Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - Sedan 2002

Doncella de la nieve

En los españoles en invierno no puedes pedir nieve. A menos que esté alto en las montañas. En lugar de nieve en Barcelona, \u200b\u200bnos ofrecieron algo mejor: el nuevo Nissan Primera.
Eche un vistazo a la silueta de un automóvil ”, sugirió una persona especialmente entrenada de Nissan. - Esto es lo que casi cualquier automóvil que quede en nevadas se ve sin movimiento. El viento sopla suavemente su cuerpo, dejando en algún lugar más nieve, y en algún lugar menos. Por lo tanto, esta silueta es impulsada por la propia naturaleza y, por lo tanto, es más que armoniosa.
 
Hay algo en esta metáfora, no una mujer nevada, diseñada por el hombre, a saber, la doncella de nieve. En cualquier caso, si observa la nueva Primera Nissan en el perfil, está claro que antes del parabrisas y en la tapa del tronco, era bastante bonito. La suavidad de la nieve de las formas se combina armoniosamente con esquinas afiladas y líneas rectas: tome al menos el parachoques delantero en el que un nicho de una placa, o un tipo duro en el tipo de joroba, que va desde este nicho a través del capó hasta el parabrisas, está hecho. Un ejemplo ahora no está realmente confundido con nada.
El interior del automóvil da la impresión de su simetría y volumen. El tablero se asomana de la parte central del torpedo, y detrás de la rueda de dirección abarrotando un vacío inusual. El interior de las puertas delanteras es, por así decirlo, cóncava, que cierra armoniosamente la elipse formada por el panel frontal y la parte posterior de los asientos, y da una sensación de espacio. Detrás, en comparación con el modelo anterior, también se volvió más espacioso. Pero esto ya no es un engaño óptico, sino las matemáticas: un nuevo ejemplo se ha convertido en 45 mm más largo, mucho más amplio y 72 mm más alto.
Reflejos. Sin embargo, las tarjetas Trump de la nueva Primera, por supuesto, no solo son de diseño y dimensiones. Los diseñadores lograron equiparlo con tantas lociones electrónicas, sobre las cuales otros autos de segmento solo sueñan. Además, sus órganos de gobierno se agrupan de tal manera que las disputas ya se han acumulado en el autopress occidental. Algunos argumentan que la interfaz de la máquina humana de Nissan es una parodia de BMW Idrive. Otros dicen que ambos secundarios: el joystick para controlar las funciones auxiliares del automóvil ya estaba en Buick Rivera hace quince años. El consumidor, por regla general, está absolutamente en el tambor de freno, que inventó el primero: usa igualmente una copia de Xerox y A Xerox de Canon.
Aunque todavía se siente algo como esto del nuevo BMW Seven Inside, y los ojos japoneses, que se inclinaban en el espionaje industrial, estaban claramente cortados hacia Munich. Pero si Bavarian Idrive puede suprimir fácilmente a un usuario con un IQ bajo con sus capacidades cósmicas, entonces Nissan es más que un más simple, más barato y, por lo tanto, más humano. Al final, puede llamar al timbre, o puede tocar: el resultado será casi el mismo.
En el centro del panel instrumental, el consumidor detectará un monitor de cristal líquido de siete pulgadas, que muestra información sobre el trabajo del sistema de navegación, el control climático, el centro de audio, el auto-diagnóstico, el estacionamiento e incluso el teléfono. Al insertar su tarjeta SIM en un nido especial, puede llamar a una interfaz telefónica al monitor al monitor.
Bajo el monitor: una marea de plástico con una consola de control. El hecho de que no sean verticales, lo cual es familiar para el automóvil, sino en un plano horizontal, hace que los botones de manipulación sean similares para funcionar en un teclado de computadora normal. La consola se divide en tres segmentos. La izquierda controla la música, el control de clima derecho, la navegación central. Un bloque de seis botones numerados ubicados aquí le permite activar rápidamente la función deseada: en la pantalla también están numeradas de 1 a 6.
¡MOTOR! ¡CÁMARA! Tomemos, por ejemplo, el sistema de navegación. Se activa presionando la chaqueta de botones en el centro de la consola. Puede moverse a lo largo del menú sacudiendo el mismo joystick de un lado a otro, la recuperación derecha e izquierda que el controlador BMW idrive se mueve en ocho direcciones, a lo largo del viento aumentó. Para el comando Enter, debe nuevamente presionar el joystick. Si es necesario, use uno de los seis botones multifuncionales. Es agradable que su ruta se pueda ver no solo en forma de un mapa regular, sino también, por así decirlo, algo arriba, en una imagen de tres dimensiones. Los gráficos 3D son bastante aburridos y recuerdan algo de los primeros sistemas de aviones de computadora como F-16, pero navegar en modo de vista de aves es mucho más cómodo. Nissan también está orgulloso de que la navegación no se base en CD, sino en un sistema de DVD, que permitió impulsar un mapa europeo en un solo disco. Por supuesto, estamos hablando de Europa occidental, y los habitantes de la Federación de Rusia tendrán que usar la navegación múltiple desgarrada que se encuentra en el compartimento del guante.
Pero para usar otro sistema, que también ayuda a navegar en el espacio, estamos bastante a lo largo de los dientes. Si enciende la marcha trasera, entonces aparecerá una imagen monocromática de lo que está sucediendo detrás de la máquina en la pantalla. Nuevamente, el BMW Seven entra en memoria. En él, para la comodidad del estacionamiento, parece ver su automóvil en la parte superior, y aparecen posibles obstáculos en el monitor con puntos de multicolor. Todo es mucho más simple aquí: se instala una cámara simple en el borde inferior de la cubierta del tronco, así que sigue nuestra decencia en una tienda de servicio personal.
Sin embargo, una parte bien conocida de la electrónica anterior, así como el control de crucero inteligente, los faros de xenón o las opciones de sensores de lluvia. Es posible que se limite a una versión con un televisor en blanco y negro de un control climático diagonal más pequeño, así como ventanas eléctricas en las puertas delanteras y disfrute de una comunicación exclusiva con el motor y la carretera.
Hielo español. Para el nuevo Nissan Primera, se proporcionan tres motores de gasolina y un turbodiésel. El más débil, con un volumen de 1.6 litros, puede desarrollar 109 hp. Está equipado con una mecánica exclusivamente de cinco velocidades. Cuenca 1.8 l con una capacidad de 116 hp Puede agregarse con una transmisión automática de cuatro velocidades. Finalmente, en una versión de dos litros de 140 hp. El variador CVT-M6 es como equipo estándar, y una caja manual de seis velocidades, la opción. La misma caja recibirá imprimación, equipada con un turbodiésel de 2.2 litros, una versión modificada de la unidad de alimentación instalada en el modelo X-Trail.
En España, obtuvimos un automóvil de dos litros con un variador para una prueba. Este último no es un invento nuevo, todavía es bueno ir. Haga clic en el gas, el motor está girando casi para 6000 vol./min., Y la flecha del tacómetro se presiona a esta figura hasta que el automóvil alcanza el máximo para sí mismo 190 km/h o no dejará de lado el pedal. No hay idiotas que sean familiarizados al cambiar una máquina ordinaria, la aceleración va sin problemas, aunque no como se esperaba de un motor de 140 caballos de fuerza. La diferencia se puede sentir empujando el mango en el modo manual. Especialmente el automóvil juguetón en la tercera marcha: el conductor puede elegir una de las seis velocidades de marcha fija, y el procedimiento de transmisión se muestra en la pantalla de cristal líquido dentro del dial del tacómetro.
En cuanto a la suspensión, no demostró algo sobresaliente, pero no falló, lo que ya es bueno. La máquina tragó costuras poco profundas entre las losas de la carretera igualmente bien; Sin aferrarse, ella se subió a los bordillos; Monté a lo largo de una imprimación rocosa, y cuando la temperatura cayó a -1 grados en las tierras altas y el auto nos advirtió conmovedor sobre el peligro del hielo, se sintió cómo ESP endereza el clima y los errores del conductor. Pero con el control de crucero inteligente tuvimos problemas. Usando un sistema inteligente, se esfuerza más del hábito, en lugar de relajarse. Por ejemplo, en una curva, cuando el sensor láser, que había perdido de vista el automóvil por un segundo, permite que su automóvil conduzca más rápido y se asegure de que la interferencia no haya ido al frente, comienza a disminuir. O cuando un español celoso está saltando a su fila, o, Dios no lo quiera, ruso, un apuesto, el sistema puede ser muy poco inteligente para frenar, hasta el gatillo de los abdominales.
Estamos esperando la primavera. Las ventas de la camioneta Sedan y Primera en Europa deberían comenzar el 1 de marzo. Aproximadamente entonces la máquina aparecerá en los concesionarios de Nissan rusos. Todavía no hay listas de precios con nosotros o ellos. Sin embargo, la gerencia de la compañía ya ha logrado asegurar a los compradores potenciales que el precio del nuevo artículo no será demasiado por el dinero que solicitan el modelo predecesor hoy y será competitivo. El precio de Ford Mondeo, que se considera el principal competidor de Nissan.
Por lo tanto, debemos posponer $ 19-23 mil y esperar hasta que casi no haya autos cubiertos de nieve en la calle. El que la silueta aún se parecerá a un disco de nieve y será la nueva Primera Nissan.
      
El texto de Dmitry Gronsky, foto del autor y Nissan Europe N.V.
Modelo/modificación Nissan Primera
Fabricante /País Nissan Motors Co /Reino Unido
CUERPO
Tipo sedán
Número de puertas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1998
Número/ubicación de cilindros 4/fila
Power, KW (L.S.) en About./min. 103 (140) a 5800
Momento (nm en aproximadamente/min.) 192 a 4000
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Caja de cambios automática, tipo de variador, secrral
SUSPENSIÓN
Front Independent, Multiink, Spring
El trasero dependiente, el resorte, múltiples enlaces
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 10.6
Frenos
Ventilado/disco circular delantero/trasero
ABS Electronic 4 canales, EBD, ESP
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4567/1760/1482
Base de ruedas (mm) 2680
Masa equipada (kg) 1035
Neumáticos/discos 215/50 VR17/7JJ-17
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 191
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.9
Economía
Consumo de combustible (L/100 km, promedio) 8.8
El precio en Moscú no está determinado por el fabricante

 

Fuente: "Piloto automático"