Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - Sedan 2002

Disponible y sólido

Decidimos realizar un experimento en una prueba de modelos de diferentes modelos (según la fecha de inicio de la producción), que, sin embargo, todavía se producen y venden en el mercado ruso de automóviles nuevos. Naturalmente, seleccionamos autos que pertenecen a la misma clase y, si es posible, no son muy diferentes en precio.
Por lo tanto, un equipo heterogéneo que consta de una antigua Laguna Renault (inicio del lanzamiento de 1993), Mitsubishi Carisma (1995) y Nissan Primera (1996), así como un muy joven Hyundai Elantra (verano 2000). Renault, Mitsubishi y Nissan ya han sido modernizados durante su vida, pero esto se trataba principalmente de ascensores cosméticos y cambios en la gama de motores propuestos. Renault Laguna está completamente actualizada en el otoño de este año, Carisma y Primera vivirán un par de años, y Elantra tiene al menos 5 años.
Todos los automóviles pertenecen a la Clase D, y entre la variedad de modificaciones, hemos elegido mediocre con 1800 motores cúbicos (todos los 4 cilindros, válvulas de 16 válvulas) y cajas de cambios mecánicas, pero con un buen nivel de equipo, aire acondicionado, ABS, Casting, paquetes eléctricos, música más sofisticada. Primera ($ 21,700) resultó ser el más costoso, significativamente más barato que Carisma (20 320) y Laguna (19,570), pero el Elantra Corea más asequible, naturalmente, Elantra (17,200). Consciente de que los sedanes de 4 puertas son especialmente populares entre nosotros, Hyundai Elantra y Nissan Primera, elegimos con este tipo de cuerpo (hay otro hatchback de 5 puertas). El hatchback de 5 puertas de Renault Laguna (el sedán no se produjo), y entre las modificaciones de Mitsubishi Carisma, todavía nos detuvimos en el hatchback porque se ve más atractivo que el sedán.
En el diseño, los automóviles no difieren particularmente entre sí. Toda la tracción delantera con una ubicación transversal de la unidad de potencia. Mitsubishi con inyección directa de gasolina, que proporciona una ganadora en el consumo de combustible. Con respecto a las suspensiones, Nissan se destaca: en el frente hay un dos patas y depende del mecanismo de Scott-Rassel para percibir los esfuerzos laterales. También puede notar la compleja suspensión trasera de Mitsubishi de múltiples tentos múltiples.
Apariencia, interior
Cuando todos los participantes en la prueba se construyeron en hilera para la fotografía grupal, era inesperado: Renault Laguna, sabio con experiencia en la vida, parecía más atractivo ... a pesar de su edad, su estilo hasta ahora sigue siendo bastante característico y armonioso y deja un nueva impresión. Mitsubishi Carisma tiene un tipo diferente de belleza: todo es suave, proporcional y conciso, pero no recordado y no recordado. Muy similar a una belleza estándar con la publicidad de tipo habitual. Incluso es difícil llamar a una desventaja, ya que muchas personas necesitan precisamente el estándar de apariencia generalmente aceptado.
La novedad del Hyundai Elantra también se destaca entre la multitud, sin embargo, su visibilidad en otra en el diseño no completamente exitoso del frente del cuerpo es una cara peculiar del automóvil. Lo más probable es que la razón del rechazo esté en un dibujo algo frívolo del revestimiento del radiador, que definitivamente es extraño en relación con el resto, en general, un estilo sólido, en el que se resuelven tanto la silueta como la parte posterior del cuerpo. Lo más probable es que, después de un par de años, Elantra estará facilitando, lo que, esperamos que sea más exitoso.
Nissan Primera fue restaurado el año pasado. Como resultado, anteriormente se perdió la modestia, y el automóvil comenzó a verse indudablemente de manera diferente, adquiriendo una apariencia más agresiva, principalmente gracias a los cortes depredadores de las tomas de aire y el ojo-far. Los interiores de los cuatro enteros son menos radicales y se unen más de cerca tanto en equipos como en decoración, y en estilo. Hyundai se destaca, en el que todos los paneles internos están hechos de plástico duro, y aunque su estilo no afirma ser una mayor originalidad, es poco probable que haga un rechazo a cualquiera. Sin embargo, en todos los casos, el diseño de los interiores no puede servir como un argumento decisivo a favor o en contra de la adquisición de estos automóviles.
