha máquina está modestamente equipada: solo dos almohadas.
Como punto de referencia, es mejor tomar una versión de Laxori con un V6 de 2,3 litros de 173 caballos de fuerza a un precio de $ 34,100 con un salón de terciopelo o $ 35,400 con una configuración de ajuste y memoria ajustada de cuero. El pago excesivo de $ 1300 para la piel con electrificación puede considerarse un regalo.
Sin embargo, una máquina de 2.3 litros en la prima de gama alta por $ 37,900 es óptima. Además de muchas otras comodidades, aparece un sistema de estabilización dinámica de VDC, lo que, como resultó, es necesario.
Finalmente, por $ 44,990 puede comprar una prima con un V6 de 245 caballos de fuerza de 3.5 litros y la falta de variador de verso en lugar de una máquina hidromecánica. La máquina, por supuesto, es dinámica, ricamente equipada. Pero tiene demasiada identidad japonesa notoria. Y las posibilidades de un motor de 3.5 litros, como lo mostró la prueba, son redundantes para este automóvil.
Lo que es el thean ya está claro en la lista de precios. Formalmente, pertenece a una prestigiosa clase de negocios. Pero solo una verdadera clase ejecutiva japonesa es Infinity y Lexus-GS, que cuesta una vez y media más. El Tana y sus principales rivales de Kamri con Galant ni siquiera actúan en el primero, sino en la segunda liga comercial. Estas son solo barcazas grandes sin muchas quejas. Así es como deberían percibirse sin establecer la barra en los requisitos demasiado altos.
 
Afuera y dentro
 
A diferencia de Kamri y Galant americanizados, Thana no pretende ser un bloqueo sin forma. El automóvil puede ser como o no, pero la individualidad está indiscutiblemente presente en él. Las formas monumentales con una abundancia de decoración cromada eran características de los caros automóviles japoneses hace 2030 años, destinados al mercado interno. Sin embargo, la combinación de superficies blandas y caras afiladas trae a esta nostalgia patriarcal a la vanguardia. Thean se ve inusual y costoso más que más que su dinero. Reemplace el emblema de Nissan con infinito por el suyo.
 
En el interior, el mismo sabor nacional, involucrado en el contraste de los clásicos y la vanguardia. Como de los años 70, un panel frontal plano con una visera en todo el ancho está simétricamente separada por una suave consola central en el estilo de alta tecnología. Como decoración decorativa, no se usan muebles pulidos europeos, sino un árbol rojo mate. En la versión superior de la prima hay tanto que la sala de estar percibe el salón en el estilo oriental. No hay suficientes figuras talladas de dragones.
 
En la versión de 3.5 litros hay otro elemento de identidad nacional, una silla de remolque de pasajeros con un soporte de pie retráctil y un masajeador incorporado. Se sentó, probado. De hecho, las piernas pueden descansar sobre el peso, y dos pares de puños aplastan alternativamente la espalda baja y entre los omóplatos.
 
No está claro solo para quién está destinado este lujo. Si compra un automóvil para uso privado y gasta en una silla de masaje, principalmente para el conductor, y solo entonces para el pasajero. Si usa el thean-3.5 como personal (su sofá trasero con calefacción y un panel de control de música permite esta opción), el soporte de pies y el masajeador deben estar detrás. Y resulta que el guardia usará el Trono Real.
Resulta que este sigue siendo el equipo del personal. Solo según la etiqueta japonesa, el jefe puede recorrer tanto y al lado del conductor. Solo ¿qué tiene que hacer la etiqueta japonesa si está vendiendo un automóvil en Rusia? Después de todo, un pasajero inútil Ottomank vale dinero, y no puede rechazarlo si desea comprar una prima de 3.5 litros.
 
Por cierto, sobre el personal. Por un lado, un gran suministro de espacio en las piernas, un protector solar automático y un sofá suave con un elegante reposabrazos plegable (es largo, porque está hecho al mismo tiempo con el reposacabezas). Aún así, el techo es más alto y habría una suite completa. Pero para que la vida no parezca pasajeros de miel, la parte inferior está muy insonorizada por la parte inferior y los arcos con ruedas. El conductor y el pasajero delantero no notan particularmente esto. Pero los habitantes del sofá van, como si estuvieran en una lata, escuchando el susurro de los picos en asfalto, susurro de agua y fracción de tambores de guijarros.
 
