Nissan Teana Test Drive desde el sedán 2008

Asamblea rusa: Nissan Teana 350XV en una prueba de manejo

Decidimos hacer una comparativa despiadada. Sin reservas, estrictamente como un hombre. Aquí son dos thean. Un japonés de Kusu, nuestro otro es Shusharskaya. Ahora, espere a los duelistas en diferentes lados, la distancia entre ellos es exactamente cien metros, aceleración, un golpe frontal con una superposición del 40 por ciento, y vamos a ver quién ganó. ¿De quién era mejor cocinado y pintado mejor?

Sueño, Brrr. Parece que comencé la teanofobia. O tootomanía? ¿O la pedanocamanifobia? En general, otra fábrica de una empresa japonesa apareció en Rusia, y gracias a esto, la situación de la prueba se repite.

Drom.ru compara los mismos modelos de diferentes producción de allí y local. En el verano de 2008, nuestro sitio fue el primero y solo en evaluar a Toyota Camry de la asamblea doméstica y japonesa. Recuerdo que durante la prueba el fotógrafo y yo constantemente parecíamos duplicarnos en los ojos. Gracias a Dios, los autos eran de diferentes colores.

Era un error, porque los autos eran los mismos en todo, desde la calidad de la asamblea y el final con cualidades de carrera. Me gustaría mirarlos ahora, ¡pero lo encuentras! La vida de las muestras de prueba son especímenes de baja vida que alcanzan un año en el parque de oficinas representativas.

La situación era diferente con Thean, no era posible realizar una prueba de combate. En ese momento, cuando comenzaron las ventas de las versiones rusas, las reservas de mujeres japonesas de raza pura ya estaban agotadas. Y en el Nissan Motor Park, un modelo con medio año cambió otro. Saltó a la mujer japonesa de manera segura tan pronto como apareció. Pero la máquina de ensamblaje doméstica cayó en nuestras patas solo ahora.

Luego era verano, ahora ha llegado el invierno. Y no algunos, pero muy feroces para los estándares de Moscú. Solo en el momento de la prueba, la temperatura disminuyó graciosamente, pero la nieve permaneció inflexible y regularmente vertida, tiza e inundada. Debido a la cobertura de la carretera, incluso en el centro de la capital, no era completamente el verano, y esto permitió no solo la calidad del ensamblaje de la máquina, sino también las cualidades de carrera de invierno.

Cada empresa japonesa tiene un problema de calidad a la vanguardia, incluso los abuelos lo saben en el vidrio. Las preocupaciones tienen sus propios sistemas para crear, mantener y control constante de calidad. Hoy hablaremos sobre Nissanovskaya, ya que se ha convertido en parte de nuestro país.

El tema de la calidad se basa en las manos que trabajan bajo Pedro cerca del lugar de Kamenka. ¿Son tan hábiles como los trabajadores en Kusu? Nissan cree que sí. Alrededor de 750 personas trabajan en la fábrica, de las cuales solo 30 extranjeros-gerentes. El resto estudió. Además, algunos comenzaron en 2007. El proceso de preparación completa del trabajador dura 10 semanas, después de lo cual está listo para formar parte de la línea de ensamblaje.

La ideología de control y mantenimiento de la calidad en Nissan se basa en la regla de tres no (no tome un defecto, no produzca un defecto, no transmita un defecto), lo que, a pesar de la simplicidad, en teoría de sus creadores, puede proporcionar un control de calidad del 300 por ciento.

El coleccionista verificará no solo su trabajo, ya que se ejecuta y completará, sino también en el que el empleado anterior le da el automóvil. Al mismo tiempo, él, según lo concebido por los nissanistas, está obligado a mantener un alto nivel de conciencia, dándose cuenta de que incluso sin medio por ciento, la calidad ya no será cien por ciento. Al final de la etapa de ensamblaje (después de pasar 6-7 estaciones), en una zona especial, hacen otro control de la calidad de los autos, tratando así de no transferir el defecto aún más.

Bueno, hola, cariño. Toco la manija de la puerta. Oh, Dios, se cae y se derrumba en pedazos justo en su palma. Me enjuague la silla agrietando las costuras. Aprieto el botón de arranque redondo, por alguna razón permanece en una posición presionada, y el motor comienza con dificultad, cinco, estornudos. ¡Oh, de nuevo con malditos visiones chur, yo, chur!

El bolígrafo está en su lugar, en el salón está el silencio. Entonces, ¡prefiera ver huecos! En el salón, el tronco, debajo del capó, bien y los detalles del cuerpo, por supuesto, sí, lanza una lección vacía. Todas las brechas son pares.

¡Qué pena! ¡Pero qué agradable sería escribir en el artículo revelador y las brechas del Nashenskaya Thean están torcidos! Pero no, la banda de rodadura de la economía mundial es demasiado segura para permitir punzones locales molestos. Y la mentalidad para muchos en nuestro país no ha estado recogiendo durante mucho tiempo y ni siquiera un postamante. Hay personas que pueden y quieren trabajar de manera eficiente. Y el ejemplo de Camry y Theani recolectado aquí de los primeros partidos (que generalmente son los más problemáticos) es, gracias a Dios, confirma en parte.

Subí todo el auto y no encontré de qué quejarse. Acepte esto para un dado hacia afuera, nunca distinguirá el teatro ruso de los japoneses. Está pintado bien, el cuerpo no crece.

Intentaron buscar diferencias durante la operación. Comienza perfectamente. El motor se tira de la misma manera que en un automóvil de verano, el variador es bueno y ni siquiera se obliga a encender el régimen deportivo. En general, no hay diferencias, a pesar de que te rompes.

Pero todavía se encontró un par de malentendidos. El modo de ionización del aire en la cabina (hecho en el pico del competidor principal Camry) utiliza el sistema patentado de iones de plasmacluter. Por lo tanto, no estaba a la fuerza en la máquina de prueba, aunque hay una clave correspondiente. El calentador de la ventana trasera también estaba usando. A veces se apagó automáticamente después del trabajo prolongado, dejando el sudor entre los hilos de incandescente.

En general, el sistema de control climático aquí tiene sus propias características. Por ejemplo, el conductor debe elegir la intensidad de soplar el parabrisas de forma independiente. Presionar la tecla solo dirige el flujo de aire al vidrio, completamente sin cambiar su resistencia.

Todo está en calidad. Está claro para los mismos abuelos que en el modo de prueba durante unos días, es poco probable que comprendamos cuán exitoso resultó el auto de ensamblaje ruso. Por alguna razón, me parece que no debería ser muy diferente de los japoneses.

Es más interesante hablar sobre los hábitos de invierno de una máquina grande y bastante imponente. Si es resbaladizo, el empuje del motor, que el variador pasa bruscamente a las ruedas delanteras, se vuelve demasiado. Si lo desea, puede moler con ruedas y 100 km/h. Pero el placer de esto es cero.

Por lo tanto, la luz de control de la pista está constantemente parpadeando, debe tener cuidado con el pedal del acelerador. Para agregar sentimientos a la máquina, apago el sistema de estabilización. Ella finge quedarse dormida, pero la siguiente caja profunda termina con un suministro de combustible picado, y si intenta balancear el automóvil a alta velocidad, la electrónica inmediatamente le da la punta de los dedos, ralentizando la rueda derecha. No te quedes dormido. Como si él diga: No chal, tío, si necesitas un deporte de Nissan, ¿por qué te sentaste en el thean, dolor?

De hecho, en el thean necesitas montar una decoración, con dignidad, alto por la suavidad, el silencio y la comodidad, que eran las prioridades de los creadores al desarrollar un sedán.

Por cierto, encontré un par de preguntas más pequeñas para los creadores. El primero, lo siento, el diablo, los botones de calefacción escondieron los sillones debajo del reposabrazos (¡es difícil pronunciar esto, no hacerlo!)? En el verano no le otorgué importancia a esto, ya que casi no usé ventilación, pero en el frío aprecié esta excentricidad ergonómica. Todo el tiempo tienes que escalar un cepillo absurdamente doblado debajo de la tapa, y no apagarás la calefacción a ciegas la primera vez.

El segundo que sigue siendo incomprensible la falta de retroiluminación de la apertura del tanque de gasolina, que se encuentra el cuarto en una serie de botones similares a continuación, a la izquierda del volante. ¡A pesar del hecho de que es el más utilizado de todos (todavía hay un tronco, apagando el VDC y el control de la cortina de la ventana trasera)! Está claro que la capacidad de abrir un tanque de gasolina sin mirar sobre el tiempo se convertirá en una cuestión de hábito, pero ya vea una razón extraña para ahorrar.

En general, las impresiones positivas permanecieron de Taina. Y no sean reprochados por participar. Si no te gusta Thana, entonces no lo hiciste. El automóvil tiene un excelente salón según los estándares de no solo una clase ejecutiva asequible, sino también una clase ejecutiva, un equipo rico y comodidad a un precio moderado, estas son tarjetas Trump obvias del éxito de ventas Nissan. Bueno, gracias a nuestra asamblea, los precios en promedio cayeron en un 8%. E incluso si lo desea, no podría decir eso debido a la calidad. Recuerde también que en 2010, el automóvil recibirá una serie de adiciones, la principal de las cuales será una auditoría del chasis (se hará un poco más difícil y aumentará la autorización en 2 cm) y la tracción total durante un 2.5 -Laza de la versión.



Características técnicas Nissan Teana 350 XV

Tipo de motor: Gasoline V6
Volumen de trabajo, CM3: 3 498
Potencia (L.S. a rpm): 249/6 000
Twisting the Moment (nm a rpm): 326/4 400
Drive: frente
Caja de cambios: Paso Variador libre
Suspensión delantera: escriba McPhereson
Suspensión posterior: enlace múltiple independiente
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos no prefabricados
Longitud (mm): 4 850
Ancho (mm): 1 795
Altura (mm): 1 475
Base de ruedas (mm): 2 775
Misa equipada (kg): 1 581
El consumo de combustible
En la ciudad (l): 13.8
En la carretera (L): 8.2
Combinado (l): 10.2
Velocidad máxima (km/hora): 210
Aceleración a 100 km/h (sec): 7.2
 

Fuente: Drom.ru