Ergonomía, capacidad
Un conjunto de ajustes que aseguran la conveniencia de la pose de trabajo del conductor es bastante grande para todos los rivales. En Elantra, Carisma y Primera, la columna de dirección se ajusta por la inclinación, y la almohada del asiento con dos corderos no solo puede aumentar, sino que también puede cambiar su pendiente. En Laguna, el volante se ajusta a lo largo de la columna y se baja el asiento, se sube por completo. El ajuste del volante de Renault fue el más exitoso y aseguró la conveniencia de colocar diferentes físicos a los conductores. No puede quejarse del diseño del lugar del conductor Mitsubishi, pero Hyundai y Nissan sufren uno, sin embargo, no es un inconveniente severo: la ubicación relativa del volante y los pedales es para que el volante esté cerca del conductor o a los pedales que tienes que alcanzar.
El mejor asiento del conductor tiene Mitsubishi Carisma y Renault Laguna, y el primero es un poco más deportivo, y el segundo es más cómodo. Pero en ambos casos, el asiento cubre firmemente el cuerpo, proporcionando un soporte lateral confiable. Pero lo peor fue el asiento de Hyundai Elantra, que recuerda tanto a la forma como a la rigidez, sino a una silla, sino a una silla. Esto, por supuesto, es una exageración, pero la diferencia en comparación con Carisma y Laguna es enorme. Nissan a este respecto es un campesino medio.
 
Otro pequeño sitio de detalle para el resto de la pierna izquierda. En Elantra, está perfectamente organizado y resaltado con un acabado especial. En Laguna y Carisma, no se destaca con el acabado enfatizado, pero sin embargo es conveniente, y en Nissan Primera es una repisa estrecha en un nicho de rueda, para el cual apenas se aferras al borde de la bota, pero desagradable . Entonces, por la conveniencia de la ubicación del conductor en los líderes Renault y Mitsubishi, pero ¿qué pasa con la conveniencia de los pasajeros en el asiento trasero? Si hablamos sobre el espacio para las piernas, entonces la gran ventaja de Hyundai y Renault. Al intentar sentarse, los tres revelaron otro, también una pequeña ventaja de Hyundai sentado desde el borde, no tan fuertemente descansado sobre sus cabezas en las laderas laterales del techo. En general, la capacidad de los salones de pasajeros de los cuatro autos no puede llamarse sobresaliente, ya que, por ejemplo, VW Passat o Peugeot 406, pero no hay nada que regañar por nada.
Además, nuestros cuatro también se ven incluso en el compartimento de equipaje. Sin doblar el asiento trasero, Nissan gana por volumen del tronco, y pierde ante todos los Hyundai, pero la diferencia entre ellos no es tan grande. Con un asiento trasero doblado (y esto es posible no solo en los hatchbacks de Laguna y Elantra), naturalmente, los hatchbacks, especialmente Laguna, en el que el volumen del compartimento de equipaje crece a 1335 litros, está ganando. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que Primera y Elantra también se producen en modificaciones de hatchback.
Dinámica de aceleración, frenado
Cuatro autos de casi el mismo peso y motores de copa de 1800 con indicadores de salida no tan diferentes, todo esto presagió la igualdad aproximada de la dinámica que superan a los participantes de la prueba. Esto fue confirmado por los indicadores de dispersión establecidos por las empresas a 100 km/h desde el lugar. Sin embargo, en realidad, los cuatro se dividieron en dos vapores significativamente diferentes entre sí. La pareja de líderes incluye a Renault Laguna y Hyundai Elantra que sus motores giran voluntariamente y proporcionan un buen antojo en revoluciones medianas y altas. Al mismo tiempo, Renault está por delante de Hyundai gracias a la mejor elasticidad del motor. Es bueno que el giro más activo de ambos motores esté acompañado de moderado y, lo más importante, con un sonido suave. El cambio de engranajes en estos autos es bastante largo, pero claro, especialmente en Elantra, en el que cada inclusión se acompaña de una fijación de transmisión claramente detectada.
De un par de extraños, el Nissan Primera estaba especialmente decepcionado con mucho ruido y una tonalidad bastante difícil, con un retorno muy modesto, una diferencia sorprendente de los líderes. Los cambios de marcha son cortos, pero no muy claros. Mitsubishi Carisma es más tranquila y mucho más dinámica que Primera, pero carece de vigor en la zona de baja velocidad. El engranaje de conmutación es medio tanto por trazos como de claridad. Como se esperaba, el proceso de inhibición en los cuatro automóviles no causó comentarios significativos. Por primera vez, cada uno de ellos, incluso en el ajetreo y el bullicio de la ciudad, no tienen dificultades con la precisión de la dosificación en el pedal.