El nivel de decoración interior es completamente consistente con lo que se puede esperar de un sedán grande por valor de solo 3040 mil. El árbol rojo se ve costoso solo en fotografías. Tras un examen más detallado, laminado barato. La calidad de la piel, el plástico y el sonido de la música según los estándares de la clase ejecutiva So-So. Y la decoración hecha de plástico negro en bruto en las agujas de tejer del volante y el panel frontal del pasajero es digno de solo almers.
 
La calidad del ensamblaje es generalmente bastante digna. Pero ... las sillas delanteras bajo el peso del jinete están jugando en los Salaes. La tapa del bolsillo de la ropa, que a la izquierda del volante, cierra libremente (esto es especialmente notable con la tapicería de la luz). El revestimiento suave de la visera del panel frontal se coloca sobre una base rígida con una onda. Los sellos del marco de la puerta son reemplazables a la luz. Si el marco está ligeramente congelado o lo toca durante el aterrizaje, el sello deja el castillo y cuelga con una cuerda ... está claro que Nissan no es infinito, pero aún así ...
 
Detrás de la rueda
 
Durante un tiempo, he sido por los botones de las electroreregulaciones de la silla, pero no puedo recoger un aterrizaje perfectamente conveniente. En primer lugar, aquí no hay un asiento muy exitoso. Es demasiado suave y sin forma, y \u200b\u200bpor alguna razón la parte superior de la espalda está doblada. Como resultado, te sientas, como en una silla de cubierta de lona, \u200b\u200by la parte posterior de los omóplatos y arriba cuelga en el aire. A los pasajeros les gustó su espalda, se desmoronaron, como en una cama de plumas, y descansan. Pero el conductor necesita trabajar.
 
En segundo lugar, la columna de dirección está regulada solo por el ángulo de inclinación (¡esto está en la clase ejecutiva!), Lo que no permite sentarse de manera óptima en el volante y los pedales. El stock de movimiento longitudinal de la silla es pequeño. No siento esto con mi altura de 178 cm, pero mis colegas bajo un metro noventa fueron colocados en el límite.
 
Si la ergonomía no tiene éxito para las personas con tez europea puede ser intentado explicar por el hecho de que la TANA es un automóvil para Japón, entonces los sesgos en la configuración son mucho más difíciles de encontrar excusas. ¿Por qué incluso en la versión más cara para 45 mil no hay sensor de lluvia y un espejo intra -sulfato con placa automática? ¿Por qué la radio se ve privada del control remoto y el volumen de su sonido no cambia junto con la velocidad? Después de todo, estas pequeñas cosas convenientes se han convertido durante mucho tiempo en la norma incluso para pequeños asistentes. Pero al lado de la silla está cerca.
 
Como si se disculpara por los pinchazos, Thana ofrece al conductor dos bonos elegantes un magnífico tablero de tablero Fayn Vizhn con luz de fondo de neón y, lo más importante, una cámara de color trasero de color. Tal cosa y los taxistas de Moscú serían participantes en el profesional entre el trabajador del paisaje Illar (invertir el rally). Con ella, incluso en el Volga, no solo puedes ganar el premio Taxi -Park del mundo.
La seguridad
 
En su tierra natal, Thana fue sometida a pruebas de choque de acuerdo con el método JNCAP, que es algo diferente de Euroncap. Según los resultados de dos ataques frontales y laterales, el automóvil ganó el máximo posible 5 estrellas para proteger al conductor y al pasajero delantero. Es cierto que esto se aplica a las máquinas con seis bolsas de aire que aparecen en las especificaciones rusas que comienzan con una laxación de 2.3 litros. El recuerdo básico de Elegans-2.0 se contenta solo con los frontales.
 
Para el transporte de niños en Thean, puede usar sillas con sujetadores convencionales de isofixes en el automóvil. Dado que la almohada del pasajero delantero no se apaga, frente a la silla, se permite que se instale solo hacia adelante, en dirección al movimiento.
 
Desde medios de seguridad activos, VDC, los faros de Bixenon con luz de fondo lateral deben tenerse en cuenta (se enciende automáticamente al girar el volante) y la cámara de vista trasera. Toda esta útil electrónica es una versión premium.
 
Cargamos las maletas
 
Según los estándares de la clase ejecutiva, Thana ofrece el promedio de volumen (476 litros) y la conveniencia de usar el tronco. Podría haber estado más en altura, si no fuera por el revestimiento de espuma alrededor de la protuberancia de repuesto que sobresale del piso. Pero en aras de su tamaño completo, se puede perdonar una pérdida de volumen.
 
Las cosas son peores con la transformación. En la parte posterior del sofá, solo se proporciona una pequeña escotilla para el transporte de largos terminadores para que la parte posterior no se pliegue. Pero, a diferencia de Kamri, los bucles compactos de las tapas del tronco no comen el volumen interno y no piensan en el equipaje. Sin embargo, por alguna razón, el mango no se proporciona en la tapicería interior de la tapa en clima sucio, tienes que ensuciar las manos.
 
En las carreteras ...
 
Si el automóvil es cien por ciento japonés hacia afuera y a través de la cabina, entonces en las cualidades de funcionamiento hay cien por ciento estadounidense. Absolutamente no conductor, diseñado para un viaje tranquilo y medido.
 
Nissan es muy bueno en los regímenes civiles. Confidentemente se mantiene en línea recta, realiza comandos de manera rápida y precisa con un volante, se ralentiza de manera adecuada y efectiva. Particularmente impresionante con la comodidad de trineo. Casi no hay ruido aerodinámico. Los motores no se enfurecen incluso en la aceleración, e incluso en inactividad a veces están tratando de comenzar. La suspensión no nota un poco de ruta en absoluto y solo en grandes irregularidades comienza a mostrar algo de descontento. En general, tranquila, superficie oy, y la gracia de Dios. Sabiendo cuánto cuesta el automóvil, no tiene que desear lo mejor.
 
Pero solo irás un poco más rápido, el thean es reemplazado por el thean. Después de 140 km/h, el automóvil se lleva a girar y se balancea como un bote largo en la ola, y la suspensión ya no es suficiente intensidad de energía. Ella comienza a pasar al salón de las masas investidas en el salón y atrapar agujeros en grandes irregularidades. Por lo tanto, independientemente del motor debajo del capó es solo un suficiente huracán de 2.3 litros o cinco, simplemente no quiero ir más rápido que 140.
Pero la inestabilidad de comportamiento más desagradable en situaciones de emergencia. Con un frenado agudo en la mezcla, cuando un lado está en hielo o nieve, y el otro en el asfalto comienza a bautizar y tiene que ser capturado activamente por el volante. Parece que los abdominales no son el más perfecto aquí.
 
Además, Thean tiene una tendencia excesiva a patinarse. Al intentar esquivar el obstáculo o al arrojar gases en la curva, se inunda a un lado y, agachado en la rueda trasera exterior, comienza a vengarse de la cola cuando las ruedas delanteras aún se aferran con confianza al asfalto.
Con los VDC desconectados, el skid a veces se desarrolla tan rápido que, en ausencia de entrenamiento anticonceptivo, es muy difícil hacer frente a él. Dado que una situación anormal puede tomar incluso un conductor tranquilo por sorpresa, es aconsejable comprar teatro solo con VDC.
 
¿Cuál de los motores elegir? Las capacidades del V6 de 2.3 litros son suficientes, especialmente si consideramos que el thean no está adaptado a una conducción agresiva. La máquina combinada con ella, aunque una simple de 4 velocidades funciona muy bien. Cambia suavemente y oportuno, mientras que el automóvil sigue rápidamente el pedal del acelerador. En general, la opción es óptima.
 
La peste 3.5 V6 conquista no tanta dinámica como el trabajo del variador no disponible. Está casi completamente privado de la característica desagradable de tales cajas para mantener el motor a la misma velocidad, molesta al conductor con monotonía. Esto se observa solo con una intensa aceleración. En todos los demás modos, el tirador del tacómetro camina libremente en la escala, y la caja imita el trabajo de la ametralladora clásica, y muy bueno. El variador también tiene un modo manual con seis engranajes fijos, lo que le permite ralentizar efectivamente el motor.
 
Además, la eficiencia del variador es mucho mayor que la ametralladora. En un modo de prueba bastante duro, una máquina de 3.5 litros gastó solo 1314 l/100 km casi como 2.3 litros. Si en lugar de un variador, una máquina automática, un motor de este volumen comería 1617 litros. En general, la versión de 3.5 litros es buena en todo. Excepto que las características del chasis no corresponden a las capacidades del motor.
 
... y sin ellos
 
Cuando mira desde el lado de Than, no parece estar completamente acostado en el suelo. Pero, abriéndose camino a través de los patios, el automóvil constantemente golpeaba su vientre en las crestas de nieve entre los rutinas, ya pulido por la protección de las tarjetas de otros autos. Solo mi Nissan no tenía una defensa que coma un despeje en la carretera.
Como mostraron las mediciones, no hay nada que comer allí. Incluso sin protección bajo el vientre de Thean, solo 120 mm de la brecha. En consecuencia, si instala una hoja de acero desde abajo, el espacio libre se reducirá a aproximadamente 100 mm. Agregue a esto una base larga, umbrales bajos y parachoques. Con tanta geometría, no es que sea problemático ir a la naturaleza en invierno, incluso en Moscú.
 
Operación, servicio
 
Se proporciona una garantía de fábrica durante tres años o 100,000 km de kilómetro para el thean, que vendrá antes. Al mismo tiempo, las condiciones de garantía son bastante aceptables, no infringen los intereses de un usuario de buena fe.
42 centros técnicos de marca en 22 ciudades de Rusia se dedican al servicio de los automóviles Nissan. La deficiencia de servicio no se observa particularmente. Al menos en Moscú, no lleva más de una semana.
El costo de planeado es, como puede ver, bastante grande. Pero estos son números reales, teniendo en cuenta el reemplazo planificado de todos los consumibles, y no solo del aceite de aceite, ya que algunos fabricantes de automóviles son astutos. Pero los precios de los repuestos de Nissan son realmente altos. Es por esto que las compañías de seguros anuncian tarifas altas para el theani en riesgo de daños. Sin embargo, para Kamri tienen un mayor riesgo.
 
Decidimos:
 
El auto de la gama no solo es muy distintivo, sino también muy contrastante. De alguna manera, es innegablemente bueno y de alguna manera más bajo que el promedio. Para que le guste el theana, debe saber con certeza que sus ventajas son importantes para usted, y las desventajas no son fundamentales.
 
Comentarios sobre materiales fotográficos
 
Foto 2 y 3. En Thean-3,5, los habitantes del sofá trasero pueden usar calefacción, manejar música y cortina de protección solar
 
Foto 4. En ejecuciones de Laxori con un salón de cuero y prima por un pago adicional de $ 1000, se ofrece una escotilla eléctrica
 
Foto 8. La silla de la ventana con un masajeador es ciertamente conveniente. Solo para quién es previsto?
 
Foto 9. CD-Camber se pone en una guantera
 
Foto 10. Los botones de calefacción están ocultos debajo del acantilado colgante de la consola central, que no es muy conveniente. La calidad del sonido de la radio es mediana
 
Foto 11. Los bolsillos en el panel frontal se cierran libremente
 
Foto 12. La silla del conductor de cuero está equipada con una memoria de configuración para dos personas y bolsillos de lona con cubiertas plegables
 
Foto 13. Deflectores ajustables a los servicios de los pasajeros traseros
 
Foto 14. Este es un reposabrazos real, no un paso corto, como en muchos autos
 
Foto 15. El sistema de acceso sin contacto le permite mantener la llave en su bolsillo
 
Foto 16. En lugar del freno de mano habitual, el pedal del freno de estacionamiento
 
Foto 17. Controles: 1. Botones de ventanas eléctricas. 2. Los botones de la configuración de memoria del asiento del conductor. 3. Configuración y espejos plegables; Cambia de VDC, lavado de faros, una unidad eléctrica de la cortina trasera. 4. El interruptor de alarma. 5. Control climático. 6. CD Magnetol. 7. Switches Switches.
 
Foto 18. Panel de perforación: 1. Tacómetro. 2. Un velocímetro. 3. Contador de kilometraje. 4. Indicador de nivel de combustible. 5. El botón de descarga para la ejecución diaria. 6. El regulador de brillo de la iluminación de los dispositivos. 7. Indicador de modos de transmisión automática.
 
Foto 19. Los bucles compactos no ocupan el volumen del tronco y no piensan en el equipaje. Pero guardado en el mango interno
 
Foto 20. El tronco es decente en volumen, pero la parte posterior del sofá no se pliegan. Solo se proporciona una pequeña escotilla para el transporte de largos
 
Foto 22. Motor: 1. Tanque de lavadora de vidrio. 2. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 3. El tanque del volante. 4. El tanque del cilindro de freno principal. 5. Batería Batería. 6. Bloquear relé y fusibles. 7. Probión de aceite Transmisión automática. 8. El corcho del cuello que carga de aceite del motor. 9. La sonda de aceite del motor. 10. Juque de tráfico del radiador.
 
 
Foto 24. Apariencia sólida y costosa
 
Foto 25. Trabajo del variador
 
Foto 26. Kmmer Vista trasera
 
Foto 27. Muy pequeño espacio libre de carreteras
 
Texto: Alexander Konov
Foto: Maxim Goncharov
 

Fuente: Revista comprar un coche [05/2007]