Gestión de gestión, suavidad
Finalmente, Nissan Primera tuvo la oportunidad de recuperar su manejo contra los otros participantes en la prueba se ve verdaderamente deportivo. La dirección exacta con alta sensibilidad y un buen efecto reactivo, pequeños cuerpos del cuerpo y un gran suministro de estabilidad en las esquinas traerán un verdadero placer a los amantes para prescribir la trayectoria adecuada en los caminos de devanado. No tan lejos de Primera y Laguna. Por supuesto, es más suave en sus reacciones y más en girar en las esquinas, pero sin embargo no pierde una buena comprensión con el conductor. La gestión de Mitsubishi Carisma no tiene que regañar, y no hay nada por lo que alabar. El comportamiento del automóvil no cuelga al conductor, pero el diálogo de confianza entre la persona y la máquina no funciona. Carisma es un buen vehículo, pero no para conductores activos.
Hyundai Elantra, pero con una reserva, puede considerarse el mismo núcleo para la capacidad de control. Tan pronto como la velocidad va más allá de los límites de las restricciones urbanas, el automóvil comienza a exigir una corrección fina casi constante por el volante para mantener un movimiento sencillo. Parece que la dirección de dirección carece de rigidez. Esto no quiere decir que este efecto sea lo suficientemente fuerte como para volverse peligroso, sino el hecho de que también carga el conductor y reduce el placer de conducir sin duda. En plena conformidad con la teoría, la imprimación deportiva controlada es peor que los rivales en la suavidad del curso. Sin embargo, en este contexto no significa inaceptable. Sí, la suspensión es dura, pero al mismo tiempo la energía intensiva, por lo que se enfrenta a graves averías.
El Hyundai Elantra, por suavidad, recordó a los mejores sedanes orientados a los deportes de prestigiosos fabricantes europeos. Me gustaría llamar a la naturaleza de la suspensión un compuesto duro. Las desigualdades se elaboran mediante pasajes muy económicos de la suspensión y se transmiten al cuerpo, aunque claramente, pero elástica, sin golpes agudos. Los conocedores de la comodidad de la suspensión en el sentido tradicional de la palabra tendrán que elegir entre Renault Laguna y Mitsubishi Carisma. Para dar preferencia a uno de ellos, es necesario intentar caminos significativamente más diferentes de las que podríamos tener tiempo.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. La dinámica de la aceleración
2. Capacidad
salón de pasajeros
3. Sensación general
solidez
- 
1. Diseño
parte delantera
coche
2. Falta de precisión
direccion
3. Forma del asiento del conductor
 
 
Primera Nissan
+ 
1. Deportes
controlabilidad
2. El volumen de equipaje
departamentos
- 
1. ruidoso
y no lo suficiente
el motor en tracto
2.
precio
3. controvertido
apariencia
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Ausencia
importante
desventajas
2. La forma del asiento
conductor
- 
1. Ausencia
ventajas vívidas
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Expresivo,
casi sin duda
apariencia
2. Una buena combinación
controlabilidad
y la suavidad del curso
3. La dinámica de la aceleración
- 
1. Modelo,
remoto
de la producción
Resultados
Entonces, ganó la Laguna tanto aritmética como emocionalmente. Por supuesto, varios significativos pero. Lo más significativo es ¿cuál es la legendaria calidad y confiabilidad japonesa? Estamos de acuerdo, esta no es una frase vacía, pero de hecho podríamos probarlo solo aumentando el kilometraje de pruebas una vez a 200-300. Por lo tanto, nos limitamos a aquellas conclusiones que se pueden extraer durante un breve primer conocimiento.
Laguna no falló en una sola nominación de nuestra prueba, ocupando 1-2 lugares en cada tipo de competencia. Además, el automóvil no causó ninguna queja significativa, si no tiene en cuenta, por supuesto, una circunstancia importante en unos pocos meses en nuestras tiendas aparecerá una laguna completamente nueva. Si, teniendo en cuenta esto, el comercio reducirá el precio en varios miles, entonces la cola puede formarse detrás de los franceses.
Hyundai Elantra y sin descuentos significativamente más baratos que sus rivales. Al mismo tiempo, no hay tantos reproches para ella: la curiosa rejilla del radiador, la forma fallida de los asientos delanteros y la falta de precisión de la dirección. En general, el nuevo Elantra causa una impresión mucho más sólida que su predecesor. Si no está muy preocupado por el costo del automóvil y no es un fanático especial de la manera de control activo, entonces quizás la mejor opción será Mitsubishi Carisma. Este es un ejemplo vívido de un automóvil agradable en todos los sentidos. Es hermoso, conveniente y práctico (aunque mal). Agregue a esto una garantía de 3 años, y su popularidad en Rusia quedará clara.
La sensación de cierta decepción fue dejada solo por Nissan Primera y, principalmente debido al motor: la dinámica de la aceleración claramente no corresponde al soporte de ruido del motor. Es una pena, especialmente en el fondo del excelente manejo de este automóvil. La prueba realizada de manera convincente demostró que los padres bien conservados a menudo pueden dar probabilidades de no tener hijos demasiado experimentados.
Romano Